生物制药技术发展趋势（实用20篇）

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光纤通信技术的发展及趋势

摘要：本文对现代科学技术发展的特点和趋势进行了初步分析，科学技术正在呈现加速发展、社会化和各学科领域相互渗透的特点，以及高技术不断渗透、软件备受重视、技术与科学共鸣、军导时代走向终结等趋势，探讨现代科学技术的发展趋势,对于寻求科学技术发展的路径和机遇,从而推动科学技术和社会的发展具有重要意义。

现代科学与现代技术紧密相联，突飞猛进的发展正在导致全球政治、经济、社会的激烈变革。现代科学技术对社会进步的巨大推动作用，已显示出与以往任何历史时期不同的新的特点。

2.1加速性发展的特点。

科学技术加速发展，呈现知识爆炸的现象。二十世纪的后三十年来，人类所取得的科技成果，比过去2000年的总和还要多。二十世纪中叶人类的科技知识每10年增加1倍，当代，每3-5年增加1倍。以此推算，人类在2020年所拥有的知识当中，有90％现在还没有创造出来。今天的大学生到毕业的时候，他所学的知识有60％到70％已经过时。

2.2科技应用于生产的周期大大缩短。

在19世纪，电动机发明到应用共用了65年，电话用了56年，无线电用了35年，直空管用了31年，电磁波通信时隔26年；而到了20世纪，这种时间间隔大大缩短了，如雷达从发明到应用用了15年，喷气发动机用了14年，电视用了12年，尼龙用了11年，集成电路仅仅用了2年时间得到应用，而激光器仅仅用了1年。

2.3社会化的特点。

与协调中，政府的作用愈来愈重要。如美国成立了国家科学技术委员会，韩国成立了总统亲自主持的“技术振兴审议会”，日本欧盟国家也都相继加强了政府的作用。

现代科学技术的发展及其所产生的影响，达到了前所未有的广度和深度，它已经成为一个国家和社会发展的重要决定因素之一。同时，现代科学技术在各种因素的作用下，也发生了巨大的变化，呈现出了新的发展趋势，主要表现在以下四个方面[3]。

3.1高技术不断渗透。

90年代工业技术的一大特征是走向高技术化。具体地说，今后的工业领域将应用以计算机、电子器件为核心的电子技术；精细陶瓷、金属新材料及其复合材料等新材料系列；以重新编排遗传基因、组织培养为基础技术的生物技术；以工业机器人、计算机辅助设计和制造系统等为基础的生产系统；以宇宙航空、海洋开发、原子能利用等为基础的巨型系统技术，等等。

3.2软件倍受重视。

当前，世界各国都很重视软件的发展，推行软件化。这一倾向正不断涌入由硬件操纵的技术世界。一方面，信息技术将进入事务部门和生产现场，使生产活动的效率和柔性得到提高，实现工业信息化。另一方面，以信息为中心的新型产业将逐步形成。

这一流向中，人的创造性活动是至关重要的因素，特别是设计人员、计算机编程人员和数据专家等，将发挥越来越重要的作用。由此可见，加深对信息、软件价值的认识，加快培养软件人材，已成为当务之急。

3.3技术与科学共鸣。

随着技术革新的日新月异，“科学”与“技术”的界线将变得难于划清，而且日。

益接近和共鸣。目前，在某些领域（如超导和生物学等），科学研究已和技术开发围绕同一课题展开，研究、开发工作浑然一体。

科学与技术接近和共鸣，将强有力地推进90年代工业技术的进步，新材料、电子、生物诸领域出现的新技术，将成为21世纪技术革新的支柱。

3.4军导时代走向终结。

以前，军用技术和民用技术之间的传播方式，总是由军用转向民用，军用是第一位的。美国的计算机、集成电路、激光等技术，就是作为军用技术首先开发出来然后向民用工业扩散的。

对于我们这样一个国家、一个世界来说,现代科学技术已经发展到一个全新的时代。因此。我们对科学技术的研究必须要有一个全新的视角、全新的思维、全新的理念。严峻、近似残酷的国际竞争现实一再提醒我们，科学技术的落后和缺乏剖新，必然导致经济发展的落后和乏力，只有依靠科学技术特别是高新技术才能大幅度提高劳动生产率，在发展经济和国际竞争中占居主动。让我们共同携起手来，为创立和发展科学技术研究事业而奋斗努力。我们坚信，2l世纪的中国科学技术事业必定会有一个大的发展!

参考文献。

1.路甬祥.百年物理学的启示[j].新华文摘,2005,(17):34-36.2.诸锡斌等.自然辩证法概论[m].云南科技出版社,2004.3.米克容,范杰敏等.论现代科学技术发展的新趋势[j].山东经济,2006,22(6):5-9.

汽车电子技术及发展趋势热

摘要：教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识可以采用图文并茂的教学课件，吸引学生的注意力，同时可以适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时可以充分利用网络向学生提供电子教案，培养学生的自主学习能力，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学内容联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组讨论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学能力、协作能力和创新能力。

关键词：电工电子技术,工业技术,教学管理。

课程教学重在能力培养，能力培养在于教学过程，对学生的考核也应该贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生能力发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合能力的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情况;实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训要求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最后综合评定给出实操成绩;平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情况。

良好的职业规划能够为后续的学习和就业提供巨大的推动和促进作用，引导学生做积极的思想准备和必要的理论和实践铺垫;宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。通过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，提高学习的积极主动性。

需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的积极主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，提高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。

受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，而且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。

职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少积极主动性，动手操作能力也相对较差。

考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在一定程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作能力的考核和注重综合素质的提高。

职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的积极主动性和学习效果。

在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，通过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。

根据专业的需求，打破现有教材内容的束缚，对课程内容进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，提高学生分析专业问题和解决实际问题的能力，逐步成为高等技术应用型专业技术人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的内容、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，rlc串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减;其次针对不同内容，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何形成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情况，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育可以简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的判断，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等内容上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的内容作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时考虑到生活用电问题，增加一些安全用电知识;再次对于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程可以看到现象，用成就感激发学习兴趣;最后，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性;另外，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，既可以使学生提前了解汽车电子控制技术，又可以诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极主动性。

在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自己积极探索获得知识，根据具体知识需求采用不同的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现角色互换，督促学生学习;在讲授变压器是采用讨论式的方法，让学生先总结变压器的作用教师补充教学;对于二极管的检测采用图片和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣;在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自己测试连接线路，最后展示自己的作品，教师做出评定，既丰富了教学内容，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在快乐的氛围中将所学知识融会贯通。

生物制药技术的发展趋势论文

生物技术药物是集生物学、医学、药学的先进技术为一体,以组合化学、药学基因(功能抗原学、生物信息学等高技术为依托,以分子遗传学、分子生物、生物物理等基础学科的`突破为后盾形成的产业.通过生物制药新技术的创立,可能大大拓宽发明新药的空间,增加发明新药的机遇与速度.文章对生物制药技术和生物制药技术的发展进行了简要分析,对同行有借鉴意义.

作者：霍立成王月辉作者单位：哈尔滨人民同泰医药连锁店,哈尔滨,150000刊名：计算机光盘软件与应用英文刊名：computerarts年，卷(期)：“”(2)分类号：x787关键词：制药新技术发展分析

光纤通信技术的发展趋势

讲课老师：樊志刚。

专业：14光电信息科学与工程。

班级：一班。

姓名：魏宁。

学号：2014040461009。

如今进入大数据时代，光纤通信以传输速度快，通信容量大，中继距离长，保密性好等优势逐渐成为现如今的主要传输方式。作为一名大三学生，进行了为期一学期的光纤通信学习，在樊老师的悉心讲解，我对光纤通信的发展有了以下总结:早在中国古代就用“烽火台”报警，欧洲人用旗语传送信息。1880年，美国贝尔发明了用光波作载波传送话音的“光电话”。贝尔光电话是现代光通信的雏形。1960年，梅曼发明第1台红宝石激光器，给光通信带来了新希望。同期，美国麻省理工学院利用he-ne激光器和co2激光器进行了大气激光通信试验。1966年，英籍华人高锟和霍克哈姆发表了关于传输介质新概念论文，指出用光纤进行信息传输可能性和技术途径，奠定了现代光通信——光纤通信基础。

光纤通信发展可以大致分为三个阶段：第一阶段（1966-1976），这是从基础研究到商业应用的开发时期。第二阶段（1976-1986），这是以提高传输速率和增加传输距离为研究目标和大力推广应用的大发展时期。第三阶段（1986-1996），这是以超大容量超长距离为目标、全面深入开展新技术研究的时期。

