船舶安全事故报告（实用19篇）
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安全事故报告
二、事故详细经过。
x月x日8时30分，xx机械有限公司结构工场维修班维修钳工崔xx、王xx，按工场下达的工作票要求，来到工场结构厂房东门，维修“掉道”的总高约7米的铝合金卷帘门。2人先搭起一个长2.8米、宽1.25米、高1.97米的金属支架,在其上部固定三块金属跳板,并将一长约5米的竹梯子搭在东门北侧加上,竹梯子的最下面的“横称”与跳板固定，竹梯搭在东门北侧加固墙上。9时许，王xx未配戴安全带登上竹梯，手持撬棍和方木，从上往下修理铝合金卷帘门滑道，崔xx刚站在地面手扶金属支架监护。
大约10时30分，王xx从上往下维修到5.5米高度时，下部金属支架失稳、向南侧倾倒，王xx随竹梯一起落下砸金属支架后附至地面，造成重症颅脑损伤、脑挫裂伤等伤害，急送至市中心医院，于次日凌晨2时死亡;崔xx被倒塌的金属支架和竹梯砸在下面，幸好没有受伤。
三、事故原因分析。
垮架，王xx从高处坠落，是造成这起事故的直接原因。
(二)间接原因：
1、xx有限公司结构工场，对这类危险性较大的没有制定切实可行的，而且在这次维修作业时本应使用高空作业车或搭建脚手支架，为图省事未使用使用作业车或搭建脚手支架，作业票也没有注明安全事项，是发生这起事故的间接原因之一。
2、、安全不健全。制定的制度尚未贯彻实施，没有高空作业安全操作规程，是发生这起事故的间接原因之二。
3、混乱。该维修班未设班长，没有明确负责人，职责不清，责任不明，是发生这起事故的间接原因之三。
4、对职工的不到位，职工安全意识不强，缺乏安全知，冒险，是发生这起事故的间接原因之四。
四、对事故责任者的处理意见。
1、xxx，xx有限公司、董事长，未切实履行监督，对此起事故的发生负主要领导责任，建议对其给予x万元罚款。
2、xxx，xx有限公司经理，未切实履行安全生产监督管理职责，对此起事故的发生负重要领导责任，建议对其给予x万元罚款。
3、xxx，xx有限公司结构工场场长，未切实履行安全生产监督管理职责，建议对其给予x仟元罚款。
4、xx有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作规程不健全，安全管理混乱，职工缺乏安全教育，导致此起事故发生，建议对xx有限公司给予x万元罚款。
5、其他有关责任人，由企业按其所应承担的责任另行处理。五、预防事故重复发生的措施。
1、xx有限公司，要认真学习安全生产法律、法规，加强本公司工作，建立健全各项安全生产管理制度、安全操作规程，配备满足安全工作需要的安全管理人员，夯实安全基础工作，提高安全管理水平。
2、xx有限公司，要加强各工场、班组的安全建设和安全管理，明确责任，加强对全体员工的安全教育，提高全体员工的安全意识和安全知识水平。
3、xx有限公司，要认真吸取此起事故血的教训，举一反三，在全公司范围开展一次查思想、查制度、查制度、查管理、查隐患、查措施、抓整改、反违章活动，防止种类事故再次发生。提高各级人员安全生产及安全法规意识，完善各项制度和措施，防止种类事故发生。
附件：
1、调查人员名单(签字)。
2、事故有关材料。
3、现场照片事故调查组x年x月x日。
安全事故报告
二、事故单位概况：
要灾害等情况)。
三、事故发生、抢救及应急行动情况。
(一)事故经过。
事故发生过程、主要违章事实、事故后果等。
(二)事故报告、抢救、搜救及政府应急行动情况。
四、事故原因及性质。
(一)事故原因：
1.直接原因;。
2.间接原因。
(二)事故性质。
五、责任认定及处理建议。
(二)给予党纪政纪处分或经济处罚的;。
(三)对事故单位的处罚建议。
六、整改措施和建议。
主要从技术和管理等方面对相关部门和事故单位提出整改措施及建议，并对公司有关部门在制定制度、规程等方面提出建议。七调查报告附件：
(一)事故造成的伤亡人员基本情况及直接经济损失情况。
1、伤亡人员基本情况：姓名、性别、族别、年龄、工作单位、家庭住址、身份证号码、工种、工龄、本工种工龄、文化程度、职务职称、伤害部位、伤害程度、安全培训教育及个人资质情况(安全生产资格证、特种作业人员上岗证等)。
2、直接经济损失情况：
人身伤亡后所支出的费用：医疗费用(含护理费用)、丧葬及抚恤费用补助及救济费用、歇工工资。
善后处理费用：处理事故的事务性费用、现场抢救费用、清理现场费用、事故罚款和赔偿费用。
财产损失价值：固定资产损失价值、流动资产损失价值。
(二)现场勘验、技术鉴定以及物证、证人材料。
1、现场调查记录、事故现场的设备、作业环境状况;。
2、拍摄有关的痕迹和物件的照片(音像资料)，绘制有关处所的示意图(事故图)等;。
3、有资质的部门出具的技术鉴定结论和试验报告;。
4、与事故有关的物证、人证材料和事故责任者的自述材料;。
5、发生事故时的工艺条件、操作情况和设计资料;6、有关事故的通报、简报及文件;。
7、其他需要载明的事项及事故有关的情况。
(三)规章制度及组织体系。
1、有关规章制度及执行情况;设计工艺技术等资料;。
2、事故单位安全生产保证体系和组织机构;。
3、事故受害人或肇事者过去事故记录和事故前的健康状况。
(四)伤亡鉴定证明。
1、医疗部门对伤亡人员的诊断书(死亡证明或出院证明);。
2、公安部门死亡通知书(或法医鉴定书);。
3、劳动和社会保障部门(伤残鉴定证明);。
4、善后处理协议与公证书。
安全事故报告
一、为了及时控制和消除发生于幼儿园内的.校园安全事故的危害，维护正常的秩序，特制定本制度。
二、本制度所称“校园安全事故”是指发生于幼儿园之中，对在园教职员工、学生身体健康、生命安全造成不良影响，或者对幼儿园财物造成重大损害的事故。
三、任何人对幼儿园安全事故不得隐瞒、缓报、谎报或者授意他人隐瞒、缓报、谎报。
四、有下列情形之一的，幼儿园教职员工应当发现后立即向园长报告；幼儿园应当在发现的1小时内向丹阳市教育局办公室和突发事件处理领导小组办公室报告。
1．发生火灾等引起重大伤害事故的；
2．发生或有明显征兆可能发生传染病暴发、流行、不明原因的群体性疾病的；
3．发生或有明显先兆可能发生重大食物中毒事件的；
4．发生可能致人伤亡的暴力伤害事件的；
5．发生或可能发生在园师生被绑架事件的；
6．其他造成在园师生人身伤害或者造成在园师生人身重大危险的事件。
五、发生校园安全事故后，幼儿园应当就该事故保持与教育局的密切联系，及时将事故处理情况和调查情况向教育局进行汇报。
六、校园安全事故得到控制或者消除后24小时内，有关人员应当向园长进行全面汇报。
船舶安全自查报告制度
本须知意在为浦远船舶安全检查（公司检查、船舶自查）提供指导，力求使浦远船舶安全管理和安全操作符合国家有关法律、法规和国际公约、规则的规定，并满足所采纳的适用的国际海事组织、主管机关、船级社、行业组织推荐的规则、标准和指南。通过安全检查和监督整改，避免和减少由于人为因素和船舶、机械设备存在的隐患而导致的海上事故或引起有关港口国对船舶的滞留。
2 适用
2.1 本须知适用于浦远公司组织进行的船舶安全检查、船舶自查。
基本要求”落实和实施船舶的检查，以便在适当的间隔期内对船舶进行安全检查和船舶自查。
2.3 因船舶种类和建造日期不同，所适用的公约条款有所区别。
3 定义
安全检查包括公司相关部门组成的联合检查小组对船舶进行的安全检查和船舶船长组织的安全自查。
4 安全检查须知
4.1 检查人员
4.1.1 由浦远公司海务、航运、船技等部门派出人员组成检查组，代表公司实施检查；船舶自查由船长组织实施。
4.1.2 实施检查的人员应具备以下资格：船长或轮机长任职资历，或长期从事安全管理工作、有能力实施有关操作性检查的其它专业人员。每组l至3人，最多不超过4人；船舶自查由船长独立组织。
4.2 检查时间
4.2.1 对同一艘船舶进行的安全检查，除发生事故后进行特别检查(或调查)外，一般间隔为3到6个月；船舶自查每月进行，三个月完成检查须知内全部内容并向公司提交报告。
4.2.2 检查必须在船舶停泊或其它不影响船舶正常生产秩序的情况下进行。
4.2.3 检查组可根据情况对“检查表”项目进行详细检查或部分的抽查，登船时间控制3小时以内；船舶自查应在三个月内完成全部“检查表”项目。
4.3 检查方法
4.3.1 检查人员履行职责时应运用自己的专业判断，以有关公约为依据，参照浦远“船舶安全管理和操作的基本要求”检查船舶、设备存在的缺陷及船员操作方面的不安全因素并予以记录。
4.3.2 认定“缺陷”应有依据。填入《浦远船舶安全检查报告表》的缺陷要标明是根据“基本要求”的第几条判定的，也可以直接标明涉及的有关公约、国家法规及有效规章制度的名称、条款。
4.3.3 在安全检查中应对船舶安全管理体系运行的有效性进行评估。有效运行的sms应能起到不断消除隐患的作用，对取得smc的船舶实施安全检查，应根据检查结果评估sms。船舶结构、主辅机、安全设备以及船员的适任能力上的重大缺陷，可能表明该船的安全管理体系运行存在严重不足或失效。
