电梯故障分析报告范文（23篇）

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故障分析报告

206、209、212、213、214房间的用户电脑本地连接为叉，但用网线测试仪测试有网络信号，重启交换机后正常运行2分钟故障依旧。

1、从上述描述的故障分析，出现问题原因可能在于：

（1）用户到配线架线缆和跳线出现问题。

（2）quidway2403交换机的问题。（原因：多个用户出现这样的现象）。

2、为了恢复网络的正常运行，对可能出现的原因做了如下操作。

（1）用网线测试仪测试从用户端到配线架的网线和配线架到交换机的跳线一切都正常。重起交换机后，网络正常。但两分钟后故障依旧。从而判断故障原因肯定出现在quidway2403交换机。

（2）更换新的quidway2403交换机，配置调试后网络故障得以解决。

上述的故障原因可能在于去年更换配线间电源插座时，由于零线火线对接造成电流过大对交换机硬件造成破环。从而出现上述故障的。

1、所有quidway2403交换机在断电的情况下，用网络测试仪测试依然有网络信号。

2、配线架上的标签与房间号无法对应，造成维护效率低。

故障分析报告

简要说明故障发生的时间、地点、故障现象、影响范围，故障恢复时间，故障延时时间及影响各次列车机外停车、晚开的列数及时间（故障发生、故障消除的时间全部以车站tdcs显示时间为准）。

值班员：

信号员：

助理值班员：

值班干部：

段指挥中心：

列车调度员：

1、值班员如何联控列车及后续列车、通知列车调度员、站长、段指挥中心、设备管理单位。写清时间和人员姓名。

2、值班干部到岗后如何联系、组织。

1、车务登记时间、内容；

2、信号签认、销记时间、内容。

3、工务签认、销记时间、内容。

4、供电签认、销记时间、内容。

故障处理过程中暴漏出的.不足之处及需要加强的地方。

年网络故障分析报告

该网络有9台计算机，采用一台s3xxx通过迎宾苑s8xxx接入d网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器d网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。

从上面描述的故障现象来看，问题似乎与s3xxx下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。

为了首先恢复业务的正常使用，对s3xxx做了如下操作。

1、因为昨天刚从此s3xxx上21口开lan业务供9xxxx做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对s3xxx各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。

2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为arp地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。

三、对故障现象的解释。

s3xxx下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。

现象解释：“arp欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类arp病毒或木马后，会不定期的发送伪造的arp响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送arp欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。