光纤通信有很多优点：比如容许频带很宽、传输容量很大、损耗很小、中继距离很长且误码率很小、重量轻、体积小、抗电磁干扰性能好、泄漏小、保密性能好、节约金属材料、有利于资源合理使用等。如果把通信线路比作马路，那么应该说是通信线路的频带越宽，容许传输的信息越多，通信容量就越大。载波频率越高，频带宽度越宽。光通信利用的传输媒质-光纤，可以在宽波长范围内获得很小的损耗。目前，光纤通信系统使用的光纤多为石英光纤，此类光纤在1.55μm波长区损耗可低到0.18db/km，比已知其他通信线路损耗都低得多，故由其组成的光纤通信系统中继距离也较其它介质构成系统长得多。光纤通信抗干扰原因一是光纤属绝缘体，不怕雷电和高压；二是传输频率极高光波，各种干扰源频率一般都较低，干扰不了高频光。另一种重要干扰源是原子辐射。

目前光纤通信在众多领域都有应用。如：通信网、构成因特网的计算机局域网和广域网、有线电视网的干线和分配网、综合业务光纤接入网。应用于电力系统的监视、控制和管理由于使用了光纤，不受强电磁干扰，不仅信息传输量增大，而且工作更加可靠。传输信息用的光纤，可以放在输电线、地线的中心，不受干扰，施工方便。用电设备观测雷击很困难，因为雷击对电设备也可能造成破坏。而用光纤却可以直接观测雷击现象，观测装置由检测器、光纤和观测记录仪等组成。雷击时位于铁塔上的检测器产生瞬间高电压，由于是光纤传输，对观测记录仪不会造成影响。电监控系统信号为电信号，在含瓦斯高矿井中易引起爆炸。故如考虑安全因素，电信号功率不能太大，这又导致传输距离受限。若采用光纤系统，很多设备可无源化，即保证了安全，又能实现远距离监控。在军事领域战术通信主要有两种系统：一种是本地分配系统，包括战地指挥所的布线，兵器之间的连接，野战计算机的互连，以及基地信息传输系统等；一种是长距离战术通信系统。水下通信系统是扫雷舰与浮游载体间数据传输线路。扫雷舰主要任务是清扫航道水雷，利用浮游载体扫雷最为安全而可靠。扫雷舰与浮游载体间连着3根光纤：一根光纤把水下浮游载体探测到的声纳信号和遥测信号传给舰船；另一根光纤用来传输舰船给水下浮游载体控制信息；第三根光纤备用。光纤反潜战网络，也就是把光纤传输线路与水听器相连，把监测到的敌潜声音信号通过光纤传输到舰上或岸上信息处理中心，以便确定作战方案。光纤用于水下通信，探测的灵敏度高，传输的信息量大，抗各种干扰的能力强，而且重量轻、浮力大。在医学领域利用传光束的照明器和测氧计、利用传像束的内窥镜、激光手术刀等。

光纤是由中心的纤芯和外围包层同轴组成圆柱形细丝。纤芯折射率比包层稍高，损耗比包层更低，光能量主要在纤芯内传输。包层为光传输提供反射面和光隔离，并起一定机械保护作用。光纤种类很多，本学期我们学习了作为信息传输波导用的油高纯度石英制成的光纤。实用光纤主要有三种基本类型，第一：突变型多模光纤。第二：渐变型多模光纤。第三：单模光纤。相对于单模光纤而言，突变型和渐变型光纤芯直径都很大，可容纳数百个模式，故称为多模光纤。有源器件包括光源、光检测器和光放大器，这些器件是光发射机、光接收机和光中继器的关键器件，和光纤一起决定基本光纤传输系统水平。光无源器件主要有连接器、耦合器、波分复用器、调制器、光开关和隔离器等，这些器件对光纤通信系统构成、功能扩展和性能提高都是不可缺少的。光源是光发射机关键器件，其功能是把电信号转换为光信号。目前光纤通信广泛使用光源主要有半导体激光二极管或称激光器和发光二极管，有些场合也使用固体激光器。一个完整光纤通信系统，除光纤、光源和光检测器外，还需要许多其它光器件，特别是无源器件。这些器件对光纤通信系统构成、功能扩展或性能提高都是不可缺少的。虽然对各种器件的特性有不同的要求，但普遍要求插入损耗小、反射损耗大、工作温度范围宽、性能稳定、寿命长、体积小、价格便宜，许多器件还要求便于集成。

光纤大容量数字传输目前用同步时分复用(tdm)技术，复用又分为若干等级，因而先后有两种传输体制：准同步(pdh)和同步数字系列(sdh)。pdh早在1976年就实现了标准化，目前还大量使用。随光纤通信技术和网络发展，pdh遇到了许多困难。sdh解决了pdh存在问题，是一种比较完善的传输体制，已得到大量应用。该体制不仅适用于光纤信道，也适用于微波和卫星干线传输。随着技术进步和社会对信息需求，数字系统传输容量不断提高，网络管理和控制要求日益重要，宽带综合业务数字网和计算机网络迅速发展，迫切需要建立在世界范围内统一的通信网络。在这种形势下，现有pdh许多缺点也逐渐暴露出来，主要有：北美、西欧和亚洲所用三种数字系列互不兼容，无世界统一标准光接口，使得国际电信网建立及网络营运、管理和维护十分复杂和困难。各种复用系列都有其相应的帧结构，使网络设计缺乏灵活性，不能适应电信网络不断扩大、技术不断更新的要求。由于低速率信号插入到高速率信号，或从高速率信号分出，都必须逐级进行，不能直接分插，因而复接/分接设备结构复杂，上下话路价格昂贵。与pdh相比，sdh有下列特点：sdh用世界上统一标准传输速率等级。sdh各网络单元光接口有严格标准规范。sdh帧结构中，丰富开销比特用于网络运行、维护和管理，便于实现性能监测、故障检测和定位、故障报告等管理功能。用数字同步复用技术，最小复用单位为字节，不必进行码速调整，简化了复接分接的实现设备，由低速信号复接成高速信号，或从高速信号分出低速信号，不必逐级进行。用数字交叉连接设备dxc可对各种端口速率进行可控连接配置，对网络资源进行自动调度和管理，既提高了资源利用率，又增强了网络抗毁性和可靠性。sdh用dxc后，大大提高网络灵活性及对各种业务量变化适应能力，使现代通信网络提高到一个崭新的水平。

汽车电子技术及发展趋势热

摘要：

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求。

1引言。

随着经济社会的发展，我国的国民生活质量取得了巨大的提高，当前人民群众对物质享受的追求也同步提高。在这种背景形势下，我国有越来越多的人开始购买并使用上了汽车，可以说汽车已经走进了普通人民群众的生活。但同时我们也要清醒地认识到，人们对汽车的要求已经不再仅仅满足于代步工具，而是对汽车的舒适性、安全性以及各项功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽车发动机上的应用。

随着电子技术的发展，它在汽车上的应用范围逐渐扩大，其中一个最重要的应用方式就是实现对汽车发动机的集中控制。通过在发动机上安装各种传感器，可以将不同的物理信号转变为电信号，从而为通过电子单元实现集中控制奠定了基础。这种控制方式较以往而言，不仅可以有效降低能耗，减少汽车排放所带来的污染，更重要的是它还提高了发动机的动力性、经济性和稳定性。对于现代汽车工业而言，已经逐渐开始普及应用带有电控燃油喷射系统的发动机，这种发动机的控制核心就是电子控制单元，它可以根据空气流量以及发动机转速等参数实现对喷油量、喷油时刻、发动机怠速以及点火装置的科学控制，不仅可以通过适时调整怠速来确保发动机始终处于工作状态下，而且还可以确保能够提前就获取最佳空燃比和点火提前角，这无疑可以促使汽车发动机的性能得到最有效的发挥。

2.2在汽车底盘上的应用。

现代汽车上广泛应用了防滑电子控制系统，即驱动防滑系统(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制动系统(antilockbrakesystem，abs)，这两种控制系统是指在汽车行驶过程中，通过自动控制和调节驱动轮牵引力的制动力来使车轮获得较大的附着力，不仅可以实现对汽车行驶性能的极大改善，还能达到较好的防滑效果和制动效果，从而显著增加了车辆行驶的安全性。应用防滑电子控制系统具有很多优势，如：可以提高汽车行驶过程中转向操作的可靠性；因为实现了对驱动车轮的有效控制，所以可以确保车轮获得更大的附着力，进而显著增强汽车在加速和爬坡方面的性能；可以实现在较短时间内和距离内的制动停车；使行驶中汽车的方向稳定性更为可靠等等。现代汽车在底盘部分还普遍安装了电子控制悬架系统(electroniccontrolsuspensionsystem)和动力转向系统(powersteeringsystem)。前者通过对行驶中车辆悬架基本参数的控制，从而可以显著提高车辆驾驶的平顺性和操作稳定性；而后者可以为驾驶员提供最优的动力和转向手感，使汽车的操作稳定性极大的提升，并且确保了行车的安全性和舒适性。