5 缺陷等级的划分
5.1 下列缺陷被认为性质严重，应为“重大缺陷”：
5.1.1 属于solas公约范围内的
1)主机、副机、锚机或重要电气装置失灵；
2)机舱不清洁，舱底污油水过多，管路隔热层包括排气管被油污染，舱底泵系统不能正
常运行；
3)应急发电机、应急照明不正常，蓄电池和开关失灵；
4)舵机主辅操作系统失灵；
5)个人救生设备短缺，救生艇筏不能正常释放或严重变形；
7)航行灯、信号灯、号型、雾笛雾号短缺或损坏；
8)遇险和安全通信的无线电设备短缺和损坏；
9)航线所需海图未按时改正，或严重缺乏拟定航线必备的图书；
11)应急演习的动作明显不符合要求，对船员缺乏必要的培训和演练。
5.1.2属于载重线公约范围内的
2)缺乏在任何装载状态下都能保持适当稳性的资料；
3)舱盖水密装置、水密门及风雨密门变形或损坏；
4)吃水标志和载重线标志看不到读数。
5.1.3 属于marpol公约范围内的
1)油水分离器、排油监控系统或15ppm报警装置不能正常操作；
2)油类记录簿记录无效(未按规定记录和签字)；
3)未经批准安装直接向舷外排放的管路；
5.1.4属于stcw公约范围内的
1)有明显证据说明船长和船员违反航行值班“基本原则”中的任何一条或几条；
2)驾驶台或机舱值班安排与主管机关对该船规定的要求不一致。
5.1.5有关ism规则方面的
1)船员不熟悉sms规定的自己的职责；
2)船舶所持有的doc、smc或其他法定证书不适当。
5.1.6检查组（或船长）确认的其它性质严重、直接影响船舶安全或可能导致港口国滞留的缺陷。
5.2 下列缺陷应属于“大缺陷”：
5.2.1 有关营运安全方面的问题
1)没有按要求清洁货舱，或货物绑扎不合格造成货损；
2)没有按要求测量压舱水和货舱污水；
3)其他可能影响营运安全的行为。
5.2.2综合管理方面的问题
1)船舶领导之间不团结，工作不能相互配合；
2)没有劳动保护检查或其完全没有履行职责；
3)容易导致人员受伤的部位没有警示标志；
4)没有坚持安全活动日制度。
5.2.3有关维修保养和卫生方面的问题
1)主甲板以上、机舱内有严重锈蚀、缺乏养护的部位；
2)封舱装置、机械或其它应能转动的装置因没有按要求加油而不活络，影响正常使用；
4)厨房、仓库或船员生活区明显不符合卫生条件。
5.2.4有关法定记录和其它的问题
1)《航海日志》、《轮机日志》记录不正确；
2)缺少规定的记录簿，或没有如实填写记录、报表，有弄虚作假的行为。
5.2.5有关防污染方面的问题：
2)船上垃圾没有分类存放。
5.2.6检查组（或船长）确认的可能影响船舶安全生产人员安全、防止海上污染的缺陷。
5.3 下列缺陷属于“一般缺陷”
5.3.2 检查组（或船长）确认的其他一般缺陷。
6 缺陷的处理和纠正
6.1 检查的报告
6.1.1 检查组在离船前，应向船长提供一份《浦远船舶安全检查报告表》，并经船长、政委、轮机长签收。
办公室。如有重大不符合项，则应尽快传送；船舶自查报告应在完成自查后的下一个港口寄送或送达公司。
6.2 缺陷的处理和纠正
6.2.1 《浦远船舶安全检查报告表》表明了检查结果和应由谁采取纠正措施。船长应在被检查或自查后两天内将船上拟采取的纠正措施、纠正时间报公司相关主管部门。
6.2.2 公司主管部门应在船舶被检查后的五个工作日内，将公司、船舶拟采取的纠正措施、纠正时间报公司安委会办公室。
6.2.3 公司有关部门应保证缺陷在最短的时间内得以纠正。
6.3 重大缺陷的处理
6.3.1 船舶存有重大不符合，除必须通过进厂、进坞修理或在国外订购备件、材料、资料才能纠正的以外，都应在离开国内港口前处理完毕，包括自修、航修或更换不适任船员。
7 安全检查通报
7.1 为使公司各部门和船舶能及时得到关于缺陷纠正措施的信息。公司安委会办公室将不定期地编制船舶安全检查情况通报。通报发至总经理、副总经理、公司各部门经理和船舶，以保证公司领导、船舶及时获得信息。
7.2 通报将无保留地列出被检查船舶的缺陷，对缺陷应采取的措施；必要时，将评估公司安全管理体系的运行情况。
7.2 公司应在安全例会上对通报中列出的公司船舶存在的缺陷予以评估，对存在的普遍性问题采取必要的措施，学习其他公司的先进经验，不断提高安全管理体系运行的有效性。
8 复查与考核
8.2 处理要求参照中国海事局的“处理代码”填写；
8.4 检查人员应对其写入《浦远船舶安全检查报告表》的缺陷项目进行复查，复查是否按“处理代码”的时限完成纠正并签章。复查结果应报告指定人员，必要时报告总经理。
8.6 缺陷项目完成纠正比率低于90%的，应提请安委会讨论并决定处罚；
8.7 总经理对检查无缺陷的船舶或半年汇总的缺陷项目100%完成纠正的船舶将酌情进行嘉奖。
9 记录
9.1 船舶安全检查报告表
9.2 海务部缺陷项目汇总表(年)
一、 对船舶安全管理体系进行安全检查的必要性
1．船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查 公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。船舶为取得“安全管理证书”（smc），在体系运行一段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，判断体系文件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性，实现规定目标的有效性。其目的就是利用外部强制手段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运行的机会。 船舶安全检查是主管机关对到港船舶进行监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理体系审核是针对公司管理进行的，而船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运行。相比之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的方法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。
2．船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运行结果的直接反映 船舶安全检查大部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运行的好与坏，直接和船舶的保养、人员和设备的管理有关，体系运行的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、人员培训及应急操作方面的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运行的不足。例如：在体系文件中规定了设备的保养周期和责任人，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从而反映船舶安全管理体系的运行情况。
3．船舶安全检查是对安全管理体系运行情况的有效监督 船舶安全检查主要是从硬件和软件两个方面对船舶实施检查，硬件是指船体、机器、设备、船员，软件是指体系文件的运行情况以及船员的实际操作能力。通过对船舶硬件环境的检查可以反映出船上体系运行的情况，同时体系的有效运行又可以保证硬件环境处于良好状态。对体系运行情况的认真检查，可以从源头上发现船舶一些缺陷产生的原因。通过安全检查中对软件特别是体系运行情况以及船员实际操作能力的检查，发现不符合规定情况，进行分析纠正，督促公司体系进一步完善。船舶体系的中间审核约在初次审核后两年半进行，间隔期较长，通过安全检查可以对船舶体系运行情况进行及时有效的.监督。
4．船舶安全检查是对安全管理体系审核的延续和补充 由于船舶安全管理体系初次审核、中间审核和换证审核的间隔期很长（平均两年半时间），如果缺乏有效的外部监督，容易使船舶产生麻痹松懈心理，往往会在审核前对台帐记录进行突击补充，形成“两张皮”现象。而通过周期较短的安全检查，可以有效防止“两张皮”现象，从这个意义上说，船舶安全检查是对体系运行的情况监督的最后一道防线，是对安全管理体系审核的延续和补充，十分必要，不可或缺。
二、对船舶安全管理体系进行安全检查应注意的几个问题