模板,内容仅供参考。

光缆故障分析报告

随着我国科技水平的提高，电力通信行业也得到了长足的进步，在我国现阶段各行业的发展，起到了举足轻重的地位。

随着通信光缆的广泛应用，通信光缆在电力通信行业的作用越来越明显，但是通信光缆中的故障维修效率跟不上电力通信行业的发展，因此我们必须采用相应的手段来改善这种状况。

本文拟采用gis的故障定位算法，对通信光缆故障的准确定位，并通过光时域反射仪的运行原理，在通信光缆的区域内建了一个gis系统，监测光缆的故障点，并予以及时维护。

gis系统(地理信息系统)主要是在计算机硬、软件系统支持下，对整个或部分地球表层空间中的有关地理分布数据进行综合采集与分析技术系统。

光时域反射仪利用光线在光纤中传输时的瑞利散射和菲涅尔反射所产生的背向散射而制成的精密的光电一体化仪表，对于故障定位有显著的作用。

1.电力通信网络和通信光缆故障监测。

1.1电力通信网络的基本特点。

对于电力通信网络来说，其是由光纤、基本的微波和所需的卫星电路构成的，对于电力通信的主要的通信方式主要有电力线载波通信和光纤通信。

电力通信网络在传输过程中具有以下几个基本要求：首先必须保证电力通信网络具有一定的安全性，在此基础上要同时具有可扩展性和高效性。

对于现行的电力通信网络必须包含有一定的效益性和环境保护能力。

1.2电力通信网络的光缆故障监测。

在电力通信网络的光缆故障监测关键设备是光时域反射仪，该仪器主要是针对光纤线路损耗、光纤的基本长度、光纤的故障点进行监测的。

它的基本原理主要是利用光线在光纤中传输时的瑞利散射和菲涅尔反射所产生的背向散射情况进行故障定位。

光时域反射仪从发射信号到返回信号所用的时间，再确定光在玻璃物质中的速度，就可以计算出距离。

这种方式可以判断电力通信网络的光缆故障中光缆的长度和光缆故障的位置。

它的基本表达式为：

d=(c×t)2(n)。

式中，c是光在真空中的速度，这个速度是已知的而且是个定量，t表示在传输过程中发射信号到返回信号所用的时间，这个时间是通信时间的两倍，n表示折射率，对于不同的介质折射率有着明显的不同。

光时域反射仪原理图如图1：

图1光时域反射仪原理图。

光时域反射仪必须设置相应参数：距离一般选被测纤长的1.5倍，使曲线占满屏的2/3为宜，光纤的折射率一般与光纤实际的折射率一致，sm一般为1.45～1.48;对于光时域反射仪后向散射曲线(测试曲线)如下图2：

图2光时域反射仪散射曲线(测试曲线)。

对于这个曲线来说，竖轴表示背向散射光的强度(db)，而横轴表示瑞丽散射形成的背向散射光。

2.电力通信中通信光缆故障定位。

基于gis的故障定位算法可对通信光缆故障进行准确定位，此时需要通过光时域反射仪的运行原理，在通信光缆的区域内建了一个gis系统。

对于gis系统能对地理分布数据进行综合采集与分析。

把gis与光时域反射仪相结合，必须保证在gis系统中有一个与光时域反射仪相结合的接口。

基于gis系统通信光缆的分层结构如下表1所示(仅列取主要的层次)：

表1基于gis系统通信光缆图层结构。

2.1对光缆进行距离测量。

为了测量光缆两点间的光学距离，我们采用光时域反射仪发射信号到光纤中，然后对光纤中的反射情况进行必要的测量。

工程故障分析报告

8888年8月8日08时26分，*变：**开关限时电流速断保护动作跳闸，重合未成,故障电流ic=70.66a（变比：600/5；折算后故障电流为8479a）；**变：***开关保护动作跳闸，重合成功，故障电流ia=51.88a（变比：600/5；折算后故障电流为6226a），10kv**线、10kv**福线同时故障。

经现场巡视，08时55分发现10kv*福线3号分支箱本体烧损，09时04分发现10kv*珠线6号环网柜本体烧损。

09时16分，客户反应*苑线由*珠线转供部分发生低电压现象。

09时22分，确认运*部仓库有一台一进四出的电缆分支箱，运*部与**公司协调是否有同型号电缆分支箱，答复有一台一进三出的电缆分支箱，随后联系**公司顾*增派两组人手，并出动2辆随车吊同时运送电缆分支箱。