2.3在行驶安全方面的应用。

为了保障车辆驾驶人员的安全，现代汽车中基本都安装了气囊，而气囊打开功能的实现就依赖于电子控制装置。在实际工作中，电控装置通过接收并分析由加速度传感器发来的信号，以完成对汽车是否发生碰撞事故的判断，如果发生碰撞事故，就可以对气体发生器发出指令，从而使气囊迅速膨胀，这个过程只需要短短3s就可以实现，从而达到保护驾驶员的目的。此外，现代的一些高端汽车上还将安全带和发动机通过电子装置进行了关联，只有在驾驶人员和乘客都系好安全带的条件下，发动机才会启动，这无疑会使汽车的安全性得到进一步的提高。

3.1电子网络化。

当前汽车的结构日益复杂，应用到汽车中的各种电子设备和智能元件无论从数量上还是从种类上都有了极大的提高，这就对各个装置的协调通信提出了更高的要求。为了确保这些应用到汽车中的电子装置和设备能够正常协调工作，就必须构建车载的电子网络系统。除了能够满足电子装置和设备之间的通信需求外，通过构建车载电子网络系统还可以充分确保各个装置的工作效率，这对装置故障的识别和车辆行驶安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在当代中国，智能硬件的普及和应用已经成为了一种潮流和趋势，具体到汽车领域自然也不例外。事实上，当前已经有很多学者和技术人员提出了智能汽车的概念，有的甚至已经做出了能够初步应用的产品，而智能汽车的实现显然离不开电子技术。在实际工作中，通过利用现代电子技术已经可以实现智能化导航，同时还能对车辆故障实现智能诊断，这些无疑都会为未来智能汽车的发展奠定了坚实的基础。

3.3绿色化。

在当前环境污染问题和能源紧缺问题日益严重的背景形势下，节能、环保已经成为了时代发展的主题，而汽车尾气排放作为环境污染的一个重要源头，对其实施治理已经变得刻不容缓。有鉴于此，现代汽车电子技术的发展应该朝着节能、降耗、环保的方向发展，只有不断降低汽车能耗，减少汽车排放，才能响应我国可持续化发展战略的号召，从而促进我国社会的稳定、健康发展。

4结束语。

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求，笔者坚信，随着电子技术的不断发展和完善，它未来在汽车领域的应用前景必将无限广阔。

参考文献。

电子技术的发展趋势怎么样

光纤通信技术的发展及趋势

摘要：本文针对光纤通信技术的发展及趋势展开研究，分别介绍了光纤通信技术的发展历史和现状，以及光纤通信技术的发展趋势，对一些先进的光纤通信技术进行了介绍。

1、导言。

目前，在实际运用中相当有前途的一种通信技术之一，即光纤通信技术已成为现代化通信非常重要的支柱。作为全球新一代信息技术革命的重要标志之一，光纤通信技术已经变为当今信息社会中各种多样且复杂的信息的主要传输媒介，并深刻的、广泛的改变了信息网架构的整体面貌，以现代信息社会最坚实的通信基础的身份，向世人展现了其无限美好的发展前景。

自上世纪光纤通信技术在全球问世以来，整个的信息通讯领域发生了本质的、革命性的变革，光纤通信技术以光波作为信息传输的载体，以光纤硬件作为信息传输媒介，因为信息传输频带比较宽，所以它的主要特点是:通信达到了高速率和大容量，且损耗低、体积小、重量轻，还有抗电磁干扰和不易串音等一系列优点，从而备受通信领域专业人士青睐，发展也异常迅猛。

近十几年来，光纤通信技术有了长足的进展，其中的新技术也不断被发掘，大大提高了传统意义上的通信能力，这使得光纤通信技术在更大的范围内得到了应用。

光纤通信技术是指把光波作为信息传输的载波，以光纤作为信息传输的媒介，将信息进行点对点发送的现代通信方式。光纤通信技术的诞生及深入发展是信息通信史上一次重要的改革。光纤通信技术从理论提出到工程领域的技术实现，再到今天高速光纤通信的实现，前后经历了几十年的时间。

上世纪六十年代开始的光纤通信技术最开始起源于国外，当时研制的光纤损耗高达400分贝/千米，后来，英国标准电信研究所提出，在理论上光纤损耗能够降低到20分贝/千米，然后，日本紧接着研制出通信光纤的损耗是100分贝/千米，康宁公司基于粉末法研制出了损耗在20分贝/千米以下的石英光纤，到最近的掺锗石英光纤的损耗降低至0.2分贝/千米，已经接近了石英光纤理论上提出的损耗极限。

由以上光纤通信技术的发展历程，可以把光纤通信技术分为大致五个阶段，即850纳米波段的多模光波，到1310纳米多模光纤，到1310纳米单模光纤，再到1550纳米单模光纤，最后是长距离进行传输的光纤通信技术。

着多种不同信号的、波长不同的光载波再进行分离。

（2)光纤通信技术中的光纤接入技术。光纤接入网技术是信息传输技术的一个崭新的尝试，它实现了普遍意义上的高速化信息传输，满足了广大民众对信息传输速度的要求，主要由宽带的主干传输网络和用户接入两部分组成。其中后者起着更为关键的作用，即ftth(意思是光纤到户)，作为光纤宽带接入的最后环节，负责完成全光接入的重要任务，基于光纤宽带的相关特性，为通信接收端的用户提供了所需的不受限制的带宽资源。

下面介绍在未来将会大有发展的几种光纤通信技术，如下图1所示。

（1）光接入网通信技术的更进一步发展。现存技术上的接入网依旧是双绞线铜线的连接，仍然是原始的、落后的模拟系统，而网络中的光接入技术的应用使其成为了全数字化的，且高度集成的智能化网络。

光接入网通信技术所要达到的主要目标有:最大程度的使维护费用得到降低，故障率得到明显下降;可以用于新设备的开发和新收入的不断增加;与本地网络相结合，达到减少节点数目和扩大覆盖面范围的目的;通过光网络的建立，为多媒体时代的到来做好准备;另外，可以最大化的利用光纤本身的一些优势特点。

（2）光纤通信技术中光传输与交换技术的融合一光接入网通信技术的后延。基于上述光接入网通讯技术的成熟发展，网络的核心架构己经得到了翻天覆地的改变，并正在日新月异的变化发展着，在交换和传输两方面来讲也都早已进行了好几代的更新。光接入网技术和光输与交换技术的融合技术，前者较后者在技术应用上有了一些技术上改进，从而也就提高了全网的往前的进一步有效发展，但此项技术相对来讲仍不成熟。

（3）新一代的光纤在光纤通信技术中的应用。传统意义上的g.652单模光纤已经在长距离且超高速的传送网络发展中表现出了力不从心的缺点，新一代光纤的研发己成为当今务实之需，它也构成了新一代网络基础设施建设工作的一个重要组成部分。在目前普遍需求的干线网和城域网的背景下，基于不同的发展需要，己经发展出了两种新一代光纤一非零色散光纤和全波光纤。

5、结束语。

光纤通信技术现已作为一种重要的现代信息传输技术之一，在现在的信息社会背景下得到了普遍意义上的应用，在全球通信领域及相关行业在全球处于非常低迷的状态时，光纤通信技术仍得到了一些发展。依照我国现行的通信技术领域的发展模式，光纤通信技术的应用必会代替一切其他的信息传送方式，而成为未来通信领域发展的主流技术，带领人类进入全光时代!

汽车电子技术及发展趋势热

现在汽车技术创新的70%源于汽车电子技术.汽车电子技术本身的'创新进步也为汽车工业快速发展提供了技术保证.节能、环保、安全等方面日益严格的要求和人们对车栽信息化、网络化、智能化的诸多需求,为汽车电子提供了发展平台.