1．不能以体系审核的方式进行船舶安全检查 对船舶安全管理体系运行情况进行检查和对船舶安全管理体系进行审核是不同的，一是内容不同，前者侧重于船舶的局部现场管理活动，后者则针对船舶的全部管理活动，时间跨度更大，范围内容更广；二是性质不同，前者是对船舶安全管理活动是否符合强制性规定和公司管理文件的要求进行监督检查，后者则是通过对船舶安全管理活动的检查，经过一定的程序，由具有相应资质的人员对船舶安全管理活动和体系文件的一致性进行评估，最终确定船舶安全管理活动是否有效。正因为如此，1999年11月25日，国际海事组织在通过《港口国监督程序》修正案的第882（21）号大会决议中特意做了说明，“还请各国政府在实施ism规则的港口国监督时，应注意到对ism规则的港口国监督应该是一种检查，而不是审核，其港口国监督官员应经过必要的培训并具备一定的ism规则的知识。”所以，无论是对国际航行船舶还是国内航行船舶的安全管理体系运行情况进行检查，均应以《97安检规则》所确定的程序和方法进行，除非有明显证据，不应对船舶的安全管理体系文件提出修改要求，且对这种修改要求应给予足够的时间，按照体系文件的规定经过一定的程序方能进行；另外，也不宜随意对船舶安全管理体系运行的有效性做出评价，对发现的问题或缺陷，按照有关规定要求整改即可。
2．尽量从设备缺陷中找出体系运行存在的问题 船舶安全管理体系是一种系统化的管理方法，其主要目的是通过建立体系化的文件对船舶所有管理活动进行规范，进而最大限度地消除人为因素对船舶航行安全的影响，因此，从这个意义上讲，船舶所有的管理活动在安全管理体系中均有规定。如果安全检查员在进行船舶安全检查时发现了设备方面的缺陷，那么必然说明船上有关人员没有执行安全管理体系的要求，二者存在着一一对应的关系，是一个问题的两个方面。从设备缺陷追溯检查船舶安全管理体系运行情况，在安检时间有限、检查项目繁多的情况下不失为一种好方法，检查结果更直接、更有说服力，也更易为船方接受。
3．对船舶安全管理体系存在的缺陷处理要合理适当 相对于船舶设备缺陷的纠正来说，对船舶安全管理体系存在的缺陷进行纠正可能需要更长一些时间，因为这可能会涉及到对体系文件的修改，或者需要经过一定的程序进行调查分析，通常情况下，如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于一般不符合，即这种缺陷是个别的、孤立的、对船舶安全和防止污染影响不大，可考虑给予最长不超过三个月的整改时间（缺陷行动代码18），如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于重大不符合，即这种缺陷对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险,并需要立即采取纠正措施，如没有持有《国际/国内安全管理规则》要求的相关证书，或证书失效，或缺乏重要的程序须知，未配备持证健康适任的船员等，则可考虑滞留该船舶，并与相关发证机构进行联系，直至缺陷纠正并达到检查人员满意。总之，安检人员在对船舶安全管理体系存在的缺陷进行处理时，应做出良好的专业判断，提出合理适当的纠正要求。
三、对船舶安全管理体系运行情况进行检查的具体做法 对船舶安全管理体系运行情况进行检查作为船舶安全检查内容的一部分，二者是包含与被包含的关系，在检查中要进行有机结合，同步进行，相互印证，而不能机械地割裂开来。对船舶安全管理体系运行情况进行检查可以分为初始检查和详细。
1．初始检查 在初始检查阶段安检人员应运用良好的专业知识来判断、确定公司安全管理体系在船上是否得到有效实施，且船上人员都已熟知本人在与船舶安全和环境保护相关的文件中所应承担的职责和任务。为了达到这一目的，可通过检查以下内容来加以确定：
1）证书检查 检查时首先对照船舶国籍证书，确定公司符合证明（doc）是否覆盖了该船的船舶种类，同时确认船舶的安全和防污染责任人即符合证明中的公司名称与国籍证书中的船舶经营人是否一致，如果符合证明中的公司名称为管理公司，应要求船舶提供船舶委托管理协议或光租合同。然后对符合证明和安全管理证书的有效期进行检查，根据证书的有效期确定符合证明是否进行了年度签注，安全管理证书是否进行了中间审核签注，确认符合证明是否在有效期内，如果符合证明过期，船舶安全管理证书自然失效。
2）船长和船员对船舶安全管理体系熟悉情况 检查时可通过要求船上人员回答下面某一个或几个问题来了解船员熟悉体系文件的情况：
（1）请船长简单介绍船上运行安全管理体系的情况；
（2）船长、大副、轮机长等主要船员是否知道公司指定人员的姓名及联系方式；
（3）船员是否熟悉各自的责任权力和相互关系；
（4）船员是否熟悉与各自相关的程序和须知。
3）文件及安全活动记录检查 检查项目包括：
（1）体系文件是否及时更新，并有控制记录；
（3）船舶抵离港检查记录；
（4）新聘转岗船员的职责熟悉记录等。
以上均属初始检查，不必面面俱到，如果证书齐全有效，船员回答具体得当，文件记录管理较好，设备维护保养状况令人满意，那么对该船的安全管理体系的检查到此即可。反之，如果船上有关证书失效，船员不熟悉各自的职责任务，船舶结构、主、辅机及其他关键设备存在重大缺陷或者较多缺陷，则可考虑对该轮的安全管理体系运行情况进行详细检查。
2．详细检查 对船舶安全管理体系运行情况进行详细检查时应做好充分准备，首先要熟悉船上的安全管理体系文件，仔细查看船上的关键性操作是否备有相应的程序和须知，然后列出准备检查项目的详细清单。列检查清单时可考虑以下内容：
1）船员是否熟悉公司的安全和环保方针？
2）指定人员是谁？如何与其联系?
3）船长能否出示涉及其职责的文件并进行解释？
4）相关船员能否出示标明其职责的文件?
5）船长能否出示关于其绝对权力的文件并加以解释?
6）新聘和转岗人员是否熟悉其职责?必要的开航前指令是否签发？
7）操作性缺陷是否与资源供应或人员培训有关？
8）关键性操作是否已分配给适任船员?
9）是否能提供包括办公时间和非办公时间在内的负责人的联系电话或联系地点？
10）是否按计划进行应急演习?
11）不符合规定情况、事故和险情是否向公司进行报告？公司采取的纠正措施是否及时?
12）船上的计划维修保养制度是否得到执行?
13）是否按照规定的制度对设备和技术系统进行操作性日常维护和检查?
14）是否遵守文件控制程序? 修改后的文件是否保持最新状态并组织学习?
15）是否按照内审程序进行了内审?内审中发现的问题是否及时纠正?
安全事故整改报告
因为安全生产不到位而引起的安全事故层出不穷，怎样才能避免这类事故的发生，首先要做好安全整改措施。下面是爱汇网小编为大家整理的安全事故整改报告,供大家阅读!
近年来，全国范围内报道的幼儿园安全事故接连不断，像校车内窒息、幼儿集体中毒，幼儿被砍杀事故一再发生。通过我院开展的这次安全会议，我认识到：作为一名幼儿教师，肩上的责任很大，有时候，就连一些微乎其微的细节，在我们成人眼中容易忽视的问题，放到幼儿身上，不经意间，也会酿成大祸，所以，我们教师必须提高责任意识， 安全常识，切实认识到幼儿安全工作的重要性，保证包孩子教育好，管理好，保护好，让家长放心的将幼儿交到我们手中。与此同时，还应该鼓励我们的孩子学会自我保护。对此，我根据我班的实际情况，作出以下整改计划：
一、 在自然灾害活动频繁的今天，对幼儿进行自然灾害教育变得刻不容缓。在四川汶川特大地震中，许多鲜花般的生命被地震吞噬，我们从电视画面中看到，许多孩子被埋，惨不忍睹。我们位于北半球中纬度环球灾害带鱼与太平洋灾害带交汇的位置，是世界上自然灾害发生广泛，灾种所样、灾情严重的国家之一。全球多种灾害在我国都有发生，尤其以地震、干旱、洪涝、泥石流、滑坡、风暴潮的危害最为严重。一旦灾害发生，学校幼儿园时灾害中未成年人最密集和最难立即疏散的地方之一，孩子的安全意识和自救能力也相对最差最弱，是承灾人群中的脆弱群体。因此，我希望，能让他们从小培养安全意识和自救能力，告诉他们正确的逃生方法。
首先，我会利用网络搜集些典型的灾害图片与视频，让孩子认识各种各样的灾害现象，使他们能够分辨出什么是什么?其次，要告诉他们不要畏惧这些灾害，从心理上战胜困难难，这样孩子不管遇到什么事情也会坚强面对。最后，告知他们正确的自救方式。然而口头传授又过于片面，我又和其他老师一起，进行些适当的自救预案联系，像地震逃生等，只有让孩子身临其境，他们才会增长见识，长成一颗坚强的心脏。通过演练，是全班孩子掌握紧急避险的正确方法，熟悉出现险情后我园紧急疏散的程序和线路，确保在险情来临时，我园应急工作能快速、高效、有序的进行，从而最大限度的保护全园师生的生命安全。同时通过演练活动培养幼儿听从指挥，团结互助的品德，提高突发公共事件下的应急反应能力和自救互助能力。
二、 除了自然灾害，防火安全也不容忽视。火灾往往有人为因素造成。对此，我班制定了如下安全预防措施：
(1) 每周对室内所有电源插座进行检查，确保其正常运作;(2)向幼儿进行消防安全知识的宣传教育，开展消防安全技能和灾害现场逃生演练，提高幼儿的防范意识和基本技能。在教育过程针对幼儿讲解躲避火灾当中浓烟的小常识：弯腰低姿势前行，用湿毛巾叠成四角捂紧口鼻，沿着消防通道贴墙壁迅速离开;(3)告知幼儿不得玩火，远离易燃易爆品，不要将小手指放到电源孔内，火警电话为“119”等。