10时05分，城区抢修班黄*发现*苑线#88杆开关鼻子烧损，进行故障抢修。

10时11分，顾*到达二基地，但吊车未到达。经查看，备品电缆分支箱与实际现场电缆分支箱型号、尺寸均不符合。

10时45分，运*部朱*提醒有备品寄存在三*公司场地，为以前自动化环网柜更换遗留的备品备件。通知一*公司吊车到三*公司仓库吊取备品电缆分支箱。

12时30分，一*公司顾*将2个备品电缆分支箱运至10kv*珠线6号环网柜，清理树障并进行故障分支箱拆除，备品分支箱安装工作。

13时20分，另一个备品电缆分支箱运至10kv*福线3号分支箱，进行故障分支箱拆除，备品分支箱安装工作。

17时30分，10kv*福线3号分支箱安装完成并送电成功。

19时30分，10kv*珠线6号环网柜安装完成并送电成功。

二、原因分析。

经调控分中心、运*部及配电运检一班综合分析，判断为10kv*珠线转供10kv*苑线时，合环时产生了冲击电流。由于*珠线6号环网柜设备老旧，电缆头存在薄弱环节，经转供运行20分钟之后，电缆头发生相间短路（短路故障电流达到8479a）。导致*苑线#88杆分段开关接线端子烧损，同时导致*珠*苑联络开关*珠线侧中相联络刀闸刀头烧损。且故障电流通过民乐变ii段母线传递至10kv*福线，又导致10kv*福线3号分支箱故障。此为一起非常典型的火烧连营配网大面积停电故障。

三、损失情况和造成影响。

这次故障共造成10kv*福线停运2小时30分，10kv*珠线#002+01杆分段开关后段线路停运11小时，停电时户数为88时户，对*东配网精益化管理指数的中压配电线路故障停运率造成一定影响，以上故障引起用户投诉1起，意见工单1起，12345工单1起，还造成了一定的舆论影响。

四、暴露问题。

经综合分析，此次故障暴露出我们在组织管理、安全措施、优质服务、备品备件等方面均存在很多不完善的地方，具体如下：

1.面对大面积故障，组织措施混乱。故障发生后，运*部没有高度重视现场情况，仅以一般的故障处理对待，没有及时协调故障抢修人员。现场协调人员对备品备件的熟悉程度不足，没有第一时间进行协调，导致抢修人员到了现场却无事可做（被围观群众看到，导致产生了一起12345工单、一起955598意见工单）。抢修过程中，对需要的备品备件没有提前协调寻找，导致发现问题后才组织人员到仓库查找相应设备。城区高压抢修人员严重缺乏，多起故障同时发生时，仅靠城区运维班上的3-4人根本无法完成巡视、查找、锁定隔离故障点的任务。大班支援存在时间差，未能第一时间到达事故现场。

2.安全措施不完备。发生故障后，故障现场无安全围栏，也未对周围围观人员进行疏散，抢修人员着装不统一，部分人员安全帽佩戴不规范。电缆检修前经提醒后才及时放电，现场电缆头制作过程中未能始终保持可靠接地。

3.备品备件管理不到位。面对大面积电缆设备类故障，运*部准备备品抢修物资效率较低。对抢修中常用的备品配备不全，出现抢修时无备品可用的情况，只能通过其他渠道获取。（配电设备种类繁多，根本无法备齐所有备品备件，且电缆头等备品备件的有效期一般为2年，大面积电缆故障有时候连续2-3年也碰不到，有时候一年要碰到几次，预估难度非常大。）。

4.现场人员优质服务意识差。现场指挥及抢修人员缺乏优质服务的意识，没有及时与故障现场围观群众沟通，安抚客户情绪，导致群众产生误会，引起不必要的投诉、意见工单。抢修人员着装不规范、行为散漫、抽烟、聊天等不规范行为影响了公司形象。

5.应急预案纸上谈兵，缺乏实战性。同时发生多起故障时缺乏有效可行的应急预案，现场协调人员也没有及时有效的应对方式。需从运*部层面制定故障应急预案，该预案需简单易行，并可以有效实施。

6.抢修紧急，缺失完备的电缆试验。按照江苏省最新的交接试验规程，电缆耐压试验必须达到2.5u0并进行5分钟以上。因此次抢修的电缆为一根运行20余年的老电缆，为了防止耐压试验导致其它电缆部件损坏，故在投运前只进行了绝缘测试，未进行耐压试验。

五、整改措施。

1.提高人员技能水平。遇到故障时可以在第一时间通过专业依据判断故障范围，并给出能在最短的时间内恢复供电的可行方案。

2.编制行之有效的事故应急预案。通过对最近几年发生的各类疑难故障案例进行分类汇总，总结以前的故障处理经验，编制成事故抢修应急预案，可以在一定程度上弥补新进员工事故处理经验不足的问题，同时提高故障抢修效率。