作者：李双双李探作者单位：中国矿业大学信息与电气工程学院,江苏,徐州,221116刊名：魅力中国英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分类号：u495关键词：智能化网络化安全化

磨削技术发展趋势

光纤通信技术的发展及趋势

（广东工业大学，广东广州510006）。

摘要：现在世界上很多发达的工业化国家在生产中广泛应用数控机床。随着电子技术和控制技术的飞速发展，当今的数控系统功能已经非常强大，而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，他对国计民生的一些重要行业的发展起着越来越重要的作用。随着科学技术的发展，世界先进技术的兴起和不断成熟，对数控技术提出了更高的要求。当今数控机床正在不断采用最新成果，朝着高速化、超精度化、多功能化、智能化、系统化、网络化、高可靠性与环保等方向发展。

引言。

从20世纪中叶数控技术出现以来，数控机床给机械制造业带来了革命性的变化。数控加工具有如下特点：加工柔性好，加工精度高，生产率高，减轻操作者劳动强度、改善劳动条件，有利于生产管理的现代化以及经济效益的提高。数控机床是一种高度机电一体化的产品，适用于加工多品种小批量零件、结构较复杂、精度要求较高的零件、需要频繁改型的零件、价格昂贵不允许报废的关键零件、要求精密复制的零件、需要缩短生产周期的急需零件以及要求100%检验的零件。数控机床的特点及其应用范围使其成为国民经济和国防建设发展的重要装备。

近6年来我国数控机床产量一直处于持续地以年均增长超过30％快速发展，据初步统计2004年数控机床的产量为51860台，同比年增长40.8％，数控机床的消费量约70000余台，同比年增长约30％。数控机床需求的旺盛也促进了2004年内新建的三资和民营机床厂以及数控机床品种的明显增加。但是，另一方面进口的数控机床数量也在逐年同步增加，而且进口数控机床的消费额的增长趋势更快。2004年数控机床的进口数量同比年增长30％，而进口消费额的增长却达52％，从而导致国产数控机床在国内市场消费额中的所占比例已不足30％。之所以出现这一现象，其主要原因在于国内市场对技术和附加值高的高效精密数控机床和高性能大重型数控机床需求增长，要依靠进口解决。大量的高档数控机床的进口，主要由于以下三个领域发展的需求：高新技术和国防工业领域；重大基础装备制造领域。国民经济支柱产业领域等。因此，对于高速超精密数控机床，国内还是欠缺的，主要依赖进口。

速度和精度是数控机床的两个重要指标，它直接关系到加工效率和产品的质量。高速度、超精度加工技术可极大地提高效率，提高产品的质量和档次，缩短生产周期和提高市场竞争能力。为此日本先端技术研究会将其列为5大现代制造技术之一，国际生产工程学会(cirp)。

将其确定为21世纪的中心研究方向之一。特别是在超高速切削、超精密加工技术的实施中，对机床各坐标轴位移速度和定位精度提出了更高的要求；另外，这两项技术指标又是相互制约的，也就是说要求位移速度越高，定位精度就越难提高。

目前，在超高速加工中，车削和铣削的切削速度已达到5000～8000m/min以上；主轴转数在30000转/分(有的高达10万转/分)以上；工作台的移动速度(进给速度)：在分辨率为l微米时，在100m/min(有的到200m/min)以上，在分辨率为0.1um时，在24m/min以上；自动换刀速度在1秒以内；小线段插补进给速度达到12m/min。

随着5轴联动数控系统和编程软件的普及，5轴联动控制的加工中心和数控铣床已经成为当前的一个开发热点，由于在加工自由曲面时，5轴联动控制对球头铣刀的数控编程比较简单，并且能使球头铣刀在铣削3维曲面的过程中始终保持合理的切速，从而显着改善加工表面的粗糙度和大幅度提高加工效率，而在3轴联动控制的机床无法避免切速接近于零的球头铣刀端部参与切削，因此，5轴联动机床以其无可替代的性能优势已经成为各大机床厂家积极开发和竞争的焦点。

数控机床的网络化，主要指机床通过所配装的数控系统与外部的其它控制系统或上位计算机进行网络连接和网络控制。数控机床一般首先面向生产现场和企业内部的局域网，然后再经由因特网通向企业外部，这就是所谓internet/intranet技术。随着网络技术的成熟和发展，最近业界又提出了数字制造的概念。数字制造，是机械制造企业现代化的标志之一，也是国际先进机床制造商当今标准配置的供货方式。

数控机床向柔性自动化系统发展的趋势是：从点(数控单机、加工中心和数控复合加工机床)、线(fmc、fms、ftl、fml)向面(工段车间独立制造岛、fa)、体(cims、分布式网络集成制造系统)的方向发展，另一方面向注重应用性和经济性方向发展。柔性自动化技术是制造业适应动态市场需求及产品迅速更新的主要手段，是各国制造业发展的主流趋势，是先进制造领域的基础技术。其重点是以提高系统的可靠性、实用化为前提，以易于联网和集成为目标；注重加强单元技术的开拓、完善；cnc单机向高精度、高速度和高柔性方向发展；数控机床及其构成柔性制造系统能方便地与cad、cam、capp、mts联结，向信息集成方向发展；网络系统向开放、集成和智能化方向发展。

智能化是21世纪制造技术发展的一个大方向。智能加工是一种基于神经网络控制、模糊控制、数字化网络技术和理论的加工，它是要在加工过程中模拟人类专家的智能活动，以解决加工过程许多不确定性的、要由人工干预才能解决的问题。智能化的内容包括在数控系统中的各个方面：为追求加工效率和加工质量的智能化，如自适应控制，工艺参数自动生成；为提高驱动性能及使用连接方便的智能化，如前馈控制、电机参数的自适应运算、自动识别负载自动选定模型、自整定等；简化编程、简化操作的智能化，如智能化的自动编程，智能化的人机界面等；智能诊断、智能监控，方便系统的诊断及维修等。世界上正在进行研究的智能化切削加工系统很多，其中日本智能化数控装置研究会针对钻削的智能加工方案具有代表性。

总之，数控(nc)机床技术已成为制造技术的发展基础。数控机床技术的进步和发展为现代制造业的发展提供了良好的条件，促使制造业向着高效、优质以及人性化的方向发展。为了满足制造技术不断发展的需要，nc机床将朝着智能化、网络化、集成化、数字化的方向发展。今后，随着计算技术、测试技术、微电子技术、计算机技术、材料和机械结构等方面的研究和科技的进步，也必将面临着新的挑战。可以预见，随着数控机床技术的发展和数控机床的广泛应用制造业将迎来一次足以撼动传统制造业模式的深刻革命。

参考文献：

[1]杨学桐，李冬茹，何文立等．距世纪数控机床技术发展战略研究[m]．北京：

国家机械工业局，2000．。

[5]黄金秋．基于开放式结构的高性能系统的研制[j]．制造技术与机床，1998(8)。

[6]曹凤．微机数控技术及其应用[m]．成都：电子科技大学出版社，2000．。

EDA技术的特点与发展趋势

汽车电子技术发展趋势论文

近些年，在电子技术工业发展推动下，其运用范围逐渐扩大，并被运用到社会的各个领域里。其中汽车电子技术作为衡量我国汽车行业发展能力的关键指标，能够使得汽车行驶的成本得到下降，实现汽车的绿色环保发展。电子技术在汽车领域中得到普遍的应用，需要进行全面研究。本文将先分析汽车电子技术的应用现状，然后探究汽车电子技术的发展趋势。

在现代化企业逐渐发展的环节中，汽车电子技术作为很关键的技术，影响着企业的发展。其中包含很多的现代汽车电路运行以及维修等相关技术，同时在现代企业以及电子技术不断发展的趋势下，我国汽车电子技术更加成熟。因此，需要全面认识当前汽车电子技术的应用现状，把握其发展趋势，从而实现合理的运用，以及推动汽车电子技术产业的更好发展。

伴随着我国社会的不断进步与发展，我国建设的关键点逐渐转移到经济建设的层面，积极推动经济发展，提高我国的综合国力。基于此背景下，汽车行业随之得到迅速发展。与此同时，企业发展也带动着电子导航、定位系统等方面的进步与更新。经过对汽车电子技术发展环节的回顾与总结，一共包含四个阶段。首先，在1950到1970年是汽车电子技术发展的起初阶段，其主要围绕的是提高汽车的整体运用效能，以及提高相关汽车电器产品的工作效率。其次，在1980到1990年，这一时期在汽车发动机生产环节中，电子技术逐渐表现出环保、稳定以及具有节能等特征。发动机运用电子技术主要表现在底盘电子控制、发动机电子控制等方面。然后，是1990到20世纪之间，该时期的电子技术逐渐向智能化的方向迈进，并被普遍运用到汽车发动机其他的附件生产方面。最后，就是从二十世纪初期至今。