三、xx年5月12日，汶川，让世人记住了它的名字，我国把每年的5月12日确定为“防震减灾日”，每年的5月12日，我们开展“祭、纪、记、继”活动。(1)祭。下午两点二十分，在婉转低回的《思念曲》中，全园师生为汶川地震遇难同胞默哀，祭奠罹难者。(2)纪。几年512地震，增强防灾减灾意识，落实“全国防灾减灾月”的主题活动，搞好疏散演练。(3)记。记住灾难，记录灾后重建的成果，感恩大灾之后的大爱。(4)继。正如人们说的：“躺下去的是灾民，站起来的才是巨人。”让孩子们去感悟伟大的抗震救灾精神，继往开来，努力学习。在阳光般灿烂的文姜幼儿园中，练就翱翔的翅膀，做一名“巨人”。
我认为：生命不保，谈何教育!我们要充分认识维护幼儿园安全的极端重要性和现实紧迫性，进一步统一思想，提高认识，认真履责，“安全”要真抓、真落实，真整改。
阳城县教育局安监科：
为贯彻落实阳教安字(2010)5号文件精神，强化安全卫生工作意识，加强安全卫生工作监督，全力整改安全卫生方面存在的'隐患。我校针对县局安全卫生星级创建活动领导组对我校检查反馈的意见，进行了整改落实，现将情况汇报如下：
1、我校首先成立了由校长任组长，分管领导任副组长，各班主任为成员的安全卫生工作整改领导组，对我校所有校舍、后勤及周边环境进行了全方位的二次摸排，并及时召开会议，确立整改目标，落实整改责任，加大整改力度，对整改不力或整改不到位的有关责任人实行责任追究。
2、完善各项安全卫生制度，补充了学校用电安全制度，健全了学生上下学交通安全制度，严禁小学生上下学骑自行车，并落实到了班级，要求学生必须遵守。重新修订了各类安全工作预案。强化安全教育，特别是针对每一次活动都事先制定活动安全工作预案，落实责任，防患于未然。
3、重温学校各项安全制度，重申了门卫制度，分时段目标责任制。严格外来人员出入登记，实行24小时值班封闭管理，落实时段安全卫生目标管理体系，并上墙公示。坚持值日领导与值日教师检查制度。每个时段、每一处地方(包括每一层楼道、每一个出口、过道等)都安排了专人定时值班，是每一个环节都不留空档。每天对学生进行早、晚检，严格防控甲型h1n1流感。加强夜间值班巡查力度，每晚值班领导带队，留校值班教师共同对学生宿舍、就寝情况进行检除，发现隐患及时排查，做到当日落实不隔夜，严格落实学校值班制度，坚持领导带班日检查、日记录、日汇报。
4、重新印制了山西省教育厅下发的日志和台账，并做到了规范填写，认真落实。学生宿舍建立了安全管理台账，学生家庭住址、班级、班主任、家庭详细联系电话一目了然。每天由值日领导协同值日教师、生活教师亲自填写，对发现的安全隐患及时上报校长，现场处理。
5、各楼层、各楼梯新张贴了安全警示语，实验室危险药品专柜存放，张贴了安全提示标志，厨房电闸旁增设了安全警示语，库房门上“非工作人员严禁入内”标志明显。学生宿舍内宿舍管理制度、养成教育条幅上墙，创设了优美的宿舍文化环境。
6、整改了学校餐厅电线，闭路电视线另槽安装。同时要求厨房工作人员对厨房卫生，加工机械等做到日清理，值日领导日检查，并制定后勤工作人员考核办法，加大了监管考核力度。
7、着专人将煤球进行遮挡，煤堆用土遮盖，全力净化校园环境卫生。
8、对学校及教职工之间存在的矛盾或问题进行及时疏导、内化，确保无一例上访事件，举全力构建和谐校园。
9、针对学校大院未硬化，校园绿化面积不达标，女生宿舍无后窗，学生宿舍生均面积不达要求等方面存在的问题，我们以积极同办学单位协商，纳入计划，积极筹措资金，逐步改善。
安全责任大于天，我们将利用这次安全卫生星级创建活动的契机，加强安全卫生工作，落实安全卫生制度，强化安全卫生职责，确保整改成效，争创安全卫生星级校园。
龙山县城区内民安集贸市场、消防车道多处被占用、消防设施多处被损坏。2011年4月20日，民安综合市场被列为全省重大火灾隐患，省政府挂牌督办，要求在2011年7月10日前完成整改。为了消除这些地区的火灾隐患，保障人民群众生命财产安全，根据《安全生产法》等有关规定，特制定如下整改方案。
一、组织领导
成立县城区重大火灾隐患整改工作领导小组，县政府向宏国常务副任组长，张青山副、杨志慧副任副组长，政府办、消防大队、安监局、公安局、法制办、商务局、广电局、城管局、市管服务中心、工商局、电力公司等单位主要负责人为成员。领导小组下设办公室，办公室设在消防大队，姚绍波兼任办公室主任。
二、职责分工
政府办：负责综合协调整改情况的落实。
消防大队：负责现场指导各专项整治的组织实施，对消防设施配备情况进行检查验收，建立完善应急救援预案，组织消防应急救援演练，制定安全逃生路线图，协助广电局制作消防公益广告、发放消防整改通知。
安监局：负责依照有关安全法律法规对整治活动予以指导。
公安局：依法制止和打击阻挠整治的违法行为。
法制办：负责对整治工作依法行政上把关。
商务局：负责组织发放宣传单。
广电局：负责消防活动的宣传报道，制作消防专题片。
城管局：负责拆除违章搭建的摊点、棚子及后续管理工作、宣传单。
市管服务中心：负责拆除违章搭建的摊点、棚子。加强市场日常监管，督促经营户落实各项安全制度，做好消防安全日常检查、上报工作，做好宣传工作。
工商局：负责对经营户做好有关政策解释宣传工作。
电力公司：负责检查私拉乱接电线，检查用电安全，指导用户电线整改。
三、工作目标
通过整治，火灾隐患得到整改，重、特大火灾得到控制甚至是杜绝。消防能力得到增强，消防栓、消防水带、灭火器等消防器材齐全，建立了完整的防火应急救援预案，为全县创造安定、良好的消防安全环境。
四、实施步骤及时间安排
整改活动从5月开始，至8月底结束，分三个阶段进行：
(一)宣传发动和自查自改阶段(5月10日一5月底)
充分利用电视、报纸、网站等煤体形成消防安全宣传攻势，发放大量消防安全宣传资料，动员经营户对自身的违章行为进行整改，主动配置灭火器等必要的消防器材，增强自救能力。
(二)集中整治阶段(6月1日一6月底)
火灾隐患整改领导小组集中时间、人力和物力，重点做好以下几个方面整治工作：一是对违章搭建的摊点、棚子整治。二是对电路安全整治，查处私拉乱接电线用户，检查用电安全。三是对消防通道整治，疏散消防通道，保证消防通道畅通，确保防火间距。四是对消防器材配备整治。财政落实专项资金，添置公共场所的消防水带、水枪和灭火器等器材设备，检查消火栓水压情况，督促经营户配置灭火器等必要的消防器材。五是开展消防应急救援演练活动。消防大队要组织消防安全应急实战实兵实地演练活动，制定安全逃生路线图。
(三)巩固、复查验收阶段(7月1日一7月底)
消防、安监等部门集中对城区重大火灾隐患地区整改情况进行检查验收，出具检查意见。对经营户和住户进行防火和用电安全知识考核。
五、几点要求
一是要加强领导，强化责任。城区内几处消防隐患点都存在隐患时间长、社会影响面大、整改难度高的特点，已引起上级政府的高度重视，xx年省政府对民安综合市场消防隐患进行挂牌督办。目前，距离彻底消除火灾隐患，建立安全长效机制，确保人民群众生命财产安全的要求还有较在差距。各部门各单位应提高认识，加强领导，要以开展“龙山县奥运消防安全保卫攻坚战”为契机，抽调专人参加整治工作，服从领导小组安排，切实落实责任制，形成齐抓共管的工作格局。
二是要严密组织，扎实推进。消防安全关系重大，各部门各单位应不等不靠，迅速行动。县政府办牵头各部门，要发挥好协调督促作用，协调各监管部门和责任单位积极投入到整改工作中来;消防大队作为主要业务指导和监督部门，要充分发挥专业指导作用，进行防火培训，组织应急演练;各部门根据方案要求，积极组织，扎实推进，确保整治目标的实现。
三是要文明执法，公正执法。在整治过程中要做到政策宣传到位，执法程序到位，在整改存在的安全隐患，要严格、公正、依法地消除乱搭乱建、占道经营和私拉乱接的现象，确保消防通道畅通。
四是要加强宣传，营造氛围。要利用宣传板、宣传画和宣传片等多种形式，提高经营户和住户的防火意识，杜绝佼幸心理，增强安全观念，大力营造消防安全人人有责、家家有责的氛围。市管服务中心要强化管理职责，加强日常检查和监管，建立巡查机制，坚持隐患排查调处制度，确保整改成果得到长久保持。
船舶安全检查自查报告
2010海事处拟计划船舶安检总数155艘，复检总数133艘。2010年，为认真贯彻上级关于船舶安全检查工作的相关要求，保证船舶检验、船员管理等海事管理职能的“源头”监督管理工作，充分提高船舶安全检查工作质量。现将2010船舶安全检查工作总结如下：
一、加强领导、管理制度的建立和完善。
结合本辖区实际情况，明确全年重点时段和重点水域的监管任务，以及上海世博会期间的船舶安全检查的相关要求，继续强化对“四客一危”船舶、老龄船舶（船龄超过15年）以及拟进沪船舶的船舶重要技术设备和设施的安全检查力度，提高船舶缺陷的跟踪检查率和整改率。
三、夯实基础性工作，不断优化船舶安全检查有关数据的统计分析能力，及时、准确地上报相关数据。
