交通运输科技创新论文范文（14篇）

运输对现代社会的发展起到了重要的推动作用，它使世界变得更加紧密和便利。运输行业的政策法规和管理制度，以下是小编为大家整理的一些相关信息，供大家了解运输行业的规范要求。

交通运输概论论文

摘要：由于能源消费量的日益增加与储量日益减少的矛盾，迫使不得不为汽车寻找新的替代能源。这是人类社会可持续发展的唯一道路。开发新能源汽车不仅是国际汽车大公司的企业行为，更是列入发达国家重要决策事项，形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。新能源汽车也将掀起世界汽车的第三次革命。我国也同样制定了新能源汽车战略，尤其加快了以氢为能源的燃料电池轿车研发的步伐，以此实现我国汽车工业的跨越式发展，并将在推动全球氢经济发展的进程中占据特殊地位。

关键词：氢能源零排放高效能发展趋势。

正文：

一、背景简介。

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的.水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。

二、氢能源汽车优点。

氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。

三、产业前景。

（一）良好的市场以及政策支持。

能源短缺、环境污染、全球气候变化等等一系列问题令开发清洁、高效、安全和可持续的能源迫在眉睫，其中，氢能正在受到越来越多国家的重视。中国在氢能汽车研发领域取得重大突破，已成功开发出氢能燃料电池汽车性能样车。此外，国内研发的燃料电池汽车在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到较大提高。国内汽车企业还开发出100多种燃气汽车，在19个城市开展了推广应用；国内自主研发的纯电动汽车、混合动力汽车，也已开始示范运行。

（二）环保问题与推广问题。

一般人认为，以氢燃料为动力的汽车只会产生水，事实也的确是这样，那为什么说氢燃料汽车并不环保呢？环球能源网认为，我们必须从其生产原料上来分析，由于技术水平并不先进，以及考虑到成本等的问题，世界上很多国家的氢燃料的生产并不是以水为原料，而是以天然气作为生产原料，先前讲到了，如果要电解水取得氢气，那需要很大的能量消耗，而且要生产出能量值与普通汽油燃料相当的氢燃料，我们就需要大量的水资源，水同样也是我们这个星球稀缺的资源，因为我们这里讲到的水是淡水，而不是海水。而天然气的贮存方式相对成熟得多，而且我们可以用并不算多的天然气生产出能量值与普通汽油燃料相当氢燃料。因此，作为氢燃料生产商来说，为了降低生产成本，他们宁愿选择天然气。问题就出在这里，天然气也属于化石能源的范畴，那么使用它就必定会产生大量的二氧化碳，从这个层面上来讲，我们的氢能汽车并不环保。

除了从节能和环保的角度来分析氢能汽车的未来，我们还应该从经济层面来审视一下其发展现状，如今我们很多的加油站都是以提供化石燃料为主，而没有单独提供氢能燃料的场所，如果我们要利用起的加油站，那么就必须修建大量的输送管道，而且这样做的前提是，氢能汽车的数量一定要达到一个合适的规模，数量过少的话，那修建输送管道的成本就显得有点高了。而如今，我们只能从一些新能源展会上才能看到氢燃料电池汽车的身影，大街上主要行驶的还是普通汽油驱动的汽车，即便是在巴西这样的新能源汽车大国，其80%以上的汽车使用的也是乙醇，而非氢燃料电池。因此在可以预见的将来，我们还很难将氢燃料电池汽车推广出去，至少在工艺上我们还不过关。

（三）基本产业链构成。

由于氢气能源并非汽车用户个体可轻易获得，所以对能源的补给站建设显得尤为重要。相应地，通用汽车与壳牌氢能源公司在美国首都华盛顿联合推出了全美第一个加氢加油站，为普通汽车提供加油服务，并为燃料电池车加氢。

加氢设施与普通加油站内的设施没有太大区别，加氢过程与一般汽油车加油类似。加氢站面积比一般加油站大，由氢气分离厂和加气台两部分组成。氢气分离厂内设有氢气分离罐，工程人员向罐内输入水，在电力的作用下，水便分离成氢气和氧气。分离出的氧气通过管道向空中释放，同时将氢气收集在密封压力罐内加压、储存，再通过高压管道为氢汽车加氢。氢是易燃物，所以人们首先会想到加氢站和氢汽车的安全性。据专家介绍，加氢站内的高压罐和管道的压力虽然高达5700大气压单位，但科研人员成功地解决了管道压力问题，顾客加氢时绝对安全。氢汽车不以燃烧氢气为动力，而是经由汽车内的燃料电池与氢气反应，产生电流作为动力。

结论:。

氢能源汽车开发，涉及到许多技术领域，如能源、材料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等，也涉及到相关企业、研究机关、大专院校，只有进行协作，风险共担、成果共享，中国的氢能源汽车产业才可能获得实质性的发展。发展氢经济对确保中国能源安全、实现真正可持续发展的交通体系也有着至关重要的作用。中国汽车行业不必像发达国家那样经历石油燃料时代发展的全过程，而正处在大力发展未来能源的黄金时机，并将在推动全球氢经济发展的进程中占据特殊地位。

参考文献:。

[1]李永钧氢能源汽车之争上海经济[j].,9(15)。

[2]曹静，王宏雁氢能源汽车的发展现状及趋势汽车研究与开发[j].2005,12(30)。

[3]罗少文我国新能源汽车产业发展战略研究[d].2008,5(20)。

交通运输类的论文

无照片。

姓名：

/

国籍：

中国。

目前所在地：

广州。

民族：

汉族。

户口所在地：

清远。

身材：

170cm。

kg

婚姻状况：

未婚。

年龄：

24岁。

求职意向及工作经历。

人才类型：

普通求职?

应聘职位：

交通运输（海陆空）类：混凝土搞拌车、物流类：物流公司、财务类：会计师事务所。

工作年限：

6

职称：

中级。

求职类型：

兼职。

可到职日期：

随时。

1000--1500。

希望工作地区：

广州。

个人工作经历：

公司名称：

广州市乾信经济发展有限公司起止年月：-11～-03。

公司性质：

所属行业：

担任职务：

财务审核员。

交通运输论文范文

随着我国经济的发展，人们的生活水平也有了大幅度的提升，国民生产与人民生活的节奏也变得越来越快，在这样的发展前提下，各行各业都追求更高的效率，因此交通运输行业的发展至关重要。交通运输行业是我国经济的命脉，在各个地区各个行业之间起到了纽带的作用，经济的发展和生活的提高都需要有高效率的交通运输行业支持，但是在现有的交通运输体系中还存在着许多问题，因此，交通运输管理需要得到足够的重视。

1.1公共性与强管制性。交通运输行业是我国服务行业的一种，为各地区人们的日常生活提供便利，所以交通运输行业，尤其是运输基础设施，其基本的特点就是公共服务性。交通运输行业不同于一般的企业，在经营与管理时不能以盈利为目的而进行生产，因为交通运输行业是服务业的一种，那么在进行管理的时候就应该本着为人民服务的态度工作，在服务于社会所有行业和不同成员时都要本着公平的态度，做到服务行业应具有的态度。交通运输行业的属性决定了在进行管理时带有一些强制性的特点，特别是对运价的管制，交通运输价格的高低都会影响我国经济的`发展，在管理的时候一定要通过强制的措施使得运价达到均衡性。

1.2国际性与大系统性。随着经济的发展与科技的进步，尤其是近年来网络技术的迅速发展，使得世界各国的经济都受到了全球化的影响，各国之间的联系也逐渐地增强，经济和科技交流都非常频繁。在经济全球化的今天，经济、贸易、金融要想得到长足发展，就要借鉴各国的优势，在这种情况下，运输的全球化将成为一个必然趋势。当今各国的发展中，都离不开发达的交通运输行业，这种发展的交通运输网络不仅是一个庞大的系统，同时这个系统与其他多个国家进行接轨，实现产品的输送，充分体现了交通运输行业国际性和大系统性的特点。

1.3产业内部的弱替代性。交通运输行业是一个国家经济发展的命脉，包含多种工作方式，例如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输等，这五种交通运输方式是进行产品输送的重要渠道，也是与其他国家经济交流的重要途径，在经济发展中起着非常关键点作用。交通运输行业的运输方式之间不是完全的协同关系，也不是完全的竞争关系，在各自的经济生产领域中都发挥着极其重要的作用，但是在这五种交通运输方式之间却存在着弱可替代性关系，这是交通运输行业的又一重要特征。

上文中也提出了交通运输是国民经济的命脉，在整个国家的经济生产中起着非常关键的纽带作用。近年来，随着我国经济的发展，许多经济产业不仅实现了全国的普及，甚至是跨国生产都有了非常迅速的发展，在这种情况下就需要发达的交通。随着我国经济的发展，我国的交通已经形成了一个强大的系统，高速公路、高铁、水运方面的建设都有很大的提高，我国的交通运输网络已经达到了比较全面的水平。但是在现有的交通运输网络中，还是存在着不同的问题，这些问题不仅阻碍着交通运输的发展，对我国的经济发展也是不利，因此加强交通运输管理是非常有必要的。在新时期下，加强交通运输管理是保证交通运输正常运营的前提，是提高交通运输工作效率的重要手段，是推动交通运输行业向前发展的有效途径。

3.1生产力水平有限。虽然我国经济的发展有了很大程度的提高，但是我国国土面积广阔，各地区的地形与气候有着很大的差异，因此交通运输行业在各地区之间还是存在着很大的差异。与国外先进的生产力相比，我国在生产交通运输设施方面还存在着生产力水平较低的问题，交通建设的速度跟不上经济的发展，客货运输车辆也无法满足旅客和货主的需要。

3.2发展不协调。我国地域辽阔，人口众多，在不同的地区经济发展水平也不一样，受到经济发展水平和地形的影响，我国交通运输也在各个地区的发展也呈现了不协调的现状。交通运输发展的不协调对该地区经济的发展和人们日常生活有带来很大的阻碍，使得经济发展和人们的生活水平产生更加不协调的发展。除了我国的基本国情之外，造成交通运输不协调发展的原因还有交通运输的规划不够合理，不合理的交通运输规划使得交通运输管理不能充分发挥其职能，不仅降低了交通运输在经济发展中的效率，对于我国其他产业的发展也起到了阻碍的作用。

3.3服务质量低。由于我国人口众多，国土辽阔，从运输货物和人口流动方面我国的交通运输都是非常重要的。随着我国经济的发展，各个行业的经济产值也都在不断地提高，因此需要更多的交通运输，在这种情况下，我国现有的交通运输行业并不能够满足经济发展的这种需求，导致许多运输车辆出现超载的情况，在交通运输中存在许多安全隐患。作为我国服务行业的一种，交通运输行业面对着许多压力，加上某些交通运输管理人员的素质达不到要求，在管理交通运输时出现执法不严的情况，致使我国交通运输行业的服务质量低。

4.1强化交通运输工作的管理与服务。由于我国人口众多，各个地区的文化差异和经济发展水平不均一，因此交通运输作为一种服务行业在管理的之后必须强调交通运输的服务特性。在强化交通运输工作的管理与服务时，应当考虑到各个地区不同的发展水平，落实好各项基础工作，提高交通运输管理工作人员的素质，通过不断提高我国交通运输行业的服务水平，引领着我国的交通运输行业向着现代化的方向发展。

4.2加强交通运输的协调工作。由于我国的基本国情，我国的交通运输行业在不同的地区出现不协调的发展，为了改变这一现状，在交通运输管理中要加强交通运输的协调工作。首先，要建议一套健全的交通运输管理机制，然后根据管理机制的要求对整个交通运输系统进行统一的管理。在加强交通运输的协调工作时，应当保证交通运输各个部门能够互相配合、协作，使得我国的交通运输管理能够有效地进行。对于那些比较落后的地区，要加强交通建设的投资，将交通运输系统建设好，才能发挥交通运输系统的服务特性，才能促进经济的发展，提高人们的生活水平。

4.3在交通运输管理中使用先进的技术。随着科学技术的发展，各行各业在生产与管理的过程中都引进的了先进的技术，交通运输行业也不例外，在科技信息时代的影响下正在面临着巨大的转型。在进行交通运输管理工作中，一些先进的技术能够提高交通运输管理工作的效率，使得交通运输行业能够持续不断地发展，还能帮助交通运输部门建立一个比较完善的管理体系，使得交通运输行业的一切发展都尽可能地在掌控范围之内。在交通运输管理中的先进技术包括先进的交通设施、安全监管网络、严格的检测技术等等，这些对于交通运输行业的发展都有着非常重要的作用。

结语。

一个国家的经济发展离不开交通运输行业，交通运输行业的发展水平体现了一个国家经济建设的实力。随着我国经济的发展，交通运输行业所占的地位越来越重要，并且在发展的过程中也出现了不少问题，在交通运输管理中，应当完善管理体制，加强规划管理才能使交通运输行业更好地位我国经济发展服务。

参考文献。

[2]杨杰.关于交通运输管理的思考[j].民营科技，2011，（10）：271.