并没有只限制在发动机与生产附件方面，而是逐渐向机电一体化进行转变，并使超微型磁体和超高效电机给集中控制汽车打好一定的前提。该种方式在电子控制系统以及车载电子装置的调整过程中，逐渐实现成本的恰当有效控制。可以看出，汽车电子技术的进一步创新与改进作为以后汽车制造产业发展的必然方向与要求。

2.1传感器技术的运用。

伴随着在我国汽车里传感器的使用，使得我国汽车电子能力以及自动化水平得到显著提升。其中电子技术的使用，也促进了我国汽车系统功能更加多样化发展。无论是汽车行驶环节，还是汽车发展环节等，传感器技术都有着重要的作用，既可以保证汽车的稳定运行，又能够提升汽车的工作效率。因而，在研发传感器技术的环节中，相关人员应该注意开发资金成本不高、具有较高可靠性与安全性等方面，进而有效提升传感器技术的运用精度。目前，我国的传感器技术逐渐向系统化、智能化等方向发展。面对交通事故的发展，应该做好相应的预防措施，使得交通事故减少。比如光学传感器以及超声波传感器的使用可以发挥警示的效果，进而可以提升汽车行驶的安全功能。其中被动安全系统只有在交通发生时才发挥效果，比如安全气囊的使用。

随着社会的不断发展，其中能源消耗量逐渐上升。就汽车领域来说，汽车会排放很多的有害气体，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接对我国经济的长远发展构成严重影响。这时，汽车电子技术在发展环节中，应该提高对节能减耗的研究力度，提高相应的重视，把技术作为辅助，使得汽车行驶环节中能源运用率得到有效提升，并进一步减少能源的损耗。因而，汽车电子技术需要把减耗以及节能作为重要的发展目标，迎合可持续发展要求，从而进一步推动社会和谐稳定发展。

随着经济的不断发展，其中也伴随着一些全球环境问题的出现，这时绿色环保尤为重要，并受到广泛的关注与提倡。在发展环境下，给汽车行业发展提出更加严格的要求，需要朝着绿色环保理念逐渐过渡。针对柴油发动机和电子控制系统展开一系列的研发过程，以及增强电动动力系统和混合动力系统创新发展的重视，促进汽车朝着绿色环保方向迈进。其中关于汽车动力燃料的开发也是未来我国汽车发展的关键点。其中汽车发动机和电子控制系统的配置能力，有助于提升汽车运行的经济性能，使得汽车尾气排放下降。当前，我国在汽车领域已产生太阳能的环保汽车，然而由于资金成本以及技术的制约，还没有在卡车以及重型卡车里进行推广使用，并成为我国汽车电子技术其中的发展趋势。

总之，在汽车发展过程中，汽车电子技术发挥着非常关键的作用，影响着我国汽车行业发展的水平。当前，需要全面认识汽车电子技术的运用现状，并以此为基础，逐渐向节能减耗、绿色环保以及传感器技术运用等方向发展，逐渐提高我国汽车电子技术的综合能力，推动汽车行业的可持续发展。

谈密码技术的发展趋势论文

摘要：虽然目前国内许多上市公司将发展作为公司战略管理的`首要问题，但往往忽略了发展的可持续性，致使企业陷入财务危机。

因此，企业有必要保持一种合理、持续的增长速度，企业发展应当与企业各资源协调和配合，即实现可持续发展。

本文在借鉴国内外增长理论的基础上，对可持续发展相关概念进行界定，对可持续增长模型进行了阐述分析。

然后从财务角度切入，以生物制药行业上市公司为研究对象，基于范霍恩的可持续增长模型，结合威尔科克森符号秩检验法和配对样本t检验法对其可持续发展状况进行实证检验，实证结果表明我国生物制药上市公司未能实现可持续发展，盲目追求高速增长现象较为严重。

最后利用线性回归分析对实证结果作进一步分析，对我国生物制药类上市公司实现可持续发展提出改进对策与建议。

关键词：可持续发展;生物制药行业;范霍恩模型。

一、引言。

企业的成长需经历一个从稚嫩到成熟、从低级到高级的发展过程。

企业只有在发展中才能得以生存，健康长久的发展是企业实现其自我价值的必要前提。

汽车电子技术发展趋势论文

：在一些职业技术领域，人才缺乏。所以国家越来越重视职业技术人才的培养，重视中高级职业院校的发展。中高级职业院校是培养专业技术人才的摇篮，中高职业院校的衔接工作对于职业技术人才完整培养有很大的影响。本文就对中高职汽车电子技术专业衔接展开研究和探索。

：中高职业院校；电子技术；教育培养。

目前，我国的中高职职业院校的办学能力和水平虽然都有所提高和进步，但是在中高职课程安排的衔接和沟通方面还有一定的欠缺。中高级职业院校缺乏相互沟通和联系，不能进行良好的教学衔接和过渡。中高职业院校在课程体系安排、培养目标安排、教学标准安排上不一致，容易让学生在中高职学习两个阶段产生重复学习，或者是学习对接不上，学习目标和评判标准不一致等一系列问题。造成学生在高职院校内学习效率低下。

在一些中职院校中，为了提高学生进入高职院校的升学率，会尽可能的多开展语数英基础课程和一些汽车电子技术的专业课程，而忽视对学生的专业技能教学和实践培养，弱化了专业技能课程教学。这样给学生的高职阶段专业技能的学习造成了很大的影响，学生的技能基础薄弱，将来在工作中实践操作也会出现困难。尤其是针对汽车电子这样技术性、实践性比较强的专业，专业技能不强的学生其实是不符合市场要求的。

中高职业院校，注重培养的应该是学生的实践能力以及专业技术。但是学生要掌握实践技术，应该首先掌握专业基础知识。如果一个学习汽车电子行业的学生根本就不认识零件配置，不了解汽车的基本构造图，那么所谓的专业技能技术，也会无从下手。现在许多中职院校其实并不太重视专业基础课程的培训，而一些高职院校开设的基础课程难度又相对较大，学生到了高职阶段的学习就会非常的困难，甚至不能理解专业课程的内容。

对于中高职学生来说，英语和数学学科是比较头疼难学的学科。根据专家研究，不同人的语言能力以及逻辑思维能力发展水平是不同的，所以在生活中许多人的英语学习和数学学习的状况是相反的。如果一味的要求数学成绩和英语成绩同时达到水平就有可能会失去许多人才。所以针对于中高职学生，在入学时可以进行其他方面的安排和要求。比如说可以对于数学和英语水平进行分层次区分。如果学生的英语水平以及数学水平都非常不错可以评定为优秀；对于英语水平和数学水平都能够降低一个层次的可以评定为良好；如果是数学和英语的水平和能力仅仅可以供学习使用可以评定为合格。除了入学时期的评判标准以外，每年期末的考试成绩也应该作为标准，不断的调整学生的英语和数学水平层次，以便让评估结果准确。

在中高职院校学习中，许多学生都是对口专业学习，在之前就已经掌握了一些实际的技能。但是掌握的技能水平却不同。所以要想全面的加强学生的技能，就要进行分层次，分等级的技能训练。从水平层次来说可以分为初级训练、中级训练以及高级训练。从技能培训的类别来看可以设计普通车工模块、数控车工模块等。学生可以根据自己的兴趣爱好以及已经掌握的技能水平进行选择学习。如果在之前的学习中已经取得的一定的技能认可，就可以不再重复学习。相当于给每个人都制定了合理的学习方案和计划，既减少了学生不必要的重复学习的时间，又能够让学生学习到更多的技能以及专业知识。分层次技能教学的设计方案也使得学生能够自主安排技能的掌握能力。对于自己喜欢或者是认为更有用的技能，可以进行深层学习，发展成自己更加擅长的领域。对于一些自己不太擅长但是感兴趣的领域也可以进行一定程度上的掌握。

通过在一些职业院校的调查和研究发现，中高职业院校里有许多人都是对口招生的学生，而这些对口学生其实已经掌握了一些该专业的基础内容，比如说机械制图，零件测绘等。但是学生的学习难易程度不一样，掌握程度也不一样。而对于这些基础课程在实践应用中又显得非常重要的，所以应该开设专门的专业基础课程进行普及和巩固。在实际操作和实践的过程中，很多人经常出错或者是效率不高就是因为专业基础知识掌握的不熟练，专业基础知识是尤为重要的一个环节，所以不断的加强和巩固学生的基础知识，拓宽基础知识的广度和深度，加强、加深学生对基础知识面的理解，在教学过程中的非常关键。