按照计划，及时掌握船舶安全检查任务指标的落实情况，指定专人负责数据的统计分析工作，于每月的最后5日内填报季度数据报表，第四季度最后5日内填报数据报表。上报报表以电子邮件的方式。
二〇一〇年十二月三十日。
船舶安全事故反思
4月4日发生的太湖撞船事故，造成了大学生4死4伤，这一惨剧引起了全社会的极大关注。
记者调查发现，此次事故不仅暴露了太湖景区快艇驾驶员、快艇公司、水域航道等安全管理方面的问题，而且反映了旅游景区安全应急预案的缺失。
多位目击者表示，事故发生地位于一条主航道附近。苏州海事局局长助理周保清表示，出事地点附近的航道并非旅游专线航道，运输船可以走，旅游船也可以走，渔船也可以走。
据了解，太湖航道是重要的内河航道，像这种具有经济作用的航道，是货船和旅游快艇混行，并没有专门供游船使用的航道。此外，出事水域水深在2.2米到2.5米之间，两货船相距约20米，两船之间的牵引方式存在一定问题，警示标志不明显。
同时，事故发生正值清明节中午，三山岛到石公山码头的快艇往来频繁。也有目击者告诉记者，如果湖面上的巡逻船通过高音喇叭提醒牵引船以及快艇注意避让，或许就能避免悲剧的发生。但遗憾的是，当时并没有人看见巡逻船。
这是一起不该发生的安全责任事故。华东师范大学旅游系教授楼嘉军表示，事故交汇点涉及三个方面的缺失，即湖上巡逻船高音喇叭没有奏响、行驶的货船没有鸣笛、快艇驾驶员没有减速或绕行。楼嘉军说，假如有任何一方能尽到职责，悲剧都不会发生。
上海金澄律师事务所律师刘巍松认为，此次事故凸显太湖旅游景区航道管理混乱。从法律上说首先有航权问题，在一个明确的.范围内，究竟是货轮、渔船有航道，旅游船也有专门航线，还是货船与游船混合运行，相关职能部门应该对这一水域航权问题作出明确的界定。其次，按照国家海事部门职能的规定，水面交通秩序的维护是海事部门的责任，对于混合运行的水域，地方海事部门应有必要的监督管理，或在水域中设立类似交通岗的监督亭，对来往船只应有巡逻艇进行监护。 再次，水上安全运行规范有法不依。《苏州市内河交通安全管理条例》有关规定明确：“船舶航行、停泊和作业时，船员不得在酒后从事航行、作业活动”。《中华人民共和国内河避碰规则》也明确规定，拖拽船只应该设有明显的警示灯，提醒周围的船只注意避让。同时，按照快艇的操作规范，快艇如果要在两船间穿行，驾驶员应该瞭望，目测距离，然后要鸣笛示警，在征得被穿行船只的同意之后，才能够谨慎地穿行。但现实的情况是，这些规定和规范均没有人落实，也无人监管执行。
事后据调查，驾驶员凤克尔酒后驾驶快艇，从太湖三山岛驶往西公山岛途中，在前方有两艘船只、且两船之间由钢缆牵引的情况下强行穿越，导致悲剧发生。
记者调查发现，这一事故暴露出多方面的安全监管问题：
一是码头管理处于无序状态。
上海申华律师事务所主任沈伟民认为，开展水上旅游项目，码头应该严格管理，每条船离开码头，应有管理人员清点人数、查看乘客是否穿救生衣、驾驶员出航是否具备条件等，但从此次事故看，出事码头无人监管。
业内人士指出，水上快艇旅游项目所在地政府，必须牵头担负起安全监管责任，并落实到工作部门和人员。交通、海事、旅游等相关部门要积极配合，建立起信息沟通、联合检查等协调配合机制，各方联动，形成监管合力。
二是驾驶人员违规操作，快艇运营有法不依。记者调查得知，苏州太湖西山岛临湖农家乐，这几年兴起包吃住、快艇度假等旅游项目。肇事者凤克尔的快艇是自己花近10万元购买的日本货，这一带的快艇经营类似于城市出租车公司，挂靠在旅业服务公司，每年上交8000元左右费用，并由海事部门统一检验和颁证。据知情人透露，出事景区范围内大约有100张快艇牌照。
上海财经大学旅游管理系主任何建民认为，水上快艇旅游经营者是安全责任主体，快艇运营公司有责任对快艇驾驶员资质严格审核，进行相关安全知识、专业技能的培训；挂靠单位和监管部门并不是简单发证收费，而应加强快艇定期安全检查，驾驶员上岗考核，快艇船体及设备维修保养等。
三是旅行社没有尽到组织管理及监督责任。沈伟民指出，水上快艇旅游属风险旅游项目，旅行社和导游员在行前及出游过程中，应该进行安全提示和管理，保障游客安全。
此次事故对于落水学生的搜救以及受伤学生的抢救很不及时，再一次向社会公众发出旅游风险的警示。
江苏卫视近日播出了一段事故现场的视频。该视频显示，当事故快艇到岸边后，有学生发现船上少了人，苦苦哀求快艇驾驶员能否回头去找人，但快艇驾驶员拒不承认船上少人，并且拒绝搜救。
上海交通大学许多学生对记者说，看到这一视频，实在令人惊愕。由于搜救不及时，耽误了营救的最佳时间。
有网民在天涯社区上发帖质疑：“为何有关部门在接到报告时没有立即派出蛙人前去搜救，而是在当晚八点及4月5日才派人搜救。此时，孩子已溺水近7小时。”
华东师范大学旅游系主任楼嘉军认为，旅游景区亟待建立旅游事故安全预警、应急事故处理决策及应急救援体系等制度。
此次撞船事故再次敲响旅游安全的警钟。面对凋落的花季生命，人们的反思远不止于此，公众的质疑还有许多，血的教训如何汲取。
分析人士认为，这不是一起简单的水上交通事故，而是诸多职能管理部门安全责任缺失酿成的惨剧。相关的旅游企业、政府部门应对这一事故进行全面评估，完善管理监督措施，确保此类悲剧不再发生。
经常看到此类事故的发生，但为何永远只是事后找责任找原因，为什么不能避免此类事件的发生？生命的陨落，不应该只是由一群人的推脱买单，默哀。
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船舶安全检查自查报告
在运管处和区运管所的指导下，在领导的支持下，我公司船舶安全生产工作安全平稳进行。根据[2012]4号文件要求，对我公司水上安全生产工作进行了逐项对照自查。现将自查情况汇报如下：
一、组织机构落实情况。
我公司成立了由安全副总任组长，指定人员为副组长，海务主管、机务主管，sms办主任为成员的船舶安全检查小组对我公司的所有危险品船舶进行彻底的安全大检查。
二、自查的内容。
1、建立的安全生产责任制，签定的责任书。
2、建立的事故应急救援预案。
3、组织船员进行安全学习的内容、会议记录、安全检查台帐。
4、查看了船上的救生设备、机械设备以及船员证件。
5、检查了全公司所有船舶的证件，是否有效。
三、自查结果。
1、部分船舶船员房间应变部署表未变更。
2、船舶救生艇内缺桨，无备用艇底塞。
3、救生圈老化未更换。
5、垃圾未进行分类处理。
四、处理意见。
对于以上安全隐患限定一个月之内纠正到位，针对日常工作对船员进行安全教育并立即进行纠正，要求其必须严格执行航行安全“双百”政策。
2012年9月9日。
船舶安全检查自查报告
市海事处：
在海事处的指导下，在镇党委、政府的领导下，我镇船舶安全生产工作2011年全年无水上交通安全责任事故。根据[2012]4号文件要求，对我镇水上安全生产工作进行了逐项对照自查。现将自查情况汇报如下：
一、组织机构落实情况。
我镇成立了由镇长任组长，分管领导为副组长，安办主任、安办干部为成员的船舶安全检查小组对我镇的所有客渡船、自用船、渔船进行彻底的安全大检查。
二、自查的内容。
1、建立的安全生产责任制，签定的责任书。
2、建立的事故应急救援预案。
3、组织签单发航员、船员进行安全学习的内容、会议记录、安全检查台帐、签单发航资料。
4、查看了客渡船上的救生设备、机械设备以及船员证件、船主手续。
5、客渡船是否按要求发航签单、人货混装、超载行驶、冒雾发航。
6、检查了全镇所有自用船、渔船的证件，是否载客。
三、自查结果。
渡口码头不规范，由于道路没有硬化，在雨季给乘客带来生命安全的隐患；发现个别乘客未佩戴救生设备；红土地村一只渔船证件未年审。
四、处理意见。
由于码头安全隐患整改需要的资金较多，加之镇上没有专项资金，需要海事处和上级相关部门给予大力的帮助支持才能解决规范码头的困难。对没有要求乘客佩戴救生设备的船主进行了安全教育并立即进行纠正，要求其必须严格执行航行安全“双百”政策。对没有手续的渔船限定一个月之内办好一切所有手续。
安全事故调查报告安全事故调查报告
xx年至20**年全县共发生各类煤矿生产安全事故25起，死亡31人，百万吨死亡率达8.86%，直接经济损失138.45万元。
当前煤矿安全生产存在的主要问题表现在以下几个方面：
1、从事故类别分析，3年中国共产党发生顶板事故23起，死亡了24人，分别占3年事故总数的92%和77.4%;其中瓦斯事故是自1994年我县官沟煤矿发生瓦斯爆炸，xx年后又一起重大的瓦斯爆炸。顶板事故突出，瓦斯事故再次发生，说明全县煤矿安全生产工作重点没有抓到位，预防顶板事故和瓦斯事故的措施没有到位。
2、从事故的性质分析，3年25起事故均是责任事故，事故的发生都是由于企业人员“三违”造成的，说明我县煤矿行业从业人员安全教育滞后，安全素质普遍较低，自我防护意识较差，遵守安全生产法律法规的自觉性不强。