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交通运输论文

为了促使交通运输行业在人们的生活中起到更大的服务作用，需要对运输企业实施信息化管理。交通运输业实施信息化经营将改变传统的经营模式，促使运输业整体向现代化管理方向发展。就信息化带动交通运输企业经营管理现代化的重要意义和具体实施措施进行深入分析研究，为我国交通运输业的全面发展提供有价值的参考。

关键词:信息化;交通运输业;经营管理;现代化。

在社会发展速度不断加快的情况下，我国市场经济的竞争越来越激烈，尤其在信息技术快速发展运用的情况下，企业的管理也需要做到与时俱进，实施可持续发展。随着信息技术的更新发展，人们的生活进入了信息化时代，同时也对信息技术的依赖程度越来越大，企业运营管理运用信息化技术有利于提升交通运输管理的效率，同时也能实现交通运输企业管理向现代化方向发展。

1信息化在经营管理中运用的必要性。

在社会经济快速发展的推动下，信息技术的发展运用越来越广，在人们的生活中起到非常重要的促进作用，也改变了人们的生活方式，交通运输业是推动社会经济快速发展的主要组成部分之一，近年来，交通运输业的发展速度不断加快，但由于交通运输企业涉及的范围比较广泛，人员数量也比较大，交通运输在管理方面依然存在许多的不足，各个职能部门之间的信息交流沟通效率比较低，对交通运输业的发展产生非常大的负面影响。但随着信息技术在交通运输业中的发展运用，使得交通运输管理向现代化方向发展，避免了交通运输管理信息不对称的问题，提高了交通运输管理的质量［1］。从整体而言，信息技术的运用在很大程度上提高了交通运输业的发展速度，也让我国的经济发展有了更大的发展空间，因此要在交通运输管理中运用信息技术，让信息化技术能够广泛运用于我国各个领域。

2加快交通运输企业经营管理现代化的重要意义分析。

2．1加快信息化发展有利于促进交通运输业经营管理的现代化发展。

目前，我国交通建设速度越来越快，许多地区之间的交通越来越方便，促进了两地之间的经济发展，随着高速公路建设速度不断加快，如果没有与之相配套的交通运输管理措施，将对我国交通运输业的发展产生不利影响。为此，在信息化技术不断发展的`过程中，将其引入交通运输管理中，信息化的管理能够提高交通运输业的管理质量，同时还能促进两地之间的交通运输发展，让其向现代化方向快速发展，并且也能实现交通运输业的可持续发展［2］。

2．2加快信息化管理能够改变交通运输业的发展方式。

近年来，交通建设工程项目的数量越来越多，交通畅通是一个地区经济发展的基础，但如果在交通建设中没有实施合理的交通管理，将会导致地区之间的交通运输出现严重混乱，并出现信息的对接失误，进而造成交通运输企业环境的恶化［3］。再加上交通运输企业的竞争越来越大，而有些交通运输企业依然采用传统的交通管理措施，严重制约了交通运输企业的发展速度。为此，我国交通运输管理中运用信息化技术，首先确保交通运输信息对接的准确性，提供交通运输的服务质量和服务效率，此外，在交通运输管理中实施信息化管理，即交通运输形成网络化管理，在互联网的帮助下实现信息交互处理和交换，降低交通运输管理层次，合理优化管理人员数量，从整体降低交通运输企业的成本，最终实现交通运输企业发展的集约化、高效性、低能耗的交通运输业经营模式。

2．3运用信息化技术能够提高交通运输业管理的效率和手段。

从我国目前交通运输管理现象来看，我国交通运输业的管理形势日益复杂，随着我国交通运输业的建设发展，我国各地区之间的交通运输越来越方便，目前正在向乡村道路建设方向发展，因而越来越多的交通建设项目使交通运输企业在交通运输管理方面的矛盾和问题越来越多，对交通运输企业的发展造成严重的影响，交通运输企业也面临许多亟待解决的问题。而信息化技术的运用，能够提高交通运输企业消息发布和数据分析等方面的准确性，还能对交通运输企业的统计数据进行监测，并对出现的情况实施预测预警，通过信息化管理，能够从整体上提高交通运输企业的交通管理效率。

3．1加强交通运输企业的信息化人才培养。

在当今社会经济快速发展的过程中，信息技术也有了很大的发展变化，更新速度也不断加快，信息技术已经进入到人们的生活中，为人们的生活提供了非常大的方便，为了促使信息技术可持续发展，还要加大信息化人才的培养力度，让信息化技术与信息化人才相结合。在交通运输企业发展中，信息技术为交通运输企业的管理起到了很大的促进作用，但同时还要交通运输企业加强信息化人才的培养，首先，交通运输企业要为交通运输管理员工提供良好的学习的平台，选择优秀的员工，让他们进入专业的人才培养基地去进修，提升相关工作人员的综合素质［4］。其次，交通运输企业还要提高全体员工的信息化技术能力，交通运输企业要定期聘请相关专家或学者开讲座，为员工讲解计算机信息技术的运用能力，提高员工对计算机信息技术的认识。此外，交通运输企业还要吸收年轻的员工，聘用具有专业技术的信息化专业人才，坚持“走出去，引进来”的人才培养模式，培养一批具有较强专业素质的信息化人才队伍。

由于交通运输的运营范围比较广，不稳定因素比较多，因而在交通运输管理中需要有系统的管理制度来严格实施管理，让交通运输业务在信息化技术的作用下能够系统的工作。由于交通运输业的信息化管理系统建设需要较长的时间，因而在信息化管理系统建设完成后，各个领域的工作需要责任到人，并由信息化管理工作的领导小组来全面负责。同时，为了让交通运输企业信息化管理能够有效的实施，需要制定相关的网络安全管理制度，或者在消息发布方面也制定相当严格的要求，让工作人员能够按照相关的要求严格实施。当然，除了全面严格的管理制度之外，还要有信息化建设相关的硬件设备，主要包括扫描仪、打印机、计算机、传真机、录音机、灭火器和温度计等，为交通运输企业的信息化管理建设提供充分的准备。

3．3实施信息化管理要合理控制经营成本。

首先，要确保交通运输企业信息化技术成本计算的准确性。在交通运输企业实施信息化管理期间要对企业的运营成本进行合理的计算，同时还要对运营成本进行合理的控制，如果交通运输企业的信息化技术运用的成本比较高，一方面不利于交通运输企业的可持续发展，另一方面也不利于交通运输企业发展中全面实施信息化建设，对我国交通运输管理现代化建设具有一定的阻碍作用，因此要对交通运输企业的运营成本进行合理计算。其次，还要对交通运输企业的存货成本实施节约管理。企业物资采购主要是为了保证企业的经营能够有一定的保障，而储备物资的质量与采购员的工作态度具有非常紧密的联系，因此交通运输企业在运营期间要对物资采购的储备方面进行严格管理，确保采购的储备物资在价格、数量、质量、维护保管等方面有一定的保障。在当今社会经济快速发展的过程中，企业经营的环境变化比较快，对企业的经营也会造成非常大的影响。交通运输企业的发展也随着社会经济的发展而不断变化，在企业运输管理中实施信息化技术，促使交通运输企业管理的现代化。需要交通运输企业加强信息化人才的培养，制定相对应的交通运输管理制度，降低运输企业的经营成本，进而从整体上推动交通运输企业实现现代化管理。

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交通运输经济论文发表

以交通运输本科工作过程为导向的课程体系改革课程是开展现实教育活动的轴心，其教育理论、思想和观点及各种各样的目的和宗旨，都是通过课程才能最终实现；课程也是实现教育目标的最重要的手段，中职课程更是各行业对各类人才知识、能力的载体，这种特定的培养目标也只有通过课程才能最终实现。

作为一种教育类型，中职教育必然具有自己类型特征的课程。一般认为，课程可分为“学科课程”和“行动导向课程”两大类。学科课程以学科内容为中心设计，通过教师传授基本的、原则性、普适的知识，以显性知识为主，是基于知识储备的课程，它与职业能力间是不直接对应的，加之学习“学科课程”的知识时缺乏与实际环境的联系，因此其可迁移性大大降低，导致学生毕业后不能很快上手工作。职业教育是就业教育，其教学目标是培养学生从事未来职业工作的能力。显然，“学科课程”对于职业教育是不适合的，行动导向课程成为其必然选择。行动导向课程是在具体工作情境中建构经验、获得技能和感悟，以隐性知识为主，是基于知识应用的课程。

我校交通运输本科专业从20xx年上半年开始探索工学交替、校企结合的人才培养，到20xx上半年正式确定“2+1工学交替”人才培养模式。随后我们结合“1+0.5+1.5工学交替”人才培养模式要求，开始开发交通运输本科专业的.课程体系。最初是设计了课程模块体系，将原课程进行整合。以交通运输本科工作过程为导向的课程体系改革，其技术路线是：组建由专业带头人、骨干教师、行业企业专家构成的课程体系开发团队，开展职业岗位（群）的职责、任务、工作过程调研和分析，确定典型工作任务，归纳行动领域、转换学习领域、设计学习情景。该课程体系实现了学生的学习过程与就业岗位的工作过程的一致性，从根本上解决了学用脱节的问题。

（二）学习领域课程的构建。

1.选择好专业教学侧重点。通过近年的专业调研和毕业生的反馈情况分析，该专业教学侧重点包括：学习交通运输本科组织学、管理学等方面的基本理论和基本知识；接受交通运输本科技术管理、商务管理等的基本训练；具有运用运输本科技术设备，合理组织运输本科生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力等。

2.与道路桥梁工程技术专业的差别。力学与结构应相对弱化。力学以材料力学为主，结构力学只要求掌握基本概念。混凝土结构要求掌握桥梁基本构件的结构计算与验算，预应力结构的基本概念，重点放在桥梁结构的施工方案编制上面。交通运输本科专业交通运输本科设备、交通运输本科技术管理、交通运输本科商务管理、交通运输本科企业管理、运筹学、管理学、营销学、财务管理、运输本科经济学、交通港站与枢纽、交通运输本科法规等课程基本知识等方面应相对强化，课程与企业实际基本对接；实践教学：包括测量实习、工程制图、港站实习等，一般安排12周。这是与近年来交通运输本科专业毕业生的就业方向相一致的。

（三）素质培养与考证。

将学生职业环保与人文素质的培养融合到人才培养整个过程之中，在交通运输本科专业学习领域中设置职业岗位资格考证的环节，使学生在顶岗实习前就获得了上岗的能力与资格，形成了学历教育与职业资格的同步。

（四）教与学的规律。

一个学习领域中所涉及的知识点不宜太多，传授知识应由浅入深，学习和掌握知识应由单一到综合，传授和学习解决问题的方法应由学习解决简单问题到学习解决复杂问题。学生的能力是在完成工作任务的过程中获取并提高。

学习情景是一个案例化的学习单元，它融教、学、做为一体，把理论知识、实践技能与实际应用环境结合在一起。学习情景设计就是将学习领域分解为若干主题学习单元，应根据完整思维及职业特征分解，并注意：每个学习情景都应是完整的工作过程，学习情景应符合由简单到复杂的规律。