本文对中高职业院校汽车电子技术专业衔接中出现的问题进行了研究与探讨，提出了相应的解决方案。中高职业院校的良好衔接与合作对于培养专业技术人才具有重要的意义和作用，要不断完善中高职业院校的教育，培养更多的技术人才。

HR技术领域在的八个发展趋势

很多人认为做简历是找工作的第一步，其实不然，我认为认真阅读企业的招聘宣传册才是最明智的选择。以前在协助立白招聘的时候，我有幸参与了筛选简历的环节。正如大家所知道的，hr们用来审阅每份简历的时间不会超过30秒，其实有时候时间更短。那如此短的时间他们是如何选择的？答案是选择关键信息。诸如学校，英语水平，是否获得奖学金，社会实践与实习情况以及学习成绩。上面我所列举的是大多数企业在筛选简历时都会设置的keyword，所以在制作简历时，这些关键信息最好能够在简历所堆积的信息中一眼可以识别，那么被通过的几率也自然增分不少。

当然这是基础，刚刚我所提及的仔细阅读所应聘公司的宣传手册才是重点。企业的用人准则是只选最合适，而非都挑最好的。所以只有适合企业的才是重点考察的对象。在一分企业的宣传手册中，很多企业都会给出职位描述，诸如要求良好的.团队合作能力以及学习能力。那么你就根据他的职位描述做重点的信息陈述，也就是在简历中把能够证明你这些能力的信息突出，然后hr在有限的时间获得对你有用的信息，而不是在那里无的放矢，做一份信息齐全但毫无重点的垃圾简历。当然这里需要注意的是，在描述这些重点信息时最好用精炼，客观的总结语言，而非冗长，主观的描述语言。比如你做过科研，那么你应该展示的是，在xx时间里，完成了xx内容的科研，科研取得xx的成果。简而言之，就是让hr明白你做过什么，而非你获得了什么，锻炼了什么。

以上都是一些细节上的东西，至于整体上简历应该怎样增彩，让hr一目了然，我认为还需要注意以下几点：

（4）简历要有特色，不要套用网上的模板，因为你在下载的时候，别人也在下载，特别是你们两人的信息同质时，很容易双双over，因为我们区分你们的优劣。很多hr在筛选简历时会拿前几份跟你的简历对比，所以把简历做得有特色一些，是一个明智的选择。当然所谓特色，并不是要你如何创新，关键是你的简历不会让hr产生疲惫感，对下载的模板进行适合自己的修改调整都是不错的选择。比如在你的简历上增添应聘公司的logo或是企业的口号，会让hr认为你是认真对待他们企业的，自然你的简历也会增分不少。举个例，我见过中南财大的一位同学用蜡笔在简历上作各模块的分色标，虽然还是套用的模板，但是感觉就完全不一样，当然他也很顺利的通过了筛选。

总之，做简历最重要的是站在hr的角度去思考，是否方便，信息是否能够有效收集。当你真正站在hr的角度去简历时，我想这一定是最适合你的简历。

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汽车电子技术及发展趋势热

引言：

随着现代电子技术的发展和微机技术在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。汽车电子化程度高低已经成为衡量汽车先进水平的重要标志。专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上达到50%甚至60%。目前汽车电子技术的应用迅速增长，因此现代汽车采用先进电子技术已成为发展趋势。

1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技术在汽车上应用的开始。

2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法解决的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统abs等。

3）从20世纪8o年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅能自动承担基本控制任务，而且能处理外部和内部的各种信息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。

4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。

目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。在豪华轿车上，电子产品的成本已占整车成本的50%以上。有些公司生产的高档汽车上安装了专用的电子系统，例如丰田汽车公司的vvt―i新型智能可变节气门控制系统、msp马莎拉蒂稳定程序、psm保时捷行车稳定管理系统、ptm保时捷牵引力管理系统、pasm保时捷主动悬架管理系统等等。国外汽车电子技术发展的主要特征有：

1）功能多样化。从最初的发动机电子点火和喷油，发展至现在的各种控制功能，例如自动巡航、自动启停、自动避撞等。

2）技术一体化。从最初的机电部件松散组合到现在机液电磁一体化，例如直喷式柴油共轨燃油喷射系统、德尔福的磁流变液减振器。

3）系统集成化。从最初的单一控制到现在集成综合控制，例如动力总成（发动机和变速器）集成控制、安全系统集成控制等。

4）通信网络化。从初期的各子系统到现在控制器局域网，例如以can总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。

我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前，除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外，几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后，随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据ccid统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一，且技术含量低。

近几年，我国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，从20xx年开始我国汽车电子市场随着汽车产业一起进入快速发展时期。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产品，并向着电动汽车（含混合动力车）和智能汽车的方向，使汽车电子市场进入了一个稳定且快速增长阶段；同时第三代移动通信、高清数字电视、卫星导航、移动网络等越来越多的it技术被逐步移植到汽车上，电子装置占整车的价值比显著提高，汽车电子产业也随之蓬勃发展。

按对汽车行驶性能作用的影响，可把汽车电子产品归纳为两类：1）汽车电子控制装置；2）车载汽车电子装置。目前较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。

1、发动机电子控制。

1）电子控制喷油装置（efi）。

现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到日益普及。电控燃油喷射系统是20世纪60年代末开始发展起来的，与传统的化油器供油系统相比，而其突出优点在于空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比；且电喷技术提高了汽油的雾化、蒸发性能，加速性能更好，发动机功率和转矩得以显著提高。这样能使发动机一直处于最优工作条件下运行，并使发动机的综合性能得到提高。

2）电子点火装置（esa）。

早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开始应用。如今，点火系统已从有触点式、普通无触点式、集成电路式发展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提前角（esa）在最佳范围以内，使汽油机的点火时刻更接近于理想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。微机控制电火系统中，目前出现了一种无分电器点火系统（dli），它取消了普通微机控制点火系统中的分电器，改由ecu内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接送到火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。

3）怠速控制系统（isc）。

怠速性能的好坏是评价发动机性能优越与否的重要指标，怠速性能差将导致油耗增加、排污严重，因此需进行必要的控制。现代轿车中一般都有怠速控制系统，由ecu控制并维持发动机怠速在某一稳定范围内。怠速控制通常是指怠速转速控制，实质是对怠速工况时的进气量进行调节（同时配合喷油量及点火提前角的控制）。目前，除了怠速转速的稳定性控制之外，怠速控制还可实现起动控制、暖机控制、负荷变化控制等功能，这样多种功能的集中，不仅简化了机构，而且也提高了怠速控制的精确性。

4）发动机利用电子技术的内容。

废气再循环（egr）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发、系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少地被应用。

2、底盘电子控制。

1）电控自动变速器（ecat）。

可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员控制的参数，经过计算机的计算和判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。其优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。不仅能明显地简化汽车操作，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。

2）防抱死制动系统（abs）。

它是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它可通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15%～20%），而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减少制动距离。驱动防滑系统（asr）也叫牵引力控制系统（tcs或trc），是abs的完善和补充，它可防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善操作稳定性。

3）电子转向助力系统。

它是用一台直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力的系统。这种微机控制的转向系统和传统的液压系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，以及最优化的转向作用力、转向回正特性，大大提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4）适时调节的自适应悬挂系统。

它能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能极大地改进车辆行驶的稳定性、操作性、乘坐舒适性。

5）常速巡行自动控制系统（ccs）。

在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（fdr或vdc）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。

3、车身电子控制。

1）汽车空调控制。

车用全自动空调控制是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ecu中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应该达到的出风温度。对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门（或加热器风门）、压缩机等进行控制，自动地将车内温度保持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。

2）信息显示系统。

正处于发展和完善阶段，由车况监测部件、车载计算机、电子仪表三部分组成。汽车车况监测是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展，通过液位、压力、温度、灯光等传感器，监测发动机、制动系、电源系统及车灯的故障。车载计算机提供的信息能提高行车安全性、燃油经济性、乘坐舒适性。电子仪表为驾驶员提供汽车行驶时最基本的操作信息，且这些信息连续在仪表板上显示。

3）安全气囊控制系统。

它是一种被动安全保护装置，由触发装置、气体发生器、气囊三部分组成。触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源、监控装置。由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。若发生了碰撞，则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0。03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。