3、从事故发生的原因分析，顶板事故发生的主要原因客观上由于全县煤矿基础条件差，井巷布局不合理，安全投入不够。主观上是由于工人在工作中支护不到位、或者是支护不及时造成的;有的是处理危岩时，措施、方法不合理造成的;有的是支护材料不合要求造成的。在瓦斯事故中存在的主要问题是瓦检员配备不足，责任心不强，检查不及时，没有及时跟班作业，井下电器有失爆现象;煤矿树枝状开采还未根本杜绝，通风状况还不是非常良好，瓦斯很容易产生突然集聚，造成瓦斯事故的发生。从分析来看，事故归根到底均是由于直接操作者不按照煤矿安全生产操作规程或者是企业没有制定切合实际的、详细的、科学的操作规程，致使从业人员有章不循或无章不循，企业的管理人员又严重不负责，加之本身基础条件差，致使事故多发。
4、从事故发生的时间分析，25起事故当中，在上午10:30(含10:30)以前发生的仅有3起，而10:30以后发生的占22起，也就是说在企业现场管理人员要下班、或者已经下班、或者现场管理人员没有跟班作业致使安全生产事故发生。说明了企业的现场管理责任不落实，监督不到位，工人乘机违章操作。这也是我们总结、分析事故以前所忽视的。
船舶火灾事故报告范文
为了在重特大火灾事故发生后，能及时采取积极有效措施，抢救居民生命和财产，最大限度的减少事故损失，并做好事故发生后的各项应急处理工作，按照《廊坊市重特大事故应急救援预案》的规定和要求，结合直管小区实际情况，制定本预案。
(二)、使用范围。
金桥小区、金元小区、春和小区、集宁小区、新华小区、一宿舍、二宿舍、常委院等。
(三)、领导组织机构。
廊坊市房地产管理局成立重特大火灾事故应急处理领导小组(以下简称领导小组)，在廊坊市重特大火灾安全事故应急处理总指挥部、重特大火灾事故应急处理指挥部、专业指挥部的领导下，负责指挥、协调直管小区的重特大火灾事故应急处理工作，组织制订本应急预案，并指挥演练;事故发生后，按照总指挥部要求启动本预案，在市专业指挥部统一指挥下，组织本单位人员协助有关部门做好现场勘察、按照事故态势拟定具体的应急救援方案，迅速开展抢险救援工作。
三家物业公司分别成立应急救援工作小组，在应急处理领导小组指挥下，负责各自小区的具体抢险救援工作。
(四)、应急救援工作指导思想。
1、在上级指挥部的统一指挥领导下，积极配合公安消防等部门，开展应急救援工作。
2、在火灾扑救行动中遵循救人第一和准确、迅速、集中兵力打歼灭战的指导思想。
3、根据火灾情况要把主要力量部署在主要方面：人员受到火势威胁的场所;有可能引起爆炸、毒害的部位;重要物资受火势威胁的地方;火势蔓延猛烈，有可能造成重大损失的方向;有可能引起建筑物倒塌或变形的方面。
(五)、应急救援工作程序。
1、各直管小区坚持全天24小时专人值班，遇紧急火灾情况，值班人员应快速反应，立即与“119”报警台取得联系，报告火灾的准确位置和基本情况，同时通知领导小组，组织应急救援小组迅速赶到现场进行扑救。
2、领导小组立即报告廊坊市重特大安全事故应急处理总指挥部，并立即启动本应急预案。
3、领导小组组织现场勘察、搜集掌握火场情况，按事故态势确定总体灭火决策和具体实施方案，下达灭火指令，并根据火情变化，随机指挥。
4、现场处理负责传达贯彻领导指示，报告事故处理情况，协调有关单位分工负责救援工作，完成领导交办的各项任务。
5、专业抢险组负责对事故进行现场救治，协助公安消防部门做好灭火、人员搜救、工程拆除、关闭电、气、液泄漏源等工作。
6、警戒保卫组负责设置警戒区域、保护事故现场、维持现场秩序、收集相关证据、疏通道路交通、组织危险区内人员撤离、劝说围观群众离开事故现场，严格控制伤亡事故进一步发展。
7、医疗救护组负责协助卫生医疗部门，设立现场救护现场，对受伤、中毒人员进行抢救。
(六)、善后事宜处理。
1、领导小组积极配合上级部门进行事故调查处理工作，负责事故信息的收集、整理、报告、协调各新闻单位对事故情况的报道，并及时向市政府、市总指挥部办公室报告情况。
2、领导小组积极配合上级部门，认真开展对死难、受伤家属的安抚、慰问工作，做好群众的思想稳定工作，妥善处理好善后事宜，消除各种不稳定因素。
为切实做好各项重大火灾事故救援的应急处置工作，确保公司在处置火灾事故反应及时、准备充分、决策科学、措施有力，把事故损失降到最低程度。根据公司安全防火委员会关于制订“火灾事故救援应急预案”的要求，结合公司消防安全保卫工作的实际情况，特制订该火灾事故救援应急预案。
船舶碰撞事故报告范文
通过分析我国近海总体气象情况发现,近海船舶安全事故高发期,理论上应集中于2～9月份.但随后对东海救助局、南海救助局、北海救助局网站上的'所有救助信息(冬-春)统计的结果.
作者：黄锦鹏作者单位：江苏海事职业技术学院刊名：中国船检英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：“”(2)分类号：关键词：
船舶碰撞事故处理报告范文
通过分析我国近海总体气象情况发现,近海船舶安全事故高发期,理论上应集中于2～9月份.但随后对东海救助局、南海救助局、北海救助局网站上的'所有救助信息(2003年冬-2008年春)统计的结果.
作者：黄锦鹏作者单位：江苏海事职业技术学院刊名：中国船检英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：2009“”(2)分类号：关键词：
船舶火灾事故报告范文
i级响应：发生重大及以上人身事故，即从业人员一次死亡3人及以上、或重伤和死亡共10人及以上或损失10万元以上，进入i级应急状态。
ii级响应：发生一般人身事故，死亡1-3人或重伤和死亡共3-10人，或损失5万-10万元，未构成重大人身事故者，进入ii级应急状态。
级响应：发生一般人身重伤及以下事故者，进入iii级应急状态。
响应程序。
级响应程序：
车间发生或可能扩大为重特大火灾事故时，车间在抢救的同时，立即上报公司应急领导组和应急办事故简要情况。
公司应急办接到有关事故简要情况后，根据事故的严重程度、现场情况、可能的后果和应急处置工作的需要等，立即召开紧急会议，并就有关重大应急问题做出决定和部署。立即通知有关部门准备启动相关应急预案，应急办和五个应急处置小组应当立即按照职责分工和应急小组的要求组织开展应急处置工作。
公司决定进入i级应急状态之后，接受上级部门领导，并视情况请求必要的支持和帮助，配合上级、当地政府有关部门做好事故调查工作。
级响应程序：
事故部门在抢救的同时，应当立即上报公司事故应急领导组和应急办事故简要情况。
应急办接到有关事故简要情况后，根据事故的严重程度、现场情况、可能的后果和应急处置工作的需要等，通知有关部门配合事故部门开展应急处置工作。
进入ii级应急状态之后，公司应急办根据有关情况接受上级部门领导，开展应急救援与处置工作。同时，进入企业内部事故调查程序。
iii级响应程序：
发生一般及以下事故时，事故部门在应急处置的同时，应当立即上报公司应急办事故简要情况。
公司应急办接到有关事故简要情况后，根据事故的严重程度、现场情况、可能的后果和应急处置工作的需要等，通知有关部门配合开展应急处置工作。同时，进入企业内部事故调查程序。
处置措施。
紧急安全疏散措施。
发生重大火灾事故，可能对工作现场的人员构成威胁，必须在应急领导组的统一指挥下，紧急疏散与事故应急援无关的人员。
可能威胁到工作现场周边居民和相邻部门人员的安全时，领导小组应立即与当地政府有关部门联系，引导居民迅速撤离到安全地点。
工作现场发生火灾等任何紧急情况时，工作现场内的所有人员必须执行上述应急疏散行动。
警报发生后，应急领导组成员应即到达指定负责区域，指导现场员工和外来顾客有序离开工作现场。在所有人员离开以后，检查每个人负责的区域，在保证没有任何无关人员滞留后再行离开。
事故警报发出后，所有员工应无条件立即关闭现场所有正在开启的电气设备，同时按照“事故部门现场紧急疏散示意图”离开工作现场到指定地点集合。在发现有同事、外来人员受伤时，应首先判断环境的安全性再进行救助。同时由各部门负责人或授权人统计应到人数及外来人员的数量并及时向领导小组报告。以便及时了解是否有人员滞留在现场内。
事故警报发生后，工作现场的司机、外来车辆的司机必须立即将各自的车辆驶离现场周围的车场，以免阻碍外部组织救援车辆的通行。及时将生产现场的通道开至最大，同时指挥现场的人及车辆单向离开，并禁止再次进入，指挥外部救援车辆有序进入现场周围。
火灾现场应急措施。
在火灾尚未扩大到不可控制之前，应使用移动式灭火器或现场其他各种消防设备、器材，扑灭初期火灾、控制火源。
为防止火灾危及相邻设施，可采取以下保护措施。
a、对周围设施及时采取冷却保护措施；
b、迅速疏散受火威胁的物资；
c、救火时不要贸然开窗，以免空气对流，加速火势蔓延。
扑灭因装饰材料引起的火灾时，要注意采取以下措施：
a、应针对现场的装饰材料，选择正确的灭火剂和灭火方法来控制火灾；
c、现场抢救人员必须穿好防护用品，戴好氧气呼吸器，抢险后应立即淋浴更衣。
扑灭电气火灾时要采取以下对策措施：
a、电器或线路着火，要先切断电源，再用干粉或气体灭火器灭火；