3.“五年轮检，十年更换”。对配电线路及设备进行“五年轮检，十年更换”的维护改造策略。通过安排检修计划，五年内对所有配电线路进行一次全面的停电检修，对运行十年以上且设备状况较差的设备直接列入配网项目进行更新改造。

六、考核意见。

考核运*部1000元；考核外协运维单位**有限公司2000元。

电梯故障作文

16日，温州一名20多岁的男子乘坐电梯时，电梯厢未到电梯门却先开了，小伙子一脚踩空，从6楼坠落至负二层电梯井，伤势严重，生命危殆;15日，重庆一电梯故障，4名小孩被困;14日，华侨大学1名学生被卡电梯，窒息而亡。

如今，很多人每天都要面对“上上下下”的选择，尽管质监部门对电梯的安全使用规范有明确的规定，但电梯安全事故却层出不穷，除了电梯制造商要把牢质量关，人们掌握一定的自救方法，伤害并非不可避免！

情景1：电梯不启动运行。

门关闭后，电梯不启动运行，很可能是本层的门锁电触头接触不良所致，可以先按操纵盘上的开门按钮使电梯开门，然后再按关门按钮让电梯关门，看电梯是否解除故障继续运行。重复一、两次，也可用手推帮助关门。如果还不行，只好按开门按钮开门。可通过按警铃或电话告知电梯管理部门，由专业人员修理。

情景2：被困电梯。

立即按下电梯内的警铃，或用对讲机与管理人员取得联系，也可以大声呼叫或间歇性地拍打电梯门。若手机有信号，可以直接报警求助。在等待的过程中切勿采取过激的行为，切忌自行掰门，因为在电梯出现故障时，门的回路方面可能会发生失灵的情况，强行掰门会导致电梯异常启动，容易坠入电梯井。切忌从天窗逃生，在轿厢门暂时无法打开的情况下，应由专业救援人员协助，断电停机后才可从天窗逃出。

情景3：电梯下坠。

遇到电梯下坠应迅速把每层楼的按键都按下，这样当紧急电源启动时，电梯可停止继续下坠。如电梯内有把手，先一只手紧握把手，然后整个背部跟头部紧贴电梯内墙，以固定人所在的位置，以免摔伤。如电梯内没有把手，则双手反撑电梯内墙，整个背部跟头部紧贴电梯内墙，以固定身体。使膝盖呈弯曲姿势，用膝盖弯曲来承受重击压力。

情景4：故障电梯门打开。

当电梯门打开后，一定要确定轿厢到达并准确对位再进出电梯。以防一脚踩空跌落电梯井。电梯门正在关闭时，外面的乘客不要用手、脚等阻止关门。电梯内的人也不要伸手伸脚、探头探脑，更不能将携带的物品放在间隙处阻止梯门关闭。

此外，当出现以下三种情况时，最好不要乘电梯：1.电梯发生异响;2.电梯轿厢地板与楼层如果不平;3.雷雨天最好别坐电梯。

设备故障分析报告

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我分公司（祁东分公司）三台锅炉于今年停炉后在5月份由安徽省特种设备检测院宿州分院再度进行锅炉内检。

经检测查明：3#、4#锅炉因使用年久，主要安全受压部件的部分水冷壁管呈溃疡状腐蚀穿透而导致泄漏，必须重新更换；炉膛内燃烧室下塌部分需拆除重新砌筑；炉排及其搁架钢梁部件出现崩塌与断裂现象，急需更换与维修；送引风机系统的'调整机构风道及电控系统受损，有待整修。为此检测部门要求本分公司，尽快联系服务质量可靠的锅炉维修单位及时进行维修。