它可根据光传感器检测到的车外天气光亮情况的信号，自动的将后灯和前照灯接通或切断，以提高汽车使用的便利性和行驶安全性。

4、信息传递装置。

1）信息显示与报警。

该系统可将发动机的工况和其他信息参数，通过微机处理后输出对驾驶员有用的信息，并用数字、线条显示或声光报警。显示的信息除水温、油压、车速、发动机转速等常见参数外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、续驶里程、车外温度等。监视和报警的信息主要有：燃油温度、水温、油压、充电、尾灯、前照灯、排气温度、制动液量、手制动、车门未关严等。当出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，立即由声光报警。

2）语音信息。

它包括语音警告和语音控制。语音警告是在汽车出现不正常情况时，（包括水温、水位、油位不正常，制动液不足，蓄电池充电值偏低等情况），电控单元经过逻辑判断，输出信息至扬声器，发出模拟人的声音向驾驶员报警，多数还能同时用灯光报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥和控制汽车的某个部件、设备进行动作。

3）车用导航。

该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置、以及到达目的地的方向和距离。

20世纪90年代，汽车电子技术进入了优化人―汽车―环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机、集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供基础（例如制动、转向、悬架的集中控制，以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车工业的未来，未来汽车电子技术将有下列发展趋势。

1、传感器技术。

车用传感器的多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且能对信号作放大等处理；还能自动进行时漂、温漂、非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下，仍能保持较高的精度；它还应有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。

现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器、后方障碍物传感器、侧方障碍物传感器、前方障碍物传感器、车间距离传感器、路面传感器、防撞检测传感器、车速传感器、加速传感器、防火检测传感器、驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场，将从20xx年的xx亿美元提升到20xx年的xx亿美元，年均增长率达xx%。

2、微处理器（ecu）技术。

将ecu应用到汽车发动机的控制系统之后，汽车电子控制系统进入新的高速发展阶段；随后ecu被应用到动力传动、车身、安全等控制系统中。由于汽车用ecu对可靠性、信息处理能力、实时控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片开发出的ecu已经很难满足汽车电子控制系统的要求，因此，开发多路同步实时控制、自带a/d与d/a、自我诊断、高输人/输出等功能的汽车专用ecu系统具有很高的现实意义。

随着控制日趋集中化，ecu需要处理的信息量不断增加，因此，16位和32位ecu将成为未来汽车用ecu的首选。预计今后几年需求量将增加50%以上、逐步成为车用ecu的主流。近年日本国内外销售的ecu在xx亿个以上，20xx年将超过xx亿个产品，价值xx万亿日元以上。目前中国用户采用32位ecu的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。

3、执行器。

目前，汽车上用的执行器主要有：电磁式、电动式、气动/液动式。电磁式和电动式的执行器是以电为动力的操作机构，具有体积小、重量轻、响应快、耗能小的特点，但输出驱动能力则不足；无法满足未来汽车控制领域大驱动输出的需要。随着新材料、新工艺、新机构的采用，电磁式和电动式执行器将逐渐取代气动/液动执行器，尤其是在未来汽车普遍更换42v新型电源系统之后，输出驱动能力将大幅度提升，完全可以取代传统的气动/液动系统。

4、控制策略。

目前，汽车电子控制系统中广泛采用的pid控制理论，是用于单输入/输出、线性定常系统的经典控制理论。由于汽车中的控制对象往往具有很强的时变和非线性，控制的输入和输出参数越来越多，采用状态空间为基础、用于多输入/输出、非线性时变系统的现代控制理论已成必然，例如最优控制、自适应控制、模糊控制等。

5、总线技术。

利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享，其优点主要有：

1）大大减少线束数量、连接点及体积，提高系统的可靠性和可维护性。

2）采用通用传感器，达到数据信息共享的目的。

3）改善系统的灵活性，即通过系统的软件实现系统功能的变化。

根据侧重功能的不同，sae将总线划分为a、b、c三类：a类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制，目前a类主流是lin；b类是用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示四门中央控制等，目前b类主流是低速can；c类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、abs和自动变速器、安全气囊等控制，目前c类主流是高速can。但是，随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“x―by―wire”线控技术的发展，将逐渐代替高速can在c类网中的位置，力求在未来5――内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能cpu相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒体与通讯系统中，most、idb―1394、“蓝牙”技术成为今后的发展主流。再者，光纤凭借其高传输速率和抗干扰能力，越来越广泛地用作高速信号传输介质。

6、安全技术。

未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车安全领域，主要方向有：

1）利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统。

2）利用近红外技术开发各种能监测司机行为的安全系统。

3）高性能的轮胎综合监测系统。

4）自适应自动驾驶系统。

5）驾驶员身份识别系统。

6）安全气囊和abs/asr，以及车身动态控制系统。

7、多媒体娱乐与智能通讯系统。

随着第三代移动通讯技术和计算机网络技术的发展，未来汽车正朝着移动办公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供行进中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统（its）。具体功能有：

1）提供丰富的多媒体设施环境，利用gps、gsm网络实现导航、行车指南、无线因特网、以及汽车与家庭等外部环境的互动。

2）具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。

五、结束语。

自20世纪70年代以来，汽车工业的飞速发展都是在电子技术的推动下实现的；未来几年内的汽车领域的技术革新，将有70%来自于电子技术的进步。可见，电子技术在未来汽车工业中所起到的作用是不可替代的。一个国家电子产业的水平及其在汽车工业的应用情况，将会决定它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。对于我国汽车工业来说，汽车电子产业仍处于初期阶段，必须正确把握未来汽车电子技术发展方向，加快相关技术的研究开发工作，以便形成自己的优势，实现民族汽车产业的快速崛起。

汽车电子技术发展趋势论文

汽车制动系统性能好坏直接影响汽车行驶安全性和停车可靠性，多数汽车机械故障导致的事故是由制动系统引起的。据汽车安全性研究相关资料，如今众多交通事故中，由于制基于自动控制系统的汽车电子技术分析文/田荣随着科学技术的不断进步，电子电工工业技术不断更新，汽车行业高速发展，自动化、智能化的不断革新，这给汽车电子中的自动控制领域带来新的挑战和机遇。如何让人们更好地掌握汽车电子、电工技术，以便适应日新月异的发展需要。本文主要结合汽车电子的现状和当前汽车电子发展所存在的问题，阐述了自动控制系统对汽车电子技术的机遇与发展。。摘要动系统故障导致的高达45%。为了保证行车安全、停车可靠，对汽车制动系的工作靠可性问题的研究已成为汽车行业研究的重要课题之一。制动系统的作用主要是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，在汽车领域内，一切都是以安全为前提，在此基础之上，对自动控制技术加以研究，能够在科学上加强安全性。

汽车电子技术涉及到许多电子元件，每一个元件都有其相应的用处，有的甚至有着至关重要的作用，如何确保每一个电子元件都能够应用到位，如何开发创新新的电子元件，是汽车电子中的必修课。所谓的汽车电子一般是指车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ecu）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器mpu、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。由于汽车上的电子元器件的装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。

1.3发动机系统的改善。

目前汽车发动机主流是汽油发动机，对于环境污染严重的今天来说，汽油发动机可以说是罪魁祸首，只有在抛弃汽油发动机的提前下，对发动机系统的进行创新和技术开发，才能让汽车电子的发展显得更加有意义。天然气汽车逐渐得到了普遍的认同与应用，作为一种新型的能源汽车,发动机燃料主要采用压缩天然气。从某种程度上来讲，与一般的汽油发动机对比,一定限度地降低了碳氢以及一氧化碳的排放量。立足于柴油发动机，天然气发动机几乎没有排放任何颗粒物。目前,天然气发动机主要存在两种形式：一是由汽油机改装成双用燃料发动机，二是由柴油机改装成单燃料发动机。由此可知，当进气道处要实施天然气喷射时,将会存在诸多的问题，主要表现在四个方面：第一，降低了发动机充气效率；第二，平均有效压力出现降低；第三，动力性出现下降；第四，排放性能与原车水平保持一致。因此，必须要充分发挥天然气能源优势,不断完善稀燃技术、缸内直接喷射技术以及电控多点顺序喷射技术等新型的发动机控制技术，改善压缩天然气发动机的性能。

1.4利用计算机多媒体进行技术创新。

计算机多媒体技术的运用已经应用在各个领域内，如3dmax软件的运用，能够实现各种模型的创立，能够直观的反应于现实中，把相关图片、数据图以及视频分析穿插进自动控制系统的开发中。汽车电子技术的研究在许多人开来是非常专业化的领域，导致其局限性，其实不然。在信息化的今天，任何知识都可以通过上网和网上媒体进行快速了解，通过网络，能够把无法形象讲述该专业领域内汽车器件结构的安装、线路的走向清晰地呈现出来，对汽车电子技术的发展有着重要作用。