二、促进课程开发，改革教学模式，实现与生产实际的“紧密”对接。

（一）课程开发。

课程开发我们从课程内容选择标准和课程内容排序标准入手。对该专业的课程内容进行了大力度的改革。课程内容选择以实际应用为主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化为什么，工作原理是什么，为什么这样做。同时，课程的内容关注本专业领域的技术发展，与行业技术标准与职业标准的一致性，有机融入国家和交通运输本科建设行业规范、标准和职业资格标准，实现与行业生产实际的“紧密对接”。在课程内容排序上基本与交通运输本科工作程序相一致。此外，我们还初步建立了校企合作、工学结合的教材开发模式。请企业专家参与教材编写，将企业培训理念、企业文化、职业情境和新设备、新技术、新工艺、新材料知识直接融入教材，实现教材内容与生产实际的“紧密对接”。

（二）以行动为导向改革教学模式。

工作过程化的课程是理论与实践合一的课程，是融“教、学、做”为一体的课程。它是与学科课程完全不同的课程范式。新的课程必须采用新的教学方法和手段，才能保证教学效果，使得教学改革实现根本性的革新。以教师课堂讲授为主的教学方法已不适用。鉴于此，我校实施以项目教学为主的行动导向教学模式。根据学习情景要求，将课程放在教室、实训室，甚至企业现场进行教学，配合实际工作任务、工作页、多媒体课件、任务方案、构造实体模型等教学资源，透过完整实际工作过程训练，让学生掌握职业能力，获得实际工作经验。每个教学项目均按资讯、决策、计划、实施、检查、评价六步教学方法教学。

三、改革成果。

20xx年以来，我校逐步开始实施新的教学计划，执行新的教学模式，并取得了良好的成果。毕业生具备了较强的现场管理能力和现场实操的经验和技能，深受就业单位的好评，就业率近三年实现了100%。成果表明，改革是成功的。

交通运输类的论文

姓名:。

性别:。

男

民族:。

壮族。

1987-3-10。

婚姻状况:。

未婚。

政治面貌:。

共青团员。

身份证:。

***************。

居住地:。

广西-天等县。

户口:。

广西-天等县。

身高:。

163。

体重:。

62。

视力状况:。

0.4以上。

工作年限:。

三年以上。

学历:。

高中。

毕业院校:。

天等县城关中学。

毕业年份:。

专业类别:。

专业名称:。

汽车驾驶。

联系方式。

求职性质:。

全职。

薪金要求:。

1600-元。

职位类别1:。

司机。

职位名称1:。

职位类别2:。

职位名称2:。

职位类别3:。

职位名称3:。

工作地点1:。

广西南宁市。

要求住房:。

提供。

工作地点2:。

广西南宁市。

离职所需时间:0天。

行业要求:。

公司性质:。

不限。

工作描述:在汉雅我工作认真、好学肯干，由于沟通、协调能力与团队精神悟性较高，工作能力得到组长等领导的肯定，让我当组长的助理，期间负责每日生产的钮面的.点货与交货，帮组长拆装模具参与模具的设计让我的工作能力得到更高提升。后因工伤离开了汉雅。

工作期间我领悟到：“人活着就应该要不断的学习不断的进步”；学到了：“良好的人际交际能力与协调能力和团队精神在工作中很重要，因为我们不是一个人在奋斗”

205月至1月在南宁世盛物流公司天等服务部工作,职务：司机。

工作描述:期间负责开车在县城各乡镇配货，培养了工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳，能承受压力的职业习惯。两年驾龄也有熟练的驾驶技术。

自我评价。

个性稳重、具高度责任感、遇事沉着冷静、肯学习思进取，能够同他人很好的工作。

交通运输类的论文

2.1是社会生产力发展的客观要求。

3.1加强企业内部的经济管理。

3.2严格实行合同运输管理。

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市场经济条件下交通运输经济管理分析[j].中国集体经济,(24).

[2]段朝辉.现阶段交通运输经济管理的必要性及效益提升路径探讨[j].农村经济与科技,2016(18).

[3]闫子华.论市场经济条件下的交通运输经济管理[j].时代金融,2014(18).

[4]段水云.论新时代市场经济条件下的交通运输经济管理[j].财经界(学术版),(07).

[5]张留华.交通运输经济管理实行市场化改革的必要性研究[j].现代经济信息,(03).

交通运输论文范文

[摘要]以西南林业大学为例，分析交通运输专业的发展现状，围绕交通运输特色专业、人才培养目标与专业课程体系建设几方面，对交通运输特色专业人才培养模式进行研究。

特色专业建设是当前高校人才培养的重要载体，是深化教学改革，全面提高教育质量的重要内容。根据“质量工程”的部署，“十一五”期间国家重点建设了3000个左右特色专业建设点。西南林业大学获得省级特色专业建设点立项。学校一直以来也在积极探索特色专业的具体建设，并以此带动人才培养体系的研究。

[关键词]交通运输特色专业人才培养模式课程体系设置教学方法与手段。

一、交通运输专业发展现状。

西南林业大学交通运输专业前身为林业机械运用与维修，成立于1980年，该专业为西南林业大学最早成立的专业之一，也是云南省开办最早的专业，至今已有30多年历史。于被评为云南省特色专业。

目前，本专业拥有一个载运工具运用工程二级学科硕士学位点，一个云南省机械工程实验教学示范中心。本专业具有良好的办学条件，实验、实习、教学设施较齐全。经过30年的建设发展，本专业已为云南省乃至全国交通运输行业及其它行业培养了大批专业技术人才。已培养本科生近1000名、硕士研究生数十名，其中成绩显着者已成为企事业单位主要技术骨干和高层管理人员。本专业已成为云南省乃至西部地区交通运输人才培养的重要基地。目前交通运输专业无论在本科生的培养目标、培养的具体措施和方案，还是在课程体系设置、教学方法和手段等方面都有不尽如人意之处。因此，研究当前交通运输特色专业人才的培养模式，对于培养符合我国国情且与国际接轨的交通运输人才具有十分重要的意义。

交通运输理论及应用是当今最为活跃的研究方向之一。未来十年，上海、大连、天津等对交通运输专业人才需求数量之大、质量之高将是空前的。依据对港航企业走访调查及与毕业学生座谈的反馈意见,本文所指交通运输特色专业人才培养模式是指突出航运特色的交通运输专业人才培养的目标、课程体系设置、教学方法与手段、提高人才综合素质的方法和途径。

西南林业大学交通运输专业自创办以来，经过多年的办学积累，形成了特色鲜明的专业方向，即现代汽车运用技术与管理和现代物流方向，目前该专业的主干课程为现代汽车故障测试与诊断、汽车维护与维修、维修设备的维护与使用、现代物流技术与管理等方向的教学与研究；本着“厚基础、宽口径、高素质、强能力”的原则，设计了符合交通运输专业知识结构要求的柔性课程体系和培养方案；在面向行业办学、校企合作方面具有较为鲜明的特色，创立了学校主导，企业参与的体现产、学、研一体化的本科生培养机制。

二、交通运输特色专业的人才培养目标及要求。

（一）人才培养目标。

本专业遵守的基本原则为认真贯彻“厚基础、宽口径、重实践”的教育理念，通过培养使学生达到“素质高、强能力”的要求。本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输工程学、汽车构造、汽车运用工程、现代物流工程等方面理论知识和技能的应用技术人才，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输、汽车维修与营销、物流等企事业单位从事交通运输组织与管理、汽车运用与维修、汽车检测、汽车营销、物流企业生产与经营管理等方面的工作。

（二）专业人才素质与能力要求。

考虑到将来学生毕业多工作在汽车、物流等企事业单位，在学生的培养上更加注重素质和能力的要求。

(1)专业人才素质要求。

专业人才素质培养的要求主要表现在以下三个方面：第一，熟悉交通运输行业的政策和市场发展变化；第二，对行业具有较深刻的见地并能作出透彻的分析；第三，具有较好的学术素养和技术功底。

(2)专业人才能力要求。

从事汽车行业的学生主要应该掌握汽车结构的甚而理论和专业知识，学生应具备对汽车使用、检测、维护、维修以及汽车营销的相关知识和技能，从事物流业的学生应该熟悉现代物流以的新发展、新要求，以及了解物流工程及供应链物流的相关知识等。

三、专业课程体系设置。

交通运输专业课程体系建设目标是以最新科学研究成果和前沿科技发展充实教材并反映在课程体系建设中，体现交通运输中对汽车使用、检测、维护、维修以及现代物流的新发展、新要求。引进和吸收国外本专业的优秀教材，用双语教学方式与国外教育保持同步，提升课程教学质量。通过向道路运输企业、汽车销售以及售后服务市场的服务，形成全面开放的教学内容，以服务求发展，以学科建设为龙头，打造一批适合本专业发展的特色精品课程。可从以下几方面进行设置：

（一）改变教育观念，树立市场意识。

高校不仅要注重学生的培养，还要重视人才市场的需求，这是目前高等学校生存的关键。因此，高校必须转变传统的人才培养观念，树立市场意识，打破按专业培养的方法，实行“按类招生、分段教学、中期分流、按需培养”的模式。“按类招生”是指按交通运输学科大类招生，实行大口径进入：“分段教学”是指前两年按交通运输学科大类进行“厚基础”的基础理论教学，后两年进行“宽专业”的专业基础和专业课教学;“中期分流”是指从第五学期或第六学期学生凭个人兴趣和人才需求取向按专业方向实行分流;“按需培养”是指按国家、行业、地区经济和科技发展的需求，适当考虑相关学科和行业的发展趋势以及学生自身知识结构和能力的需求,实行因时、因才制宜的“按需培养”。

（二）改革人才培养方案，构建毕业生培养合作机制。

坚持校企结合办学的思路，使学生所学专业知识与工作岗位对应，缩短就业上岗的适应期，将交通运输专业的宽基础教育和企业岗位专项知识有机地结合，不断完善学校主导企业参与的本科生培养合作模式，形成交通运输专业更加规范、适应性强、特色鲜明的“学校主导、企业参与的培养合作机制”的人才培养方案，实现学校人才培养与企业对员工岗前教育培训相互渗透、提前结合。

（三）制定合理的教师培养和使用机制。

以学科建设和教学内容的要求制定教师的教养和使用机制，通过特色专业建设，进一步提高教师素质，形成一支学历结构合理、专业基础扎实、教学经验丰富、年龄结构合理的师资队伍。积极引进社会人才资源，通过建立“校企双导师”制度、特色专业平台建设，让国内外本行业的优秀人才参与交通运输专业教学体系的建设；积极创造条件，鼓励教师在职攻读学位、国内进修以及出国深造，不断提高专业水平；积极开展与国内外同类院校及交通相关产业和领域人员之间的交流与合作。

（四）改革课程体系，推进教学内容的现代化。

我们按照“厚基础、宽专业、高素质、强能力”的原则与“知识、能力、素质协调发展和综合提高”的要求,建立了新的课程体系,交通运输类专业课程体系包括公共基础课、学科基础课、专业课等三大模块，共2280学时，177学分。各个模块内又分为必修课和选修课模块，学生除了必须接受必要的'基础教育和专业知识外，还可以自由地选择选修课程，达到因材施教、个性发展的目的。同时对各个模块的课程设置、教学内容进行了大的改革，将交通运输、机械制造及其自动化、管理科学及经济学等有机地结合起来，形成一个交通学科为背景的，集多学科于一体的宽口径、多模块的柔性培养系统。

（五）提高教师素质，提升教学质量。

虽然我们根据宽口径人才培养模式的要求建立了科学合理的课程体系，但教学效果的好坏直接影响到学生知识的掌握和综合能力的培养，因此高素质的教师队伍是提升教学质量、培养优秀人才的前提，为此配合学校做了以下工作：

1)所有上讲台的教师必须持有教师资格证书；必须通过学校的普通话水平考试；必须通过教研、院两级试讲考核。

2)提高高级职称教师的授课率。要求所有教授至少开设一门本科课程。

3)建立教师传、帮、带制度。每位老教师至少带一名年轻教师，对年轻教师的讲课内容、方式、方法进行指导。

（六）改进教学方法，激发学生创新意识。

良好的教学方法是提高培养质量的重要保障。为此我们尝试了以下教学方法：

1)采用以学生为主、教师为辅的互动式教学模式，通过实施启发、讨论、参与等多种形式来调动学生学习的积极性和主动性，在培养学生综合能力和创新能力方面效果明显。

2)精化课堂教学内容，压缩课堂讲授时间，为学生创造更多的独立思考、自主学习的时间。

3)充分利用现代化的教学设备，采用多样化的教学手段，如采用多媒体教学、网上教学、网上讨论、网上缴作业批改作业等。既活跃了课堂气氛激发了学生的学习举，又增大了信息量，提高了教与学的效率和效果。

（七）构建科学合理的教学运行保障机制。

强化教学管理过程中“管理与服务并重”的责任意识，建立科学、规范、合理的教学科研运行保障体系，充分发挥教师在教学科研活动中最大的自身价值。完善大学生参与科研活动的有效机制，培养鼓励大学生的科研创新意识，积极创造条件开展大学生科技创新活动。进一步完善就业机制，通过毕业生就业反馈促进教学改革，提升办学水平。

四、结语。

交通运输专业是一门实用性、专业性很强的专业。因此大学教育必须紧密结合行业发展实际进行教学内容上的改革，方能做到与实践同步。随着我国交通运输业水平的提高，对交通运输专业的学生素质要求也随之提高，大学期间的人才培养模式显得至关重要。交通运输专业的教学改革仍需要教师在实践中摸索教学经验，以培养出胜任交通运输专业的人才。

项目资助名称：云南省交通运输特色专业建设，云教财[]第23号。

[参考文献]。

司景萍,林丽华,陈永艳.交通运输类专业课程体系的研究与设置[j].内蒙古工业大学学报(社会科学版),，(02)。

卢胜,李傲梅,张金.探索新的人才培养模式推进院校教学改革[j].华北航天工业学院学报,,(s1)。

姜伟,袁炎清.适应广东经济发展的交通运输人才培养模式研究[j].广州航海高等专科学校学报,，(02)。

重庆交通大学交通运输学院.交通工程专业教学计划[r].重庆：重庆交通大学,.