经向检测部门咨询了解，近二年为本公司实施锅炉维修的单位宿州市森堡环保设备有限公司，是专业从事锅炉安装及维修的服务机构。该公司有着良好信誉、服务质量可靠、能主动委派维修人员与我司炉人员跟班作业，发现问题给予及时处理。与同行其他服务单位相比，该公司的信誉及服务质量均值得信任。去年冬季，该公司为我们更换安装了一台新锅炉，该锅炉投入运行后，发现其采暖效果为历年来之最佳，而且锅炉运行至今未产生过任何大的故障。

酌情考虑决定。以便在今年冬季来临之前，锅炉得以及时修复，投入正常运行，保障职工届时能正常采暖。

妥否，请批示！

xx分公司。

20xx年x月x日。

光缆故障分析报告

但是随着电力通信光缆使用时间的增加，通信光缆难免会发生一些故障。

在日常的维护过程中很难预测通信光缆的故障点，当于通信光缆发生故障时，对故障点准确定位也是判断的难点。

本文主要介绍了基于gis的故障定位算法，该算法可对通信光缆故障点进行准确定位。

通过光时域反射仪的运行原理，在通信光缆的区域内建了一个gis系统，从而实现光缆的快速的故障定位和故障维护。

网络故障分析报告

该网络有9台计算机，采用一台s3xxx通过迎宾苑s8xxx接入dcn网络，在今天出现个别机器断网的现象，具体现象为隔一段时间就有一台或几台机器dcn网络中断，重启或者拔掉网线再接上恢复正常。

从上面描述的故障现象来看，问题似乎与s3xxx下9台计算机有关（在此前联系马晓伟从高科技机房测试无丢包、断线等现象，网络正常）。

为了首先恢复业务的正常使用，对s3xxx做了如下操作。

1、因为昨天刚从此s3xxx上21口开lan业务供9xxxx做互联星空测试使用，所以怀疑是否21口上网有病毒感染到局域网。首先对s3xxx各个端口做了端口隔离，做完之后故障现象依旧。

2、由于做端口隔离故障依旧，而计算机都是上一会就断，重启后又可以上网，和马晓伟联系后怀疑为arp地址欺骗攻击，建议做端口绑定操作。随后对4号机1号机做端口绑定（做完这两个笔记本没电了，在给笔记本充电过程中对网络进行观察）。

三、对故障现象的解释。

s3xxx下计算机刚开机上网正常，一段时间后发生断线情况，重启或重新拔插网线后正常。

现象解释：“arp欺骗”类病毒在局域网中屡有发现，具体表现为，当局域网中一台计算机感染了这类arp病毒或木马后，会不定期的发送伪造的arp响应数据报文和广播报文。受感染的电脑发出的这种报文会欺骗所在网段的其他电脑，对其他电脑宣称自己的`mac就是网关的mac，对实际的网关说其他电脑ip的mac就是自己的mac，这样网关（交换机或路由器）无法学习到上网主机的mac，更新不了网关arp表，就无法转发数据帧。电脑中毒后会向同网段内所有计算机发送arp欺骗包，导致网络内其他电脑因网关物理地址被更改而无法上网，被欺骗电脑的典型症状就是刚开机能上网，几分钟后断网，过一会又能上，或者重启一遍电脑就可以上网，一会又不好了，如此重复不断，影响正常使用。

网络故障分析报告

外接天线使用一段时间后连接无信号。

分析解决：天线使用一段时间后出现连接故障，常见原因是接口接触不良。检查接口是否做好防水处理，如果发生锈蚀的情况，可用玻璃胶做外部防水涂覆处理。另外，也有可能是被雷击的特殊情况，对于这种情况一般很难维修，应该即时更换设备。