b、不可直接用水和泡沫灭火剂扑灭电器火灾，以防触电或电器爆炸伤人；
c、如果是导线绝缘体和电器外壳等可燃材料着火时，可用湿棉被等覆盖物封闭窒息灭火；
d、如只发现电器打火冒烟，要立即关机，拔下电源插头或拉下总闸，断电后，火即自行熄灭。
安全事故报告及事故调查报告
市信访局：
左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至交叉口时，因红灯，大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车（为套牌车）撞在大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员立即拨打110报案、120抢救伤者。目前，受伤摩托车驾驶员在市中医院接受治疗，摩托车女乘员在普济医院接受治疗，两伤者伤情较重，正在医院接受进一步治疗。
后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年26岁，在泰打工；摩托车女乘员，黑龙江人，现年26岁，在昆山打工。事故发生后，我公司立即派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。
3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。
4月2日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉不断，严重扰乱我公司正常生产秩序。
鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠，妄图用非法手段迫使我公司答应其无理要求，这是难以办到的。现在的社会是法制的社会，不是大闹大解决、小闹小解决的时代，是讲法讲理的时代，而且我公司本着人道主义精神，又垫付了两万元医疗费用，于情于理，恰如其分。
我们希望政府相关部门对该事故能够秉公执法，依法处理。
特此报告。
20xx年xx月xx日。
安全事故调查报告安全事故调查报告
班级：xxxxx。
姓名：xxxxx。
学号：xxxxxx。
xxxx年9月x日。
关键词：
大学校园校园安全安全意识。
摘要：
大学生代表着朝气和希望，大学校园自然也是一个富有活力的地方。但大学校园并不是与世隔绝的世外桃源，近年来的高校校园安全问题成为全社会关注的热点。伴随着社会的进步，高校的不断扩招，大学生人数的增多，大学社会化的发展，高校的安全事故也是屡屡发生，进入人们视线。大家在为事故叹息之时也不禁思考，是什么导致了惨剧的发生？高校安全问题涉及各个方面，是一个复杂的，多方面的问题，为了切实维护好广大同学的切身利益，我们进行了此次抽样调查，分析了北京化工大学北方学院的校园安全状况，分析了校园安全的薄弱方面，学校试图为改善校园安全状况，维护广大师生安全提出建议。
一、调查背景。
校园安全问题是一个为社会各界关注的热点问题。保护好每个学生,使发生在他们身边的意外事故减少到最低限度,关系到千家万户的.切实利益是各级学校教育和管理工作的重要内容。
校园安全是学校管理的重要组成部分。近年来，高校校园安全问题已成为高等教育中的热点问题之一，并且已干扰到了高校正常的办学秩序，成为制约高校和谐发展的主要因素。必须积极采取有效措施，努力维护高校的长治久安，为高校发展营造一个和谐、稳定、安全的环境。
随着高等教育迈入大众化阶段，高校在校生大幅增长，社会化不断提升，给高校校园安全工作带来空前的挑战，学生自杀、公寓失火、宿舍盗窃、食物中毒、校园暴力等高校校园安全事故频发，造成很多负面影响，成为影响高校校园乃至整个社会和谐稳定的不利因素。近年来，高校校园安全问题已成为高等教育中的热点问题之一，倍受舆论和社会各界的关注。为切实维护好广大同学的合法权益，我们进行了此次校园安全社会调查。
二、调查原因。
本次调研的目的在于，通过问卷调查后的数据处理与分析,了解燕京理工大学的校园安全状况,分析校园安全的各个方面，找出薄弱环节，通过努力改善学校的校园安全状况，切实维护广大师生的人身安全。
三、调查内容。
通过调查问卷的方式对学校大学生进行访问，对第一手的资料进行科学的分析，以了解大学生对校园安全的认识，并提出行之有效的改善意见。
四、调查方法。
1.本次调查为问卷调查。
2.问卷调查方式：随机调查。
3.调查地点：学校图书馆。
五、调查对象和样本量定。
随机分配。发放五十份进行调查，实际有效43份。
六、问卷设计。
1.问卷由访员根据要求以及自己的一些想法,按照科学原则设计符合标准的调查问卷。
2.本次调查问卷题器(问题设计与安排)从结构上分为封闭式问题,半开半闭式问题和开放式问题。
3.问卷设计后对调查问卷进行问卷效度(表面效度)评估。
4.问卷设计出来后进行试调查并据此进行修改和定稿。
七、调查执行。
安全事故调查报告安全事故调查报告
安全事故主要是在生产经营单位发生的可能会威胁到我们的人身安全的意外事件。本文将介绍20xx安全事故调查报告。
一、事故概况。
20xx年**月**日12点50分，**公司**厂房电机短路起火。该位置系两面铁皮夹泡末的非阻燃材料，因高温作用，墙体内的泡末燃烧，高温拌发大量烟尘产生，引燃室内的地毯和木地板。
**公司**厂房车间本就是一个封闭的空间，**室又进一步形成一个更为封闭小空间，致使浓烟积蓄更多，对救援带来极大的阻挠。
20xx年**月**5日12：55：28，**消防队接到报警电话，称**公司**厂房发生火灾。**消防队立即组织两车九人赶赴火灾现场，于12：57：32出b区大门;于12：58：57过a区大门;于12：59：25过a区二门;于12：59：34过a区地磅房;于12：59：40过a区**部电工班门口;于12：59：54过**厂房门口并到达火灾现场。
到场后，由于室内烟雾非常浓，起火点与起火物质均不明确，又被该分厂人员告知用水施救会损坏设备，针对此情况，消防人员采用灭火器实施救援。在使用大量灭火器无效的情况下，经现场请示温总，立即使用水进行施救，在尽量保证设备的情况下于13：27分左右将火扑灭。在明火扑灭后，江津消防支队德感中队13：30分左右也到达了现场，他们立即使用专业排烟设备进行排烟，通过较长时间的排烟，顺利将室内烟雾排空，使得此次火灾事故得以成功处置，并将财产损失降到最低。
事后，我队对火灾现场进行了初步勘察，从火灾现场痕迹来看，有可能是。
该厂房旁的空气压缩机过热发生故障造成电气线路短路起火，并引燃地面油污和隔热层里的泡沫，且现场可能工作人员缺位，未能及时发现火情，从而造成了火势的蔓延、扩大。
同时，通过此次火灾事故，我们也要从中吸取教训，各单位对各类电气设施，特别是重点部位和死角的电气设施要加大检查力度，及时发现和排除隐患。作为我们职能部门，也需要加大对各单位的督促、检查、考核力度，共同努力，确保公司的生产安全。
二、事故原因分析。
(一)起火原因。
火灾救援后，我队对火灾现场进行了初步勘察，从火灾现场痕迹来看，基本可以确定是该厂房旁的空气压缩机过热，发生故障造成电气线路短路起火。在**室当班工作人员***部测试组****同志的证词材料中，也提到是5月5日12点50分左右，我到达p300仪器室门口时听到有异响，马上去查看，看到空压机起很大的火。
(二)火灾扩大的原因。
1.火灾未能及时发现。
由于是大功率电器设备短路起火，温度应该很高，高温引燃地面油污和隔热层里的泡沫，且现场工作人员缺位。p300仪器室当班工作人员***部测试组谢武俊的证词材料中，也提到是**月**日12点50分左右，我到达p300仪器室门口时听到有异响，马上去查看可以说明他是在12：50左右到达现场，其真正起火时间现场并没有任何人。由于未能及时发现火情，从而造成了火势的蔓延、扩大。
2.火灾现场的建筑材料违反消防要求。
从火灾现场来看，其建筑材料是以双层薄铁皮加聚氨酯泡沫保温材料，这种材料严重不能阻燃，并且一遇见高温就能融化、自燃并伴生浓烟。
生产现场铺设地毯也不符合消防安全规定。类似这样多油雾的磨齿间内，空气中(20xx最新大学生消费调查报告)的油雾浓度相对较大，铺设地毯不利于消防安全。
3.建筑结构违反消防要求。
无消防通道，无通风口，完全在半密闭的恒温间内，再次密闭成一单独空间。这样的建筑形式导致内部空气不能有效流通，高温后极可能引起易燃物质自燃，并有毒烟雾不能及时、有效、快速排出，容易造成人员窒息伤亡。
三、起火部位起火点的认定。
1.据查，**室当班工作人员***部测试组****同志的证词材料中，提到是**月**日12点50分左右，我到达**室门口时听到有异响，马上去查看，看到空压机起很大的火，我立即关闭附近电源。
2.经过现场勘察，可以确认**机的电机部分已经完全烧毁、融化;相邻的电路设施也是完全烧毁。
3.空气压缩机邻近的铁皮墙面油漆与其他过火地方的墙面油漆完全不一样。是一种重度烧毁的迹象。
4.由**机至平台，一路过火迹象明显。