交通运输专业结课论文

根据交通运输行业智能化发展形势，分析了交通运输专业的人才需求。围绕新办交通运输专业所面临的挑战，从加强学科建设、提高人才培养质量、增强科技创新能力、加强师资队伍建设、增强服务社会能力等几个方面探讨了专业建设的若干措施。

交通运输是研究交通基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的理工科基础的专业。近年来，随着我国经济水平的不断提高，铁路、公路、水路及航空运输基础设施建设力度不断加强，同时智能交通技术也得到越来越广泛的应用，交通运输专业技术人才需求大幅度增加。为了适应交通运输科学技术发展对交通运输人才的需求，积极响应广东省政府在2016年1月出台的《关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见》（粤发[2016]1号），广东技术师范学院于2016年开办了交通运输专业，目前正大力加强该学科专业的建设。本文针对交通运输专业的人才需求、面临的挑战和具体建设措施方面进行探讨。

随着社会经济和科学技术的发展，交通运输业的信息化、自动化、网络化、智能化成为重要发展方向，交通运输将进入智能化和高速化时代。随着信息技术、电子技术、通信技术和系统工程等高科技在交通领域的广泛应用，交通运输行业的各种运输生产效率将产生巨大的飞跃，一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统将形成。同时，交通运输行业是国家重点支持的行业，需要大量能从事智能交通系统下的、涉及多个交叉学科的交通运输高级技术应用型专门人才的加盟。

相关调查显示：珠三角地区对交通运输高技能人才需求较大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站场、电子地图、卫星导航、停车管理、物流运输等行业，其中高速公路、城市道路和智能站场三个领域智能交通高技能人才需求占需求总量的一半以上。调研显示，75%参与调查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系统工程师及行业人士都认为智能交通非常有发展前途，且有一半以上的工程师对此充满信心。而目前广东省内开设交通运输类的本科院校仅有中山大学、华南理工大学、深圳大学等12所，每年毕业生人数约为400人，人才缺口巨大，供不应求。

交通运输专业依托汽车学院现有的办学条件进行建设，具有一定优势与特色，但作为新开办的专业，在专业课程建设、师资队伍、实验场地等方面仍然面临较大的挑战。

2.1专业基础及课程建设亟待完善。

由于新专业刚刚开始招生，加强招生宣传，完成招生目标，围绕人才培养定位和特色，进一步完善人才培养体系和人才培养机制，为专业建设的首要问题。另外，如何逐步形成完整合理的课程体系，完成系统全面的教材建设也是亟待解决的问题。

2.2师资力量仍比较薄弱。

目前学院虽有一批学历、职称、年龄结构合理的教师团队，但具有交通运输专业背景的教师较少，教师缺口仍然较大。如今面临新专业招生，在校学生数量将逐年增加，师资不足将严重影响课程体系建设。急需引进高职称、高学历的学术带头人、实验系列人员及交通运输专业骨干教师三方面人才，逐步形成职称、年龄结构合理的交通运输专业师资团队。

2.3教学实验场地及设备缺乏。

作为新专业，目前相应的专业基础实验室和专业实验室配套较薄弱，为较好的完成人才培养方案的目标，需新建交通运输专业相关实验室若干个，用地总需求约为3000m2。除此之外，还需新购置一批交通运输专业相关教学实验硬件和软件设备，实验设备资金需求300-1000万元。

2.4校企合作尚待建立。

作为应用型工科专业，校外教学实习基地必不可少。需要在短时间内有计划、有步骤地选择能满足教学实习要求的各类单位，建立校外教学实习基地。主要建设课程教学需要的教学实习基地、专业教学需要的培训实习基地、其它短期分散的实习单位三种类型的基地。

2.5科研团队和平台仍未建成。

目前，汽车学院交通运输专业教师队伍多为新入职员工，职称及年龄结构仍不够合理。在引进新教师完善师资团队和科研资金辅助支持的`前提下，依托科研项目凝炼团队，引进和培养学科带头人，建设科研平台，带动整个学术团队的发展，并逐渐有所突破。

3.1加强学科建设。

面向国家和社会经济的发展，瞄准市场的人才需求，紧贴智能交通行业“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”的发展规划，充分利用汽车学院现有专业优势，加强交通运输学科建设，构建与区域经济和社会发展相适应的人才培养模式和课程体系，突出基础理论与工程应用相结合，着力加强交通运输专业师资队伍和实验室的建设，大力推进教学模式和教学内容改革，不断扩大交通运输专业的招生规模，将交通运输专业建成基础扎实、特色鲜明、工程应用性强、在省内外具有较大影响力的高水平的理工类学科和省级特色专业。

3.2提高人才培养质量。

以本科教学为中心，以服务城市智能交通行业为起点，以市场需求为导向，主动适应广东省交通运输业和区域经济发展的需要，培养德智体美全面发展，掌握智能交通系统、车联网、交通信息与控制、交通运输组织学、运筹学等基本理论和专业知识，能够在交通运输管理部门、交通运输企事业单位、科研机构和学校等从事交通运输领域的组织、设计、生产、经营、管理、科研和教学等方面工作的高级技术人才，尤其是与智能交通系统的控制与应用、车联网技术、交通运输组织与管理等方面相关的高级复合应用型人才。

（1）立足于已成立的学生科技社，继续加强对科技社的管理和建设，组建科技创新核心团队，争取辐射60-100人。以各类学生竞赛平台为载体，按照“一年出几个项目，几年出一个精品”的目标，引导学生参与课外学术科技创作与竞赛，全方位提升学生的核心竞争力。

（2）依托科技社，围绕科技创新竞赛，更多地吸纳具有科技创新能力的新成员，以核心成员带动新成员的方式，切实提高学生的科技创新能力。

（4）号召学生参与到教师的科研项目中来，进入企业辅助教师完成科研项目，在这方面，汽车学院也卓有成效。在今后，希望在资金有所保障的前提下，学生能够切实深入到这类科研项目中来，提高学生的科技创新能力。

（5）完全开放实验室和实验设备，给学生在课余时间的科技创新活动提供场地。

3.4加强师资队伍建设。

围绕交通运输专业的特色，落实校、院师资队伍建设发展思路，以优秀教学团队为平台、专业负责人为带头人为核心，采用外部引进和内部培养结合方式，着力提升学科教师队伍的综合水平。围绕学科主攻方向，引进高水平的学科带头人和综合教学科研能力突出的博士和教授。同时，重点培养有发展潜力的青年骨干教师，使其迅速成长。

加强国际合作交流，推动教师活跃海外（国际）学术舞台、扩大学术的国际视野。按照“走出去、请进来”的方式，选派符合条件的本院教师赴外国进行学术和教学访问活动，聘请具有丰富教学或任职经验的外籍专业人士来学院授课或者讲学，活跃学校气氛，扩大师生的国际视野，积极拓展交流合作的领域和空间，建设具有战略性和可持续性的国际科技合作体制和机制，促进专业建设。

3.5增强服务社会能力。

按照“立足广州，辐射广东，面向全国”的发展思路，围绕行业人才需求，每年为社会输送50-100名高素质的交通运输高素质应用型人才，并利用资源优势和人才优势，提升社会服务能力。构建产学研结合的协同人才培养新机制，积极与企事业单位合作，重视科技开发、成果转化等工作，为社会创造效益的同时实现互利共赢。

在未来交通运输业的智能化发展新形势下，交通运输高科技人才需求大大增加，高校交通运输专业迎来新的发展机遇。然而作为一个新开办的专业，在开办初期往往面临着师资力量薄弱、教学设施缺乏、课程建设不完善等问题。本文围绕这些问题探讨了加强学科专业建设的若干措施。这些措施的实施还需各方面的大力支持为保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和资金方面的投入。

[2]曹成涛，林晓辉.珠三角地区高职智能交通专业人才需求调研分析[j].职业技术教育，2013，34（23）：9-12.

[3]彭其渊，马驷，文超.交通运输专业人才培养模式改革探索[j].西南交通大学学报（社会科学版），2011，12（6）：5-10.

[5]中共广东省委，广东省人民政府.关于加强理工科大学和理工类学科建设服务创新发展的意见[z].粤发[2016]1号.

交通运输概论结课论文

摘要:工程机械在未来的发展还是很让人感到有前景的.科技高速发展的同时我国工程机械也在不断的发展,为了能占据更大的市场,机械工程设计者们积极走近市场,找到更加能适应生产前景的方向和销售空间,本文针对小型工程机械发展前景进行了综合的论述。

关键词:工程机械发展前景;未来市场;挖掘机。

0引言。

随着我国经济的快速发展以及工程建设的不断完善,现有的工程机械领域已经不能快速的满足社会的需要和发展，所以要不断的拓展自我的发展领域。近些年来我国基础建设不断完善,国内的建设模式更是随着市场的发展趋势开始转型.主要是由快速向上发展前进到非常精美极致的机械领域转型。笔者了解到小型工程机械设备的发展空间很强大。小城建设中越来越多的机械应用在发生着巨大的变化加之我国越来越重视工程建筑，所以很多园林发展以及农田建设也越来越多。这就全面的促进了工量在不断的增加,小型工程机械业在社会舞台上不断地发展。

1中国小型工程机械股买群体不断扩大,购买目的性不断增加。

根据笔者调查我们可以看到.在我国未来购买小型工程机械群体主要分为几个类型：未来购买小型工.现在中国在经济发展领域不断扩大,加上中国新农村的建设也在快速深入,一些小型设备在发展市中个到了快速的占领.主要有两种群体愿意购买小型工程机械设备.,一种是很多公司采取租赁的方式，这些租赁公司不需要自己去购买这些工程设备，只需要采用租赁就可以满足自我的需要。还有一种群体就工程的个体承包者为了更好的去接受一些工程，并且将这些工程长时间的进行下去，所以自己去购买一些这些设备。这样的群体比较多，并且在工程机械这样的领域中占有大多数，笔者了解到这样的群体非常多，他将会成为工程机械租赁商的主力军。同时，随着小型工程机械的高速发展，购买这类商品的工程机械人员也在不断的成熟，这就导致了客户会跟随者社会的发展来不断的提高自我的购买能力。对机械产品的严格度不断的提高。其中笔者看到对商品的售后也越来受到重视。中国本土工程机械价格上相对地已与国际供应商的同类产品,所以还是具有比较强大的优势,也拥有前景比较广阔的市场,出口量会日益增大.随着我国目前拥有的企业在海外市场的不断加大,一直都在阻碍本土工程机械出口的海外销售和服务网点的建设,这些都是本土机械产品体提高的基础与根本。