电梯故障作文

生命有时很脆弱，外界的意外有时让我们防不胜防，所以我们要更加珍惜生命。

周五，我要去学英语，可是那天这里的一个电梯要维修，只有两个电梯，要是平时也没事，可是那天真的是人山人海。

10分钟，20分钟……终于到我们坐电梯了，当时，我是第一个挤进去的，后来，一人，两人，三人，四人……他们个个都走了进来。

电梯里的灯一闪一闪的，屏幕一会亮一会不亮的，像短路一般。我的腿已经不听使唤，像筛子一样抖个不停。同时电梯里传来不断的'哭声，叫喊声，一片狼藉，我被这些声也吓哭了，一边流眼泪，一边心里不停的祈祷。电梯突然像听见我的话一样停了下来，居然到我们要上课的那一层楼。我终于松了一口气，大步跨了出去，模模糊糊的听到了很多人的声音“刚吓死我了”、“电梯里没有信号……”

我的心也慢慢的平静下来，但是，我以后坐电梯，也成为了一个恐惧的事情。同时，我相信，以后遇到事情会更加冷静沉着。

电梯故障作文

本站：作者描写了一次惊险的电梯故障，令人的心都像被提着一般，以后大家乘坐电梯一定要注意安全呀，下面我们一起看看这篇《有惊无险》。

有一天放学后，妈妈来接我回家。我们高高兴兴地往家走，像往常一样，进了电梯，按了我家所在楼层——15层的按钮。

在电梯里，我津津有味地给妈妈讲述当天学校发生的趣事。电梯快到九楼的时候，奇怪的事情发生了。电梯突然由上升改为下降，直接降了一层，我惊慌失措，心里害怕极了，忙拉住妈妈的手。电梯又往下坠了一层，把我吓得出了一身冷汗。在我不知所措的时候，妈妈已经意识到电梯出问题了，他快速地把所有楼层的按钮都按亮了，我和爸爸目不转睛的盯着楼层显示板，等待奇迹的出现。

奇迹真的出现了——电梯停在5层了。妈妈紧急按了开门键，电梯门居然开了，妈妈连忙拉上我冲出了电梯。这时，我才缓过神来，长长地嘘了一口气。真是有惊无险啊!我们今天的运气还真不错。

我和妈妈出了电梯后，电梯门自动关闭，电梯又继续运行了，但慢得出奇。妈妈拉着我从楼梯下到一楼，跟保安叔叔说明了情况，让他通知电梯维保公司前来检查电梯状况。之后，我们才选择另外一部电梯上楼回家。到家后，我担心爸爸下班回来也会选择那部问题电梯，就特意打电话告知爸爸，爸爸夸我很懂事。

经历了这次电梯遇险后，我觉得以后做事一定要注意观察，特别是当我们遇到危险的时候，要保持冷静，正确运用自己掌握的安全知识脱险，保护自己!

作者：王子诺。

电梯故障应急预案

1、工程部值班人员接到事故报告时应向报告人了解以下信息：故障电梯位置、是否困人、困在哪个楼层、以及其它的重要信息，并做好记录。

2、工程部值班人员通过电话向安全部监控中心核实接报情况是否无误。

4、接到电梯故障通知后，具备电梯操作资格的人员携带电梯机房钥匙、电梯层门钥匙、通讯工具和维修工具赶往现场进行处理。如有需要可要求领班增派人员协助。

电梯困人故障处理程序

（1）a、b两名故障处理人员分别到达电梯机房与电梯轿厢所在楼层。

（2）a处理人员先切断电梯主电源，但必须保留轿厢照明。通过电梯机房的直线电话与被困者取得联系，告知被困者静候解救，切勿尝试自行设法离开。

（3）b处理人员用电梯层门钥匙将电梯层门打开约30—40cm，观察电梯轿厢所在位置。

（4）若轿厢位于平层位置上下600cm范围内时，被困者可顺利离开，可直接打开层门协助乘客离开。

（5）若轿厢位于非上述位置时，被困者无法顺利离开，则需要按以下步骤手动盘车平层后再将乘客放出。

a、先安抚乘客情绪，告知正在进行解救操作，让其耐心等待救援。

b、拆除电梯牵引电机尾端的`保护罩，将专用盘车手轮套在电机轴上。

c、拆除制动电磁铁的外罩，将松闸手柄扣住制动机构。

d、一人抓住盘车手轮，一人慢慢压下松闸手柄使制动机构松开。在制动机构松开的同时缓慢转动盘车手轮使用轿厢上行或下行（顺时针盘车，轿厢上行。逆时针盘车轿厢下行）。停止转动盘车手轮时应使制动装置复位。必须注意：因轿厢重量不平衡，盘车时手动松开制动装置时要十分小心和缓慢，防止产生过大的加速度而造成失控。