综上所述，随着21世纪社会主义市场经济竞争日趋激烈，信息化、自动化、网络化的日新月异，市场对汽车电子技术的开发和创新要求越来越高，只有不断的专研和创新，才能在汽车电子行业中立足，但也不能冒进，对于我过汽车电子而言，自动化控制系统的研究只是一方面，还有许多不足之处，希望以后可以不断的发展和完善。

HR技术领域在的八个发展趋势

一位美院的大学老师，平时教授美术史，业余时间不上网、不看电视、不社交，一心在家画画、练书法。十多年如一日，如今终于杀出一条血路，潇洒地辞了职，到京城当专职画家去了。认识他的最初，我一直以为他是个专职穷画家，好几年后才发现其实他有个全职的教师工作。常有人自诩：我是把主业当副业来经营，把副业当主业来经营。这话多见于成功企业家对于某项兴趣爱好的自我夸耀，例句为：现在经营公司是我的副业，我的主业是打高尔夫。这不过是自大的商人的自我标榜，无非是等着周围的马屁精来夸他低调、有品位、会生活。这位美院大学老师才是真真正正的身体力行者，并且做到了极致：让业余时间的副业把朝九晚五的主业赶下了台。

甚至可以说，酒桌才是真正的决策地点。所以，白天的会有没有被通知到，有时问题并不大，晚上的饭局有没有被通知到，才是大关键。因为没准白天会议上的决定都是前一天晚上的饭局上定下来的。

有些业务精英会因为“功高盖主”而看低了管理者，觉得那个只会召集大家开会的`人其实没什么用。事实上现在极少数公司也明白了这个道理，有时裁员直接把成本最高的中国区总经理裁掉，让亚太区的总经理直接管理中国区的各部门总监，生意竟然也可以做得风生水起。但这毕竟只是极少数。在业务精英回家享受天伦之乐的时间里，总经理们往往还在思索管人的各种事宜，包括上面老板们可能会提出的问题的预判，平级的经理们可能会质疑的细节以及下级的同事们可能会制造的麻烦。如果下级同事们太相安无事，合作得过于和谐，就得考虑如何给他们制造点麻烦，让他们在“冲突”中碰撞出火花。这都是需要花时间的。

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汽车电子技术发展趋势论文

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求。

随着经济社会的发展，我国的国民生活质量取得了巨大的提高，当前人民群众对物质享受的追求也同步提高。在这种背景形势下，我国有越来越多的人开始购买并使用上了汽车，可以说汽车已经走进了普通人民群众的生活。但同时我们也要清醒地认识到，人们对汽车的要求已经不再仅仅满足于代步工具，而是对汽车的舒适性、安全性以及各项功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽车发动机上的应用。

随着电子技术的发展，它在汽车上的应用范围逐渐扩大，其中一个最重要的应用方式就是实现对汽车发动机的集中控制。通过在发动机上安装各种传感器，可以将不同的物理信号转变为电信号，从而为通过电子单元实现集中控制奠定了基础。这种控制方式较以往而言，不仅可以有效降低能耗，减少汽车排放所带来的污染，更重要的是它还提高了发动机的动力性、经济性和稳定性。对于现代汽车工业而言，已经逐渐开始普及应用带有电控燃油喷射系统的发动机，这种发动机的控制核心就是电子控制单元，它可以根据空气流量以及发动机转速等参数实现对喷油量、喷油时刻、发动机怠速以及点火装置的科学控制，不仅可以通过适时调整怠速来确保发动机始终处于工作状态下，而且还可以确保能够提前就获取最佳空燃比和点火提前角，这无疑可以促使汽车发动机的性能得到最有效的发挥。

2.2在汽车底盘上的应用。

现代汽车上广泛应用了防滑电子控制系统，即驱动防滑系统(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制动系统(antilockbrakesystem，abs)，这两种控制系统是指在汽车行驶过程中，通过自动控制和调节驱动轮牵引力的制动力来使车轮获得较大的附着力，不仅可以实现对汽车行驶性能的极大改善，还能达到较好的防滑效果和制动效果，从而显著增加了车辆行驶的安全性。应用防滑电子控制系统具有很多优势，如：可以提高汽车行驶过程中转向操作的可靠性；因为实现了对驱动车轮的有效控制，所以可以确保车轮获得更大的附着力，进而显著增强汽车在加速和爬坡方面的性能；可以实现在较短时间内和距离内的制动停车；使行驶中汽车的方向稳定性更为可靠等等。现代汽车在底盘部分还普遍安装了电子控制悬架系统(electroniccontrolsuspensionsystem)和动力转向系统(powersteeringsystem)。前者通过对行驶中车辆悬架基本参数的控制，从而可以显著提高车辆驾驶的平顺性和操作稳定性；而后者可以为驾驶员提供最优的动力和转向手感，使汽车的操作稳定性极大的提升，并且确保了行车的安全性和舒适性。

2.3在行驶安全方面的应用。

为了保障车辆驾驶人员的安全，现代汽车中基本都安装了气囊，而气囊打开功能的实现就依赖于电子控制装置。在实际工作中，电控装置通过接收并分析由加速度传感器发来的信号，以完成对汽车是否发生碰撞事故的判断，如果发生碰撞事故，就可以对气体发生器发出指令，从而使气囊迅速膨胀，这个过程只需要短短3s就可以实现，从而达到保护驾驶员的目的。此外，现代的'一些高端汽车上还将安全带和发动机通过电子装置进行了关联，只有在驾驶人员和乘客都系好安全带的条件下，发动机才会启动，这无疑会使汽车的安全性得到进一步的提高。

3.1电子网络化。

当前汽车的结构日益复杂，应用到汽车中的各种电子设备和智能元件无论从数量上还是从种类上都有了极大的提高，这就对各个装置的协调通信提出了更高的要求。为了确保这些应用到汽车中的电子装置和设备能够正常协调工作，就必须构建车载的电子网络系统。除了能够满足电子装置和设备之间的通信需求外，通过构建车载电子网络系统还可以充分确保各个装置的工作效率，这对装置故障的识别和车辆行驶安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在当代中国，智能硬件的普及和应用已经成为了一种潮流和趋势，具体到汽车领域自然也不例外。事实上，当前已经有很多学者和技术人员提出了智能汽车的概念，有的甚至已经做出了能够初步应用的产品，而智能汽车的实现显然离不开电子技术。在实际工作中，通过利用现代电子技术已经可以实现智能化导航，同时还能对车辆故障实现智能诊断，这些无疑都会为未来智能汽车的发展奠定了坚实的基础。

3.3绿色化。

在当前环境污染问题和能源紧缺问题日益严重的背景形势下，节能、环保已经成为了时代发展的主题，而汽车尾气排放作为环境污染的一个重要源头，对其实施治理已经变得刻不容缓。有鉴于此，现代汽车电子技术的发展应该朝着节能、降耗、环保的方向发展，只有不断降低汽车能耗，减少汽车排放，才能响应我国可持续化发展战略的号召，从而促进我国社会的稳定、健康发展。

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求，笔者坚信，随着电子技术的不断发展和完善，它未来在汽车领域的应用前景必将无限广阔。

HR技术领域在的八个发展趋势

在人才竞争如此激烈的市场下，如何保留核心人才将成为企业保持优势地位的关键，那么随着人才争夺战日益升温，如何保留和有效地激励员工是企业管理面临的现实而棘手的问题。

而现时我们的hr们却整天被日常的薪资、福利、社保计算等事务性工作绊住手脚，尽管深知员工保留与激励工作的`重要性，也苦于分身乏术。

我敢预测：在未来的几年中，hr的工作重心将发生重大变革！！！hr的管理者们会将如何摆脱繁琐的事务性工作摆上工作日程，hr们的整天招聘、薪资、福利、社保计算等工作时代将结束，而将把主要的精力放在提升人力资源的管理成效上来，转为专注于人才管理、人才保留，解决人才发展中存在的问题出谋划策，解惑如何运用科学的手段保留人才，提高员工对组织的归属感及认同感，满足员工多元化的需求，以提升企业人力资源管理的价值。

我想这是hr工作的一个发展趋势，也只有这样，才真正能体现人力资源管理的价值，这也是现代或未来企业想在人才竞争战中立于不败之地的最佳选择！