2从机械商品的产品结构上可以认知到。

小型挖掘机一直处于高度增长的地位，挖掘机以及一些装载机的发展空间以及发展潜力比较大，其中机械类的滑移装载机比较平稳。当前笔者了解到。我国挖掘机中的装载机始终处于每年行业的1000台左右。进出口量也是相对于比较种的。但是最近几年的社会发展趋势我们可以看出我国未来的挖掘机的发展趋势还是很有前景的。根据笔者的调查与发现来看,年销售达到将近5000台,根据专家预测和发展来看,中国挖掘机装载机市场已经处于关键行业.发展潜力非常的大.在以后的几年里,其市场增幅也在百分之二十左右.随着工程建设项目的发展,在3-5年以后,挖掘装载机将会进入快速成长期.中国的滑移装载机表现得不是很积极,销售一直都是处于比较薄弱的`状态当中。

3小型挖掘机市场还有很多问题需要大家的重视。

笔者做了一份调查报告,在报告中可以得出结论当前我国国内小型挖掘机主要是一些比较现代的知名品牌为主要的占有部分。我国的一些小型挖掘机经过很多供应商的努力的占有市场,经过大家多年的努力。我国现有的小型挖掘机的企业占有的整体市场的份额大约在百分之三十左右。但是面临的问题也随之也来。笔者进行了分析和总结看主要有以下几个方面,技术水平,质量以及可靠性都不是很齐全,只有少数的企业在这一方面相对比较先进,这主要是国内企业的体系建设相对落后所导致的.但是笔者看到了另外一个方面的困惑.笔者认为将这些问题全面的解决了才能更好的去发展主要有以下几种：

(1)在结构的选择上是选择工程机械类还是农业机械类。当前，我国的小型工程机械类主要是指小型装载机，一些小型的挖掘机还有一些小型的挖掘装载机，其中大中品牌占有了主要的地位。一些国际的大品牌占有了高端市场，国产品牌占有的市场大部分都是相对比较低端的小市场，笔者看到这类占有低端市场的机械类一般都使用在农村。产品的相对的配置也比较低。这常常用来区分传统的工程机械。这类工程问题的严格度没有很大的划分而行业的划分也应该是与时俱进的。当前很多认为这类工程的问题并没有完全的划分开，很多人认为在农村实用的工程机械就是农村工程机械，这类想法是错误的，不能因为这类工程机械在农村使用就是农用机械类，而实际上就应该将其归类为工程机械类的范畴当中。这样的只不过是现阶段所面临的农村市场的小型工程机械类的转型。这只不过是小型工程机械类的错误归类。这种归类应该得到改正。

(2)从归类上看机械工作的所在地是在农村还是在城市?笔者调查了解到在比较发达的欧美国家,小型工程机械应用最普遍的是市政维护,属于维护作用设备范畴.农村市场之所以青睐这类产品是由于以下的原因:大量青壮请青年都外出打工导致农村来动力的缺乏;劳动力成本增高,所以综合这类产品在农村用户眼中,不仅用着好,而其消费能力处于自己的承受范围之内.总之,小型机械类归根到底是属于工程机械类还是农业机械类还是三者的结合。一直是大家追求的问题，那么本来都有很熟悉的渠道，现在都在不断现在却在不断的销售和生产同样的产品,这样导致企业在产品的渠道中.也受到很大的阻碍。

综上所述,工程机械在未来的发展还是很让人感到有前景的.科技高速发展的同时我国工程机械也在不断的发展,为了能占据更大的市场,机械工程设计者们积极走近市场,找到更加能适应生产前景的方向和销售空间,在城市与农村生产对比之下,两者的发展空间都是很让人感受到前所未有的发展.所以工程机械发展前景乐观.

参考文献：

[1]王相兵.工程机械臂系统结构动力学及特性研究[d].浙江大学,.

[2]曹星洲.工程机械的维修现状与改善措施[j].中国新技术新产品,(10).

科技创新论文

：文章在综合借鉴全球各类创新中心提法的基础上，阐述了产业科技创新中心的概念和特征，辨析了产业科技创新中心和科技创新中心的异同，对美国硅谷、台湾新竹、印度班加罗尔、日本筑波等世界知名产业科技创新中心的发展路径进行了归纳，凝练出它们共同的做法和举措，并通过梳理这些产业科技创新中心的建设经验，对江苏建设具有全球影响力的产业科技创新中心进行了顶层设计，着眼于培育新的经济增长点和抢占未来发展制高点的战略目标，系统提出了获取世界级科技成果、培育世界级创新型企业、打造世界级科技园区、集聚世界级领军人才四个战略路径，为江苏突破在全球产业链中的低端技术锁定、价值锁定和市场锁定，形成更多国际产业先发引领优势提供重要的决策支撑.

当前，世界范围内正在孕育新一轮科技革命和产业变革，全球化竞争呈现出新的发展态势，主要发达国家和创新型国家相继出台重大举措，加快推动产业科技创新.江苏是我国的制造业大省和科教大省，制造业规模全国第一，约占全球的3%，高校数量全国第一，区域创新能力连续七年居于全国首位.面对新的趋势变化和现实挑战，江苏要把握好当前的机遇，发挥科教与人才、企业与产业的优势，通过建设“具有全球影响力的产业科技创新中心”，推动产业向中高端迈进的步伐，牢牢掌握新一轮全球创新竞争的战略主动权，为发展全局赢得新的更大空间.

目前，理论界和实业界对“具有全球影响力的产业科技创新中心”的概念还没有明确界定，但相关提法却有不少，如联合国的“全球创新中心”、美国《有线》杂志的“全球高技术中心”和我国杜德斌教授的“国际产业研发中心”等.其中，联合国在《全球人类发展报告（2001年）》中公布了美国硅谷、法国巴黎、英国伦敦、印度班加罗尔等46个“全球创新中心”，他们都具备较强综合经济实力、丰富的科教资源、集聚的高新技术产业、影响力大的企业群体、较广泛的对外经济联系、开放性和包容性的创新文化氛围等特征；美国《有线》杂志则提出“全球高技术中心”的概念，把“高校培养技能工人或开发新技术的能力、稳定的跨国公司、人才创业的积极性、活跃的风险投资”作为构成全球技术创新中心的必要条件；我国杜德斌教授认为“国际产业研发中心”应集聚众多跨国公司全球性和区域性的研发机构，是世界新产品和新技术的创新源地.这些概念和描述对我们定义“产业科技创新中心”具有重要的参考价值.在综合考虑这些概念的基础上，文章认为，“具有全球影响力的产业科技创新中心”应定义为：拥有丰富的科教资源和雄厚的产业基础，自主创新能力世界领先，主导产业国际竞争优势明显，能引领全球其他国家和地区产业未来发展的方向和模式，是全球重大原创性技术成果和战略性新兴产业的重要策源地和全球产业科技创新高端人才、高成长性企业和高附加值产业的重要聚合区.

产业科技创新中心应具备以下四个方面特征：一是拥有世界一流水平的高等院校和研究机构，对本区域和周边地区持续输出高水平的科技成果、人才，研发创新和技术转移活动十分活跃；二是产业具有强劲的国际竞争力，区域内的主导产业呈现集聚化、高端化发展特征，相关核心技术群处于世界领先水平，能引领全球产业发展的方向；三是集聚一批在全球具有广泛影响力的创新型企业，主要产品和运营模式成为行业标杆；四是形成崇尚创新、创业致富的鲜明价值导向，企业家精神和创客文化氛围浓厚，全球科技创新领袖不断涌现.

3.“产业科技创新中心”与“科技创新中心”辨析。

2015年，江苏省委在关于“十三五”发展规划建议中，首次提出建设具有全球影响力的“产业科技创新中心”.而在2014年，北京、上海先后作出了建设全球“科技创新中心”的战略部署.从内涵的区别来看，“产业科技创新中心”的落脚点在产业，即生产制造，更多地强调产业创新要素的集聚，更加注重依靠科技创新提升区域产业在全球价值链分工中的地位和竞争力；而“科技创新中心”的落脚点在科技，即科学技术，更多地强调基础研究水平和源头创新能力的提升，更加注重在基础性、战略性、前沿性科学研究领域率先突破.从提法的共性来看，两者同属全球创新网络的重要节点，无论是江苏的“产业科技创新中心”，还是北京、上海的“科技创新中心”，其最终的目标均是成为全球创新网络中的重要节点，占据领跑地位，发挥引领和辐射功能；两者都把科技创新作为发展核心，将提升科技创新能力作为建设的战略基点，依靠科技创新推动区域发展走向国际，进而在全球化竞争中形成影响力.从区域的差异来看，江苏产业优势明显，是我国制造业大省，工业经济规模总量自2010年以来一直稳居全国第一，规模是北京的10倍、上海的4.4倍；江苏高新技术产业销售收入占gdp比重达42%，分别比北京和上海高22.4和10.4个百分点，在新一代信息技术、新能源与新能源汽车、节能环保、生物技术和新医药、新材料等行业领域具有全球领跑和并跑优势；高新技术企业10830家，高于北京，约为上海的2倍；企业创新能力全国领先，企业专利申请量和授权量常年保持全国第一，全省研发经费80%来自企业，而北京为40%、上海为63%.可以说，江苏建设“产业科技创新中心”符合江苏的现实基础和产业需求.而相对于江苏的产业优势，北京和上海的科技原创能力更加突出：全国50%以上的部属高校和科研院所、48%两院院士和31%国家重点实验室都在北京；全国1/3世界500强企业研发中心、1/4跨国企业研发中心落户于上海，部属科研机构数量仅次于北京；截至2015年，北京、上海国际论文10年累计被引用篇数分别是江苏的2.07倍、1.18倍，近10年累计被引用次数分别为江苏的2.43倍、1.40倍.

近年来，美国、英国、新加坡、日本、台湾等先后提出了建设全球或区域产业科技创新中心的目标，并出台了相应的战略规划.例如，美国持续打造硅谷，确保“全球科技创新中心”地位；英国在伦敦加快建设“英国科技城”，使其成为国际技术中心；新加坡坚持人才引进的“开放政策”和保持稳定的创新环境，加快建设“亚太创新中心”；日本政府出台了《科学技术创新综合战略》，将成为“全球领先的创新中心”作为战略目标.通过对这些国家和地区建设产业科技创新中心路径的梳理和归纳，结合对硅谷等联合国46个“全球技术创新中心”的分析研究发现，有以下四个方面的做法值得江苏借鉴.

1.始终把科技园区作为产业创新重要载体。

美国硅谷、台湾新竹、印度班加罗尔、日本筑波、英国剑桥、法国索菲亚、韩国大德等是世界公认的一流科技园区，它们是各自地区产业科技创新的重要阵地.硅谷从20世纪70年代的计算机，到90年代的互联网，再到21世纪的“互联网+”服务，诞生了一系列新的产业形态并牢牢占据着产业链的高端，聚集了hp、intel、google等一批超百亿美元级高科技公司，约有1000余家世界知名企业将研发总部设在硅谷；新竹在建立科技园之初选择了半导体产业集群，目前拥有全球80%的电脑主板、全球80%的图形芯片、全球70%的笔记本电脑、全球65%的微芯片、全球95%的扫描仪，台湾地区十大企业有7家来自新竹；韩国政府为大德地区出台《大德研究开发特区育成特别法案》，以财税减免等扶持政策保障园区发展，使其ict、生物医药、空间技术等全球领先.

2.高度重视集聚科教和人才资源。

美国加州拥有最高密度的世界级研究机构，据统计，在全球前100名大学中，加州占据10席.其中，斯坦福大学鼓励教师学生到企业兼职创业，每年都会开设创业课程、举办创业论坛、创业大赛等；韩国则将科学技术研究院迁入大德园区，与临近的忠南大学、科学技术联合大学院、情报通信大学、大德等大学不断输送其所培育出的优秀人才，尤其是在博士和硕士等高学历的人才培育及输出方面，科学院的贡献超过韩国的10%.印度班加罗尔依托高等院校设置计算机专业培养、民办或私营机构培训以及软件企业自己设立培训机构，在班加罗尔周围有10所综合大学、70家技术学院，培养15万~20万技术工人，成为班加罗尔软件外包产业兴起的重要保障.