基于以上原因，可以认定**公司**火灾事故起火点为：**室后，**机起火。
四、起火原因调查。
围绕起火部位和起火点，我们对可能的四种起火原因(纵火、烟头起火、自燃、电线短路起火)进行了认真的调查。
1.排除纵火。
据查，火灾时在起火部位附近有工作人员正在加班，并有监控录象可以证明，无有意纵火迹象，可排除纵火。
2.排除烟头起火。
据查，**公司及**分公司、**部均明确要求工人不准在生产区内吸烟，调查中没发现有人在生产区内吸烟。
在场人虽均证实，火灾发生前未闻到焦味及见到烟等异常情况，从火灾发生的过程看，起火较突然，不存在阴燃起火特征。
安全事故调查报告安全事故调查报告
3.事故类别：
4.事故级别：
5.事故详细经过：（填写不下可另附纸）。
中央花城4#楼18层料台处，由于工人在料台拉砖时，阳台与吊料台连接处，一块模板没有固定好，工人在拉砖时，不小心坠落到16层。一块铺在通道口模板落下，砸伤一个本班组，支厨房卫生间反梁模板工人，后送医院拍片检查，医生诊断，没有造成过大伤害。
7.事故原因分析（以专家分析为准）。
操作时注意力不集中，思想麻痹，安全意识不强。
8.事故的处理和预防事故重复发生的措施：
1）加强工人的安全教育；
2）整改楼层各项安全防护设施；
3）加强楼层安全防护巡查工作。杜绝各种安全隐患。
参加调查人员：
事故责任人：
负责人签名：
制表人签名：
制表日期：
河南红旗渠建设集团有限公司。
金壁贯融项目部（ii）。
船舶安全演练方案报告范文
履行我国缔结和加入的有关国际公约，贯彻执行国家法律、法规及国家和地方的环保政策，建立宁波水域船舶污染应急反应体系，确保当发生水域污染事故时，能迅速作出有效的应急反应，尽可能地控制和清除污染物，减少污染损害，维护生态平衡，保障人命安全、人体健康和社会公众利益，促进宁波社会、经济和交通运输业的协调发展。
编制依据。
国内法律、法规：《xxx海洋环境保护法》、《xxx水污染防治法》、《xxx安全生产法》、《xxx危险化学品安全管理条例》、《国家安全生产事故灾难应急救援预案》。
国际公约：《联合国海洋法公约》、《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》、《1990年国际油污防备反应和合作公约》、《1992年国际油污损害民事责任公约》。
工作原则。
（1）以人为本，防应结合。
（2）政府领导，依法规范。
（3）统一指挥，分级管理。
（4）整合资源，信息共享。
（5）群专结合，形成合力。
（6）科学决策，快速高效。
适用范围。
本预案适用于在本市行政管辖水域(简称宁波水域)内发生或可能发生的船舶污染事故的应急反应工作。
临近水域发生船舶污染事件造成或可能造成宁波水域污染事故的，适用本预案。
陆域污染源造成水域污染事故的，参照本预案执行。
2组织机构与职责。
领导机构。
市船舶污染应急指挥中心是宁波水域船舶污染事故应急处置工作的领导机构，负责船舶污染事故的应急管理工作。
市船舶污染应急指挥中心由宁波海事局等31家单位组成。各成员单位根据本预案规定的职责，结合船舶污染应急反应行动实际需要，履行相应职责，承担船舶污染事故的应急反应、支持保障和善后处理等工作。
运行管理机构。
市船舶污染应急指挥中心在宁波海事局设立指挥中心办公室，负责宁波水域船舶污染应急反应工作的日常组织、指挥和协调管理。
咨询机构。
市船舶污染应急指挥中心建立包括海事、环保、油污清除、化学品防护救助、航运、救捞、海洋、气象、法律、水产、生态、保险、通信、计算机等方面的应急专家库。根据事故处置需要，市船舶污染应急指挥中心可临时邀请其他相关咨询机构的专家参加。咨询机构具体负责提供船舶污染事故应急反应行动的技术咨询；参与相关船舶污染应急反应体系建设的研究工作；提供船舶污染应急地方法规制定、体系建设和发展规划咨询。
指挥体系。
市船舶污染应急指挥体系由市船舶污染应急指挥中心有关领导和成员组成的总指挥部、现场指挥部构成。
总指挥部负责组织实施本预案，对船舶污染事故迅速做出评估、报告和通报，采取应急行动等。总指挥部设信息处理组、评估咨询组、新闻发布组、后勤保障组和善后处理组。
现场指挥部设现场指挥和现场副指挥。贯彻执行总指挥部指令；负责污染应急现场的组织、指挥和协调工作。现场指挥部一般设信息处理小组、污染围控清除小组、警戒监视小组、消防小组、事故调查小组、医疗救护小组、后勤保障小组等，具体视应急处置需要设置。
应急反应力量。
由政府拨款或企事业单位自筹资金组建的船舶污染应急防治专业队伍，港口、码头、设施单位组建的兼职应急防治队伍以及×队、企事业单位、社会团体和个人等社会应急力量组成。
3预防和预警机制。
事故预防预警就是及时收集可能引起船舶污染事故的预警信息。根据预警信息，采取相应措施，提前做好应急反应方案和应急准备工作。
预防预警信息。
宁波海事局负责船舶污染事故信息的收集、分析评估，并做好相应的应急准备。气象、海洋等部门负责提供即时的水上有关预报预警信息。
预防预警行动。
各有关单位、船舶要把安全生产责任制落到实处，事先针对不同船舶污染风险制定预案，采取积极的`预防和应急措施。海事、海洋渔业等部门负责及时向船舶发布安全信息，防止水上船舶污染事故的发生，减少对人命、财产和环境造成的危害。
4事故分级。
根据国家突发事件信息上报的有关规定，结合水上船舶污染的特点、污染事故对人命安全和海洋环境的危害程度以及所需的应急力量和应急设备的规模，将船舶污染事故等级分为特别重大污染事故（i级）、重大污染事故（ii级）、较大污染事故（iii级）、一般污染事故（iv级）四级。
5应急响应。
事故报告、核实。
事故报告。
任何船舶、单位和个人发现（发生）船舶污染事故应立即通过“12395”海上报警专用电话或其他通讯手段向宁波海事局报告。
事故核实。
宁波海事局值班人员在接到船舶污染事故报警后，应如实详细做好记录；并进一步了解和核实事故信息。
分级响应与预案启动。
按照事故等级和有关规定，启动本预案，成立总指挥部和现场指挥部，组建各工作组和行动小组。有关成员单位应按照各自的职责开展工作。
信息报送与处置。
宁波水域发生船舶污染事故时，发生事故船舶应立即采取控制措施，并向宁波海事局报告。宁波海事局应按照有关信息报告制度上报市政府和省海上搜救中心。
应急反应行动各阶段的信息应逐级上报下达，重要信息应优先报送传达。
在本地区应急力量难以应对的情况下，应立即上报市政府和省海上搜救中心，请求周边力量予以支持或启动上级相关预案进行援助。
评估与决策。
针对船舶污染事故不同时段和应急反应阶段，及时组织专家或利用相应的辅助决策系统，对污染事故的危害、应急反应措施和投入的应急反应力量以及应急反应行动效果进行评估。
应急力量的调动。
根据污染事故等级、事故危害程度和范围，及时调动相应的应急反应力量，参与应急反应行动。
事故现场警戒与交通管制。
根据事故发展态势和应急行动情况，需实施水上警戒和交通管制的，及时发布航行通（警）告，实施警戒和交通管制，维护水上交通秩序。
监测与监视。
按照制定的应急监视监测方案和国家环境监测规范和标准，对污染的水域、大气等资源等进行监测，并及时将监测监视结果上报。
防火防爆。
根据需要做好事故现场的防火防爆工作。
污染物围控、回收与清除。
根据事故污染物种类、数量和气象、海况等因素，充分利用现有的应急力量、应急设施设备和船只，采取有效措施控制污染源；尽可能回收海面污染物；正确使用消油剂处理无法回收的海面污染物，消除（减轻）污染损害。
敏感资源的防护。
当污染危及环境敏感区，特别是饮用和工业水源地、自然（生态）保护区、旅游区、水产资源保护区时，有关部门采取必要的防护措施，并根据资源敏感程度、现有应急措施的可行性和有效性、被污染后清理的难易程度以及可能造成的经济损失等因素，组织专家进行评估，确定优先保护的次序，制定行之有效的保护方案。
人员救治与疏散。
当污染造成人员伤害时，应立即开展救治和处置工作。
当污染危及周边地区较大范围人员安全时，根据实际情况，及时制定实施群体性人员紧急疏散的方案，明确疏散的范围、时间和方向。当地政府及有关部门，应当按照指令，及时、有序、全面、安全地组织实施人员疏散，妥善解决疏散人员的临时生活保障等问题。
事故调查。
在应急反应行动开展的同时展开事故调查，查明事故的原因。
污染损害索赔取证。
在船舶污染事故应急行动中，必须重视污染损害索赔证据收集环节。各有关单位应指定专人对污染损害情况和污染事故的控制、监视及清除工作中所投入的人力、物力资源等进行详细的记录；利用拍照、摄像、污染物提取等有效手段做好原始证据的收集和保全工作。
回收污染物和污染废弃物的处理。
回收的污染物和污染废弃物应按有关环保法规和规定的要求进行妥善处理，防止造成二次污染。
应急行动结束。
经综合评估，认为污染事故的污染源已得到有效控制，污染物回收或清除达到预期目的，或继续清污作业已无效或继续清污代价与收效相比极不合算时，应急行动结束。
6应急保障。
应急通讯保障。