e、转动升降机构，当钢缆上的平层标志线与牵引机的平层标志对齐时表示电梯轿厢已经平层。此时应将制动机构恢复。

f、用电梯层门钥匙打开电梯层门，放出乘客后将层门恢复关闭。

（6）由维保单位对电梯进行全面检查，消除隐患后方可恢复电源投入运行。

1、故障处理完成后处理人应及时向领班及经理汇报处理经过与设备现状。

2、分析故障发生的原因。对于因使用不当或维修保养不到位引起的设备事故，相关班组长应向工程部经理提交书面报告。

3、做好设备档案的故障登记工作。

高铁故障分析报告范文

2011年7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州d301次列车与杭州至福州南d3115次列车发生追尾事故，此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即d301次列车第1至4位，d3115次列车第15、16位，最终导致200余人伤亡。有消息称是d3115次遭雷击后失去动力，临时停车，导致后续的d301次追尾。

2011年7月27日，_总理_主持召开_常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问，决定采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。

【标准表述】。

近一段时期，我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件，给人民群众生命财产带来严重损失，也暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全责任不落实，防范监管不到位，制度和管理还存在不少漏洞，教训极其深刻。

安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展稳定大局，事关党和政府形象和声誉。搞建设、谋发展的最终目的是让人民过上更好的生活。发展是硬道理，但发展并非不计代价，更不能被少数人曲解为一切为发展让路。在发展的过程中，必须牢固树立科学、安全、可持续的理念，把人的安全放在第一位；必须坚持以人为本，处理好速度质量效益的关系，切不可片面追求速度，“要钱不要命”；必须坚决把“生命高于一切”的理念落实到生产、经营、管理的全过程，守住安全生产这条红线。

【措施】。

我国国民经济增长动力强劲，增长速度较快，能源原材料、交通运输、建筑等市场需求旺盛，各地有许多工程、项目处于集中建设阶段，安全监管难度增加，安全生产任务更加繁重。越是在这个时候，越要绷紧安全生产这根弦，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，深刻总结事故教训，全面加强安全生产，遏止重大安全生产事故再度发生。

首先，实现安全生产，重在防患于未然。近期尤其要对以铁路、公路、桥梁为重点的交通运输，以煤矿为重点的矿山，以危险化学品为重点的工业领域，以在建住房项目为重点的建筑领域，全面排查并消除隐患。只要发现问题，该整改的迅速整改，该停工的立刻停工，该停用的坚决停用，不能姑息任何借口，不能放过任何隐患。

其次，搞好安全生产，关键要抓落实。为加强安全生产工作，近年来中央作出了一系列部署，国家也制定了大量法律法规和政策措施，许多要求已是反复强调、三令五申。至今安全生产事故仍然频发，主要是已确定的许多政策措施没有落实到位。当前必须狠抓制度落实，切实纠正一些地方、部门、企业有法不依、有章不循、纪律松弛、责任不到位的现象，真正做到依法准入、依法生产、依法监管。

高铁故障分析报告范文

(一)事故原因调查报告。

经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在lkd2-t1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的lkd2-t1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2-t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

(二)事故性质调查报告。

经调查认定，“723”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

(三)事故暴露出各有关方面的主要问题。

1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。

通号集团所属通号设计院研发的lkd2-t1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板(pio板)软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的lkd2-t1型列控中心保险管f2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按“故障导向安全”原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息;列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障前轨道占用信息，并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，lkd2-t1型列控中心设备主要存在以下问题：pio采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，pio机柜中全部pio板将失去采集电源，当列控中心保险管f2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求。具体问题如下：