3.坚持对科技创新的持续高强度投入。

资金投入是推进产业科技创新的重要保障，高强度投入才能支撑高水平创新和获取高利润回报.目前全美600多家风险投资企业中近半数将总部设在硅谷，2013年硅谷风投总额超过50亿美元，占全美的40%；新加坡大型企业在研发投入方面增幅明显，从2011年的5.73亿新元增至2013年的8.72亿新元，年均增幅超过15%；东伦敦地区是英国风险投资较为密集的地区，风投资金规模占全国的25%和全欧洲的8%.

4.注重激发中小企业创新活力。

美国盖尔研究所发现，中小企业发明新技术、新产品的效率远高于大企业，中小企业人均技术创新是大企业的25倍，50%以上的科技进步发生在小企业；而我国65%的国内发明专利由中小企业获得，80%的新产品由中小企业创造.在日本，中小企业占企业总数的99.7％，政府减免中小企业专利费以激励其创新，制定《中小企业新事业活动促进法》对中小企业创新计划给予融资和税收方面援助；德国推出中小企业创新计划、中小企业创新项目、创新代金券等一系列政策，特别是小型企业可以使用创新代金券支付创新服务费用，目前全德国约有3万个企业开展不间断的研究活动，10万科技型企业经常性地推出创新产品和服务.

牢牢把握新一轮全球科技革命和产业革命的战略机遇，着眼于培育新的经济增长点和抢占未来发展制高点的战略目标，瞄准世界科技和产业前沿领域及顶尖水平，以培育具有国际竞争力的主导产业为主攻方向，以增强科技创新能力为核心，以深化体制机制改革为动力，以开放融合国内外创新资源为渠道，围绕产业链部署创新链，围绕创新链完善资金链，着力突破产业关键核心技术，获取世界级科技成果；着力增强企业自主创新能力，培育世界级创新型企业；着力提升园区发展水平，打造世界级科技园区；着力优化大众创新创业环境，集聚世界级领军人才，突破江苏在全球产业链中的低端技术锁定、价值锁定和市场锁定，形成国际产业先发引领优势，掌握更多话语权和主动权，加快从跟跑、并跑向领跑跨越，把江苏建设成为具有全球影响力的产业科技创新中心，为全国产业转型作出积极的示范.

1.着力加快产业核心关键技术突破，获取世界级科技成果。

（1）加强前瞻性产业技术创新部署。

瞄准未来战略需求和技术供给短板，大力实施前瞻性产业技术创新专项，发挥产业技术创新战略联盟的创新组织作用，通过技术创新提高供给质量、优化供给结构、促进供给升级，不断提升科技创新前瞻布局能力.积极承接国家科技重大专项任务，加快推进集成电路、新药创制等国家专项任务的实施，积极转化创新成果.部署新的重大科技项目与工程，进一步跟踪研究国家创新驱动发展战略顶层设计和重大科技项目、工程，聚焦重大产业方向，梳理分析数字制造、新材料、新能源、未来网络、生命健康等江苏有优势的领域，根据“成熟一项、启动一项”的原则，抓紧论证并启动若干新的重大科技项目与工程.

（2）集聚国际一流科技创新平台。

充分发挥高校的创新源头作用，建设若干世界知名的高水平、有特色大学.支持大学在基础研究、前沿技术研究、社会公益研究等领域开展重大原始创新，推动大学与企业、科研院所开展全面合作，更好地为产业技术创新服务.瞄准世界科技前沿和我省产业发展战略需求，加快国家超级计算（无锡）中心、未来网络实验设施、纳米真空互联实验站、高效低碳燃气轮机试验装置等国家科技平台建设，积极创建微结构、通信技术、水土生态等国家实验室，努力打造具有世界领先水平的综合性科学研究试验基地.加强重大创新平台国际合作，推动与以色列、新加坡等创新型国家和地区合作，鼓励各地、各园区、有实力的企业与英国牛津大学、美国麻省理工学院、贝尔实验室、弗劳恩霍夫应用研究促进协会等世界一流研究型大学和研究机构建立合作关系，建设一批科研型国际合作大学、联合研发机构.

（3）提升省产业技术研究院建设水平。

推进省产业技术研究院改革发展，按照平台一流、队伍一流的标准，围绕产业发展重大需求，依托地方和园区，集聚全球创新资源，引进共建一批人才与国际贯通、机制与国际接轨的专业研究所，实现战略性新兴产业领域全覆盖.针对“一区一战略产业”布局，依托省产业技术研究院和创新资源集聚度较高的高新园区，建设一批产业技术创新中心，完善创新资源整合、产业技术研发、成果转移转化、企业衍生孵化等功能，健全产业技术研发体系.赋予省产研院在使用省产业技术研发专项资金时更多的自主权.允许并鼓励教师、科研人员到省产研院任职或兼职，在省产研院兼职或任职的科研人员创办企业，可保留3年工作人员身份，档案工资正常晋升.

2.着力强化企业创新主体地位，培育世界级创新型企业。

（1）打造有影响的创新型领军企业。

全面启动实施创新型企业培育行动计划，培育一批创新能力国际一流、规模与品牌位居世界前列、引领产业跨越发展的创新型企业.加快培育创新型领军企业，引导企业融入全球研发网络，支持开放配置全球创新资源，牵头组建一批产业技术创新战略联盟，打造一批企业科技园，转化一批重大科技成果.全面提升企业研发机构研发能力，支持企业与高校院所构建产业技术研发网络，推动行业龙头企业创建国家重点实验室、工程实验室等国家级研发机构，提升企业国际创新竞争力.推动骨干企业加大技术创新、管理创新和商业模式创新力度，培育以高新技术企业为主力军的创新型企业集群.

对接国家“一带一路”战略部署，广泛集聚国际创新资源，深度融入全球研发创新网络.积极构建产业科技创新全球合作伙伴关系，深化与以色列、芬兰、英国等世界创新强国，以及美国麻省理工学院、德国弗朗霍夫应用研究促进协会等国际知名机构的交流合作，建立一批产业技术国际合作平台.引导企业实施开放式研发策略，推动加入世界主要技术标准组织，牵头或参与建立国际性产业技术创新联盟；鼓励有实力的企业通过收并购等方式设立海外研发基地，面向全球布局创新网络.继续完善鼓励外资研发中心发展的'相关政策，支持和鼓励外资企业联合本土企业及高校院所开展产业核心技术研发和创新平台建设.合力支持我省技术、产品、标准、品牌走出去，开拓国际市场.积极鼓励创新要素跨境流动，在政府审批和监管方面给予必要的支持.深化与中科院、清华大学、北京大学等重点科教单位合作，建设一批国家级重大产业技术研发机构和创新平台，推动产业重大科技成果在我省的集群转化.鼓励地方、科技园区加强与国内外一流高校院所合作，共建新型产业技术研发机构等创新载体；支持科技园区加快集聚国内外产业创新资源，建设产学研产业协同创新基地.

（3）培育产业细分领域掌握核心技术的“小巨人”

健全企业主导产业技术研发创新的体制机制，激发中小企业活力，推动面广量大的科技型小微企业向新技术、新模式、新业态转型，加速成长为高新技术企业.引导中小微企业加强与高等学校、科研机构、科技中介服务机构及大型科学仪器设施共享服务平台的对接.加大对科技型中小企业上市的支持力度，加快上市融资步伐.支持企业承接重大建设工程，提高对中小企业在政府采购中的比例.

3.着力提升各类园区发展水平，打造世界级科技园区。

（1）大力推进高新区创新发展。

按照“一区一战略产业”的要求，集聚高端创新资源，优化产业发展布局，形成特色鲜明、具有国际竞争力的创新型产业集群.给予省级以上高新区相应的经济和行政管理权限，鼓励高新区制定特殊政策措施，集聚科教资源.设立高新区创新发展引导资金，引导地方和社会资金加大对高新区的投入，主要用于支持高新区创新核心区内重大创新创业载体和平台建设.加大政策扶持力度，对高新区财政收入中上缴省市增量部分实行全额返还，省市对高新区创新核心区建设用地给予优先安排.科技人员到园区创办科技企业可享受税收优惠.

（2）打造主要依靠创新驱动发展的“新苏南模式”

优化“五城九区多园”创新布局，探索一体化的新机制新模式，推动创新要素在城市之间、园区之间、城乡之间的合理流动和高效组合，促进城市间科技创新和产业发展分工协作，全面提升城市自主创新能力和产业国际竞争力.开展创新政策先行先试，在新型科研机构建设、资源开放共享、区域协同创新、高层次人才引进、科技成果转化、科研管理等方面积极探索，实现创新政策一体化覆盖、体制机制改革一体化推进，着力打造创新驱动发展引领区、深化科技体制改革试验区和区域创新一体化先行区.

（3）大力推动经济技术开发区转型升级。

坚持以提高经济发展质量和效益为中心，在发展理念、办区模式、管理方式等方面加快转型，实现由追求速度向追求质量转变，由政府主导向市场主导转变，由同质竞争向差异化发展转变，由硬环境见长向软环境致胜转变.坚持市场经济和开放型经济取向，进一步推进市场化改革，减少行政干预，打破制约开发区发展的深层次障碍，增强开发区发展的内生动力.坚持高端发展的战略取向，推动全省经济技术开发区“腾笼换鸟”，培育跨国公司研发中心、国有企业、大型民营企业、科技型中小企业等多元创新主体，着力构建区域创新体系，不断提高在全球价值链及国际分工中的地位，实现转型发展.

4.着力构建与国际接轨的科技创新生态，集聚世界级创新创业人才。

（1）建立富有竞争力的高层次人才引培机制。

依托省各类人才引进计划等，加大海外领军人才、我省发展急需紧缺人才和地区特色产业人才的引进力度，建设国际化创新创业人才高地.加强科技企业家培育，着力培养既通科技又懂市场的复合型创新创业人才，重点培养一批站在产业科技前沿、引领行业发展的企业家型科学技术带头人.建立产业人才滚动式培养体系，选拔培养一批战略性新兴产业高层次人才和创新团队.建立适应不同科研活动特点和人才成长规律的科技人才分类评价机制.完善人才市场，发展人力资源服务业，努力构建功能齐全、运转高效、服务便捷的人才公共服务体系.

（2）构建适应大众创业、万众创新的科技孵化体系。

发挥创业孵化机构的产业孵育功能，鼓励社会力量投资建设或管理运营创客空间、创新工场等新型孵化载体，支持存量商业商务楼宇、旧厂房等资源改造，打造一批低成本、便利化、全要素、开放式的众创空间.发挥现有科技企业孵化器的资源优势，加强与各类众创空间的合作发展，形成涵盖创业全过程的孵化链条，推动科技服务集群化发展.大力发展研发设计、检验检测认证、知识产权、技术转移、创业孵化、科技金融、科技咨询等专业科技服务和综合科技服务，构建覆盖科技创新全链条的科技服务体系.

（3）强化金融资本对产业科技创新的助推作用。

健全科技金融风险分担机制，建立覆盖全省的科技金融风险补偿资金池，引导银行等金融机构加大对科技型企业的支持力度.发展科技金融专营机构、特色机构和科技小额贷款公司等新型科技金融组织，推动建立与科技创新相适应的业务流程和管理制度.健全各产业部门基金统筹联动机制，在战略性新兴产业领域联合布局资金链，发展“首投、首贷、首保”，优先支持初创企业.鼓励金融机构推进“人才贷”、科技保险、科技物业资产证券化等科技金融产品创新，促进科技成果资本化、产业化.完善科技信贷机构体系，加快聚集国内外金融服务资源.

[1]上海政府发展研究中心课题组.上海建设具有全球影响力科技创新中心战略研究[j].科学发展,2015(6).

[2]杜德斌.对加快建成具有全球影响力科技创新中心的思考[j].红旗文稿,2015(6).

[3]韩子睿.江苏区域创新能力比较分析及对策建议---基于《中国区域创新能力报告2013》数据[j].技术经济与管理研究,2014(2).

[4]韩子睿.江苏建设产业科技创新中心的战略研究[j].中国科技信息,2016(7).

[5]陶希东,安永生.全球科技创新中心建设的台湾经验及启示[j].上海城市规划,2015(2).

交通运输概论结课论文

在把握时代特征、社会生活主题、教学大纲要求和学生期望的基础上，构建具有时代特色、地域特色、学校特色和学科特色的社会实践教学模式。具体而言，该模式包括三大板块的内容，即变动主题实践教学、恒定主题实践教学和实践基地教学。通过互相支持、相互衔接的三大板块的社会实践教学活动，既突出社会实践教学的时代性，又注重独特性，全面提高社会实践教学的时效性。

（一）变动主题社会实践教学。

所谓变动主题社会实践教学，是指根据时代特征、国家生活主题及“概论”的学科属性，“以我国改革开放和现代化建设的实际问题、以我们正在做的事情为中心，着眼于马克思主义理论的运用，着眼于对实际问题的理论思考，着眼于新的实践和新的发展”[3]，确立每年社会实践教学的主题，然后围绕该主题开展丰富多彩的社会实践活动。与时俱进的社会实践教学主题贴近时代、贴近现实、贴近生活，能够推动“概论”课社会实践教学的时代化、生活化，调动大学生的参与热情。年度社会实践教学主题的选择必须符合三个原则：其一，与国家生活主题密切相关，也即近期党和政府倡导、宣传的，攸关国家富强、人民幸福和民族复兴的基础性、创新性、战略性思想、路线、政策；其二，与课程内容高度相关，也即紧扣学科属性和特点，与“概论”课教学的重点内容有机结合，集中反映社会实践教学的目标和要求；其三，与学生生活高度相关，也即是不宏观、不抽象，让大学生觉得熟悉、亲切，有参与的兴趣和期待。“概论”课教师可以根据以上原则，通过集体讨论的方式，最终确定本年度的社会实践主题，然后围绕该主题确立社会实践教学的组织形式、操作规范、考核办法，并在对学生座谈访谈的基础上最终形成社会实践教学方案。比如，2014年“概论”课社会实践教学主题可以是“中国梦与中国特色社会主义道路”，社会实践教学形式可以是社会调研。围绕该主题、结合“概论”课教学重点，可以设计一些体现问题意识和现实关切、具有可操作性的调研方向或题目，鼓励学生以个体或者团队形式展开调研，并写作主题明确、著述规范、格式统一的调研报告。鼓励学生在调研报告中采用视频、图片等多种表现形式，丰富社会实践教学成果形式。最终，通过变动主题的社会调研活动，一方面，深化大学生对课堂理论教学内容的认识，提高自己观察和分析问题的能力，更加理性、客观地看待各类社会现象；另一方面，用中国梦构筑学生的共同思想基础，激发广大学子的历史责任感，增强他们对建设中国特色社会主义的信心。

（二）恒定主题社会实践教学。

恒定主题社会实践教学是指根据本校所在区域的人文地理特征、学校自身的历史传统和学科特点以及学生的学历层次等，确立相对固定且有特色的社会实践主题，每年组织学生围绕该主题开展深入、持久的社会实践活动。它是一所学校“概论”课社会实践教学具有特色的重要载体和表现形式，具有继承性、连续性和创造性，由专业老师带队，由具有创新意识、探索勇气、合作精神的学生组队参与。通过组织持续的恒定主题的社会实践活动，可以充分发挥大学生在地方经济发展、精神文明建设、区域生态保护、校园文化营造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社会实践教学成果。要发挥恒定主题社会实践教学的作用，必须注意：其一，主题必须是与国家战略相关的重大理论和现实问题，并且这些问题能够激发大学生的参与意识、创新意识和责任意识，体现他们自身的特长和价值；其二，角度、内容、方法等必须具有一定创新性，既有对以往工作的继承，又有新的推进和发展，体现所学有所用并且有所成；其三，成果必须有精品意识，是理论与实践的有机结合，体现一定的理论深度和学术素养。比如，地处东北的高校，可以老工业基地振兴为主题，确立若干调研题目组织学生深入企业、社区和政府管理部门，全面了解东北工业发展的历史、现状及存在问题，探讨老工业基地振兴的对策。可以根据学校自身的学科特点，调查学科相关行业企业的情况，具体调查对象可以是不同所有制形式的企业，调查内容可以涵盖产业结构升级、清洁生产、企业文化建设、社会保障等。可以制定中长期调研计划，持续多年围绕该主题进行不同方面不同角度的研究，力争全面、深刻地反映调研对象，为地方决策提供服务。再如，有些高校在革命老区，可以以留住活历史为题，组织学生采访革命、建设和改革过程中重大事件的参与者，通过口述历史的形式记录下来，并结集出版。这有利于大学生更加深刻地理解马克思主义进程及其理论成果的精髓，更加珍惜改革开放和现代化发展的成果，更加明确自己的历史使命。

（三）社会实践教学基地教学。

社会实践教学基地是保证“概论”课社会实践教学稳定性、可持续性的重要途径和方式。根据“概论”课教学的内容和要求，联系具有代表性和具有教育意义的各类博物馆、纪念馆、展览馆，以及城市社区、新农村、现代企业等，设立“概论”课社会实践教学基地，定期组织学生到基地参观、学习，可以增进他们的认知、增强他们的'认同、升华他们的认识。社会实践基地的选择不能随意化，不是越多越好，也不是名气越大越好，而应该是从“概论”课社会实践教学的要求出发，坚持三个原则。其一，典型性。企业、社区以及博物馆众多，不可能都挂牌作为社会实践教学基地，必须从中选择最具有代表性和说服力的。其二，相关性。即与课程教学内容、教学要求高度相关，能够通过对社会实践基地的参观、学习，深化对理论的认识。其三，互利性。既要发挥社会实践基地对教师研究、学生成长的积极作用，也要发挥教师和学生对社会实践基地建设的扶持作用。

二、正确处理三组关系。

发挥“概论”课“三板块”社会实践教学模式的作用，还要正确认识和处理好教学过程中的三组关系。

（一）处理好课堂教学与社会实践教学关系。

“概论”课包括课堂教学和社会实践教学两部分，二者密切联系、互相补充。课堂教学偏重于理论的阐释和演绎，旨在让学生理解和掌握基本的理论、观点和方法，是基础；社会实践教学是理论的应用和拓展，旨在让学生深刻理解理论的内涵，并运用其观察和分析社会现象，是升华。二者统一于“概论”课教学过程中，推动学生实现知—情—意—行的转化。将课堂教学和社会实践教学紧密联系起来的是具体问题。指出：“要有强烈的问题意识，以重大问题为导向，抓住重大问题、关键问题进一步研究思考，找出答案，着力推动解决我国发展面临的一系列突出矛盾和问题。”[4]“概论”课体系宏大、内容丰富，涉及到政治、经济、文化、社会、生态、外交、国防、党建等诸多内容，教师必须按照详略得当、主次分明的原则，着力讲授一些重点、难点和热点理论问题，做到“少而精”。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”要深化学生对重点问题的认识，还必须在教学中将年度社会实践主题与课堂教学的重点内容结合起来，围绕其设计若干社会实践题目，让学生通过社会实践活动切身体验、深刻领悟，加深对课堂教学内容的理解和认识，并由对理论知识的记忆转变为对之的认同并内化为自己的心理品格、价值取向和理想信念，外化为行为习惯。比如，社会主义初级阶段的特征是教师课堂理论教学的重要内容。为了更好地阐释该问题，教师可以搜集、整理各种资料，通过横向比较法描述我国与发达国家在经济、科技、教育等方面的差距，揭示社会主义初级阶段的基本内涵和特征，并通过组织学生课堂讨论的形式分析出现差距的原因，让学生认识到中国独特的文化传统、历史命运、基本国情，把握社会主义初级阶段的长期性，增强忧患意识。同时，也通过纵向比较法描述建国后我国在政治、经济、文化、社会和生态保护等方面取得的进步，让他们领略到党领导人民所取得的成就，增强自豪感。与之相配合的是，在社会实践教学中，围绕该问题可以设计若干调研题目，指导学生深入农村、企业、社区以及山川、田野等，通过所听、所看、所问、所想，深刻领会和把握社会主义初级阶段的国情，深化对课堂理论教学内容的认知。

（二）处理好课程社会实践教学与学生组织。

开展的社会实践活动的关系社会实践教学是大学生“概论”教学的基本环节，也是提高“概论”课教学实效性的重要途径。目前，在高等学校中承担社会实践组织和管理工作的还有团委、学生处等学生组织。那么，二者的关系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目标上，立德树人，促进大学生了解社会、了解国情，增长才干、奉献社会，锻炼毅力、培养人格，增强社会责任感，做社会主义事业的建设者和接班人；第二，在内容上，都面向丰富多彩的现实社会生活，囊括政治、经济、文化、社会、生态等多个方面，覆盖农村、城市社区、企业、政府、博物馆、展览馆等多个层面；第三，在形式上，都包括社会调查、生产劳动、志愿服务、公益活动等社会实践活动，都以调研报告、考察报告、心得体会等形式展现社会实践成果。然而，作为课程的社会实践教学和学生组织开展的社会实践活动还是有不同之处。第一，性质不同。前者是课程教学体系的一部分，后者是学生培养过程中的一个环节，二者不属于同一个范畴。第二，侧重点不同。前者主要通过开展与课程相关的社会实践活动，增进大学生对中国特色社会主义道路的认同，坚定他们的理想信念，侧重于增强“三个自信”；后者主要是通过开展社会实践教学活动，增加大学生对国情的了解及认识、分析问题的能力，侧重于综合素养的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任课老师负责组织，学生在老师的指导下展开社会实践活动，后者则主要是以学生自发的形式为主。第四，考核方式不同。前者作为课程教学的一个环节，学生的表现计入成绩，后者则是学生培养的一个环节，不以成绩计。明确了课程社会实践教学与学生组织开展的社会实践活动的区别，“概论”课教师应该加强组织和管理，从源头的方案制定、过程中的协调指导到末端的考核评价，都要时刻注意把握“概论”课社会实践教学的基本立足点和预期目标，在课程教学体系内彰显社会实践的价值。

（三）处理好教学方案设计与具体制度保障的关系。

要保证社会实践教学的效果，教学方案必须科学、合理，具有操作性，这是前提和基础。然而，要推动方案的有效实施、达到预期的教学目标，还必须制定一系列的具体制度，实现社会实践教学的制度化、规范化，这是根本和核心。通过制度建设，统一老师和学生的思想和行动，达成共识、凝聚力量、形成合力。制度大致分为三类：第一类，指令性制度，明确规定教师和学生的操作规范、操作流程、操作方法，界定各自的职责、任务；第二类，禁令性制度，明确学生和教师不能违反的事项，比如学生直接抄袭他人的成果、教师社会实践教学过程中指导缺位，等；第三类：奖惩制度，明确针对学生和教师的考核机制，制定奖惩措施，激励和约束学生和教师的行为。

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科技创新论文

摘要：对尤溪县科技创新工作现状进行分析，指出尤溪县科技创新工作存在的问题并提出相应对策。

在经济全球化时代，科技创新能力是体现国家实力最关键的因素。一个国家要想在世界产业分工链条中处于高端位置，要想具有重要的自主知识产权引领社会的发展，就必须具有较强的科技创新能力。总之，科技创新能力为当今经济社会跨越发展的提供重要的支持和保障，是提升国家核心竞争力的必由之路。为此，加快科技进步与创新，是提升区域自主创新能力，推进增长方式转变，是增强尤溪县经济综合竞争力，实现尤溪县经济社会跨越式发展的迫切要求和必然选择。

1.1强化政策保障。

近年来，县委、县政府先后制定出台了《关于增强自主创新能力加快科技进步的意见》《关于进一步扶持工业企业加快发展的若干意见》《尤溪县科技发展资金管理办法》《尤溪县推进品牌发展战略实施意见》等一系列科技经济政策。同时，在推广和应用质量标准，提高产品的技术含量、技术创新项目与新水平、专利申报、引进专业人才等方面，也制订一系列奖励激励措施，积极鼓励扶持企业自主创新。对经国家批准建立博士后科研工作站的企事业单位奖励5万元，鼓励企业结合自身实际情况，进一步探索、完善、推动重大科技成果和成果应用与转化等科技创新的有效机制。

1.2创新工作机制。

建立以首席专家为领头人的技术团队，承担重点技术研发项目，并为重要工程项目提供技术支撑，充分发挥首席专家在技术引领、研发人才培养、技术开发方面的重要作用。

1.3搭建科研平台。

鼓励有实力、有条件的企业建立自己的研发中心，组建研发队伍，开发具有自主知识产权和核心专利技术的新产品。目前，尤溪县已有2家院士工作站，2家博士后工作站，1家省级科技研发技术中心。尤溪县的林产加工企业通过与中国林业科学院、南京林业科技研究院、福建省农林大学等高校合作，自主研发拥有自主知识产权的产品并通过国家产权局登记注册的共有147项。20xx年，全社会研究与发展经费(r&d)投入达5000多万元，其中规模以上企业研发投入2435万元，占48.7%。有效促进了企业原始创新、集成创新、引进消化吸收在创新能力的提高。

1.4发展高新企业集群。

一方面，积极引进高新企业。在自主创新能力和资金相对薄落的情况下，充分利用“618”“728”等平台，注重把新能源、新材料、生物医药、节能环保等七大新兴产业作为招商引资重点产业。另一方面，重点培育高新企业分期、分批对自主研发、基础条件好的创新型企业、知识产权试点企业培育成高新技术企业，如柏毅竹业技术开发公司;强化企业创新主体地位，鼓励企业建立适合其发展需要的研发体系，特别扶持有条件承担国家重点研发任务的企业，加强内部研发机构建设和科研基础条件建设，如百营木业有限公司。

1.5加强知识产权工作。

一方面，鼓励帮助企业创造知识产权，20xx年以来尤溪县共申请专利203件，其中发明45件;获得国家授权专利123件，其中发明7件。另一方面，加快培育产品。重点扶持、发展、保护一批掌握核心技术、拥有自主知识产权的名牌产品，逐步形成一批在国内外市场上具有较强竞争力的名牌产品群体，把品牌优势转化为竞争优势和发展优势。

一是实施项目带动策略。加快科技成果转化，以项目为载体，依托“618”平台，先后与复旦大学、同济大学、南京林业大学、福建农历大学等科研院校，围绕食品加工、化工、矿业、竹木深加工等开展科技合作，形成了科研项目从立项申请，立项评审、科研过程管理、成果验收等完整规范的科研管理程序。二是积极引导企业参与。引导鼓励企业根据国家重大战略需求，积极承担国家重大研发任务，三明市柏毅竹业技术开发有限公司承担国家创新项目“旋切竹薄片生产工艺关键技术设备”研究，福建光华百斯特生态农牧发展有限公司承担省域重大项目“抗腹泻大约克新品系种猪选育与开发应用”研究，这些项目突破制约行业发展技术瓶颈，引领行业技术进步。

2.1创新意识氛围有待增强。

有相当部分企业法人对科技创新认识不到位，思想不够重视，小富即安,维持现有产品、工艺、装备多年不变，没有建立有效的科技创新机制。部分企业生产所需的技术仍偏重以吸收、引进和模仿为主，从而忽视了自主创新。企业的创新意识淡薄，科技兴企的文化理念不强，缺乏对科技创新工作的积极性和热情，使得尤溪县的整体科技创新能力和创新意识不强，严重阻碍了尤溪县的经济发展。

由于企业主体意识不强，科技创新理念淡薄，企业的融资渠道相对单一，风险投资的渠道也很不畅通，导致尤溪县大多数企业的科技投入和研发经费严重不足，与全县总体的经济发展水平不相协调。另外当地政府虽然已出台一系列缓解企业(尤其是科技型中小企业)融资困难的政策措施，但由于种种原因，效果不大明显。资金的缺乏导致企业没有能力进行核心技术或前瞻性技术的研究，只能停留在一些低端技术的研发和试生产阶段，一些科技成果产业化项目因得不到及时的.投资而难以形成产业化，一些原来属于高新技术的产品由于资金问题而无法紧跟升级的步伐，正逐步丧失其原有优势。

科技人力资源配置分布不平衡、结构不合理，高层次专业技术人员很大一部分集中在教育、卫生系统等，工业企业中部分专业技术人员职称与技能不匹配，中高级技术人员不多，更缺乏高素质的技术带头人、学术带头人和创新型企业家队伍，国内技术领军人物更是少之又少。目前，全县专业技术人员7000多人，中级职称2800多人，高级近600人，仅相当于一所大学的拥有量，企业中的人才尤为缺乏，如我县100多家纺织企业，没有一名高级纺织专业人才。

一是由于尤溪县企业用地紧张的局面没能得到及时有效解决，大大制约了尤溪县注册型高新技术企业的落户发展;二是国家、省、市、县出台的支持企业自主创新政策的落实力度有待提高;三是在政策指导、信息咨询、人员培训、企业诊断、融资中介、人才引进，以及大型科学仪器设备协作共用等科技综合服务方面有待进一步做深、做细、做透;四是自主创新的氛围还不够浓厚，在专利保护、品牌建设等方面的政策倾斜、宣传力度等有待加强。目前，全县市级研发中心仅1家，县级研发中心有4家。

3.1强化产学研结合。

一是加快科研体制改革，建立以市场为导向的科研运行机制。通过科研体制改革，促使在科研的各个环节引入市场机制，促进科技与经济的结合;二是支持产学研各方建立更为紧密合作。鼓励产学研各方联办企业，共建研究开发机构，以扭转企业无适用的成果，科研成果无法转化的局面。

3.2引导企业自主创新。

一是引导企业引进吸收消化先进技术。加快引进吸收和消化世界一流的高新技术，形成自己的品牌，尤其要加强对中小科技企业的引导和扶持，支持科技企业增强技术创新和资源整合能力，不断开发技术含量高，市场前景好、竞争力强的新产品，培育一批上规模的民营科技企业。二是引导企业发挥创新主体作用。强化企业创新能力建设，鼓励企业加大研发投入，支持企业建设技术研发机构，帮助企业落实国家、省、市科技扶持政策，激发企业创新活力，进一步推进企业真正成为技术创新主体。

3.3培育高新技术产业。

一方面狠抓招商引资。坚持不懈地加大招商引资力度，依靠引进国内外先进的理念、产品、技术、管理和设备，走出一条加快高新技术产业发展的捷径。另一方面主攻项目建设。通过引进和建设高新技术项目，提升我县高新技术产业水平。尤其要大力发展新能源、新材料、节能环保、新医药、生物育种等战略性新兴产业，加强国际技术交流合作，加快项目建设进程，放大新兴产业发展优势。

3.4强化人才队伍建设。

首先，要加强复合型人才的培养，可以通过定期或不定期对中小企业经营者和科研人员开展专项培训，使其成为既懂得技术又懂得经营和管理的复合型人才;其次，政府要制定政策创造良好的环境鼓励人才脱颖而出，发挥院士及专家团队的高端智脑作用，做好各个院士工作站开展课题研究、项目实施等各项服务工作，积极促进新的科研成果直接转化为生产力。

3.5拓宽企业融资渠道。

鼓励企业进行科技投入,要促使企业按现代企业制度运作，激励企业积极增加科技投入。运用市场经济手段，采取入股、合作、引资等多种方式广辟资金渠道，大力吸收民间资金支持企业发展。

3.6注重科技载体建设。

一是建设覆盖面广，信息量大的科技创新网络;二是发挥特色基地集聚作用，以竹业、油茶等特色产业基地为依托，集聚优势资源，依靠科技创新，推动产业升级;三是加强服务平台建设，做好纺织服务平台，加快技术创新和成果转化步伐。

3.7大力改造传统产业。

一是引导企业加快新产品开发，尤其要开发节能降耗、升级换代、市场覆盖面广的新产品;二是引导企业才用新技术、新工艺，尽快提高产品质量和档次;三是引导企业改装设备，用一流的设备生产一流的产品。

结论。

总之，在我国经济发展处于健康平稳发展进入新常态的形式下,尤溪县应当充分利用当前的市场空缺和空间，创新资源的重新配置，通过环境营造和政策激励，激发科技企业寻求机遇，趁势而为，提高自主创新能力，实现产品升级换代，夺取创新“话语权”。

科技创新论文

从理解科技创新，成立科技创新小组，教师指导学生科技创新的途径，参加科技创新活动助力学生学力提升等方面论述教师指导学生科技创新的方式方法，激发学生科技创新的兴趣，提升学习能力，引领学生走上科技创新之路，培养科技创新人才。

科技创新作品是学生应用学科知识解决生活、生产中的实际问题而形成的成果，是学生智慧和能力的体现。在生活中，应激发学生科技探索的兴趣，教师指导学生用智慧的大脑和灵巧的双手制作和改进作品，激发学生的创新能力，最终产出满意的科技创新成果。

教师把对科技感兴趣的学生组织起来成立科技创新小组，在教师指导下，一起研究、讨论，开展科技活动。

2.1培养发现问题的眼睛。

生活、生产中存在各种效率低的繁重的体力劳作。人们都倾向于用便捷、高效的方法从繁重的劳动中解放出来。如周末用手清洗一家子的衣物，耗时耗力，常常使人腰酸腿痛。有人发明了洗衣机，从单缸到双缸，再到全自动(洗衣甩干一体)，不断改进，解放了人工劳作。教师应该鼓励学生发现生活中的问题，从而解决问题。

2.2学会用所学知识去解决问题。

学以致用，用所学知识解决实际问题。如：学习了液体传递压强、杠杆原理、滑轮等知识，人们设计制造出挖掘机、装载机、吊车等。应引导学生先模仿、再改进，最终实现创新。立足原创，自己制作，融合自己的创新元素。学生的.科技创新作品一般植根于家庭生活和他们能接触到的生产设备。

3.1教学过程中渗透。

学生学习科学知识，教师引导学生发现知识在生活中的应用。如：电动机把电能转化为机械能，家庭中哪些电器用到了电动机？电流具有热效应，电能转化为热能，那么生活中哪些用具应用了电流的热效应？这些都是需要引导学生去发现和探索的领域。

3.2提醒学生观看电视上的科技节目。

央视科教频道(cctv10)的“我爱发明”节目经常播放普通百姓发明的科技作品，学生收看后会对其有启发和激励作用。央视节目“是真的吗”，其中很多内容都与科技有关，多数问题当场就会得到实验验证，学生收看后受益匪浅，可能产生设计制作科技作品的灵感。央视科教频道(cctv10)的“走进科学”节目介绍我国专业技术人员的研发成果，可以激励青少年了解科技，致力创新。

3.3网上远程指导。

建立科技创新小组qq群(或微信群)，在qq群里有教师答疑、解惑，指导学生开展科技作品制作。利用沟通工具使师生交流问题更快捷、方便，某位同学上传解决不了的问题，其他同学可以帮助解决，老师可以提出建议。

3.4开设“物理实验拓展”校本课程。

开设“物理实验拓展”校本课程。在物理实验室，利用校本课时间，教师指导学生利用物理知识制作学具，巩固所学物理知识，提升学力，为科技创新奠定基础。如利用“在弹性限度内，弹簧的伸长量与所受拉力成正比”制作弹簧秤；利用“物体振动发声”制作笛子、二胡；利用“大气压的作用”制作活塞式抽水机；利用“浮沉条件”制作浮力秤、电动小船；利用“滑轮、电动机”知识制作升降式电梯、自动升降晾衣杆；利用“机械能转化为电能”制作水力发电机；利用“液体传递压强”制作液压挖掘机等。

3.5积极疏导。

学生在科技创新活动中不可避免会遇到挫折，产生畏难情绪。如某个部件做得不满意，安装不到位，调试不成功等。此时教师需协助学生查找原因，耐心指导，鼓励学生战胜困难，提升能力。3.6家长助力。青少年科技创新需从其兴趣爱好出发，吸纳学有余力的学生参与。购买材料、制作工具、时间保障等要得到学生家长的大力支持。家长可助力学生科技制作，提出建议并提供必要的协助。

科技创新小组共12名同学，参加天津市第30届、31届青少年科技创新大赛，5项科技作品获得市级二等奖；2项科技作品获得区级一等奖，6项科技作品获得区级二等奖，2项科技作品获得区级三等奖(第五、六届滨海新区青少年科技创新大赛)。同时，在20xx年中考时，科技创新小组的12名同学中，物理95分以上8人，最高分97分，最低分86分。可以看出，科技创新实践激发了学生的学习潜能，学习积极性明显提升。