(1)通号集团的问题。

通号集团履行合武线、甬温线通信信号集成总承包商职责不力，未按照职责要求提供安全可靠的列控中心设备。未认真贯彻执行国家关于产品质量方面的法律法规和规章、制度、标准;对通号设计院的科研质量管理工作监管不到位，集团领导及其有关部门未认真履行职责，未对通号设计院科研质量管理体系的建立和执行情况进行监督检查，未能及时发现科研产品质量管理体系不完善、责任不落实的问题;将中标的系统集成项目完全交由下属通号设计院等企业负责，监督管理缺失，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，致使先后向合武、甬温铁路提供了存在严重设计缺陷和重大安全隐患的lkd2-t1型列控中心设备上道使用。

(2)通号设计院的问题。

一是决定研发lkd1-t型列控中心设备升级平台不慎重。通号设计院领导在未全面了解lkd1-t型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭列控所负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作。

二是对列控中心设备研发设计审查不严，未能发现设备存在的严重设计缺陷和重大安全隐患。未能发现列控中心设备的pio板未经评审的问题;管理和监督列控所的研发工作不力，对lkd2-t1型列控中心设备研发工作管理混乱、文档缺失等问题失察。

三是科研质量管理责任不落实，对下属企业列控所产品质量监督管理失控。未认真执行国家有关产品质量检验的相关规定，未对产品研发过程和产品质量进行把关、管控，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。

(3)通号设计院列控所的问题。

高铁故障分析报告范文

集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任_安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的d301次列车与杭州站开往福州南站的d3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。

事故发生后，_、_高度重视，__、_总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受__、_总理委派，_副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作。7月25日_批准成立事故调查组。7月28日，_总理专程到事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求。7月27日和8月10日，_总理先后主持召开_第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，并决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组聘请了铁路运输、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的12名专家组成专家组，其中_代表2名、全国政协委员1名、“两院院士”2名。邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。_事故调查组严格按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，通过周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因是：通号集团所属通号设计院在lkd2－t1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的lkd2－t1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。_在lkd2－t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829ag轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的d3115次列车超速防护系统自动制动，在5829ag区段内停车。因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行d3115次列车在5829ag区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向d301次列车发送无车占用码，导致d301次列车驶向d3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

经调查认定，通号集团、_和上海铁路局在这起事故中负有以下责任。通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。通号集团履行甬温线通信信号集成总承包商职责不力，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，监督管理缺失。通号设计院在未全面了解lkd1－t型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭其所属的列车自动控制研究所（以下简称列控所）负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作；对列控中心设备研发设计审查不严，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。通号设计院列控所草率研发lkd2－t1型列控中心设备，未组织正式的研发设计团队，研发工作管理混乱；对设备研发设计过程管理控制不严格，未对列控中心设备开展全面评审，也未进行单板故障测试，未能查出列控中心设备在故障情况下不能实现导向安全的严重设计缺陷。

_及其相关司局（机构）在设备招投标、技术审查、上道使用上把关不严。_执行基本建设程序不规范、不认真，片面追求工程建设速度，对安全重视不够，对客运专线系统集成工作管理不力；运输局、科学技术司等相关职能部门在lkd2－t1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进行无依据、不规范的技术预审查，同意没有经过现场测试和试用的lkd2－t1型列控中心设备上道使用。

上海铁路局及其下属单位应急处置不力。上海铁路局安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严格，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位；有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全；车务、电务、工务系统相关作业人员在故障处理中存在违规作业行为。

同时，在应急救援过程中也暴露出_和上海铁路局针对动车组重特大事故的应急预案和应急机制不完善，处置不当，信息发布不及时，对社会关切回应不准确等问题，造成了不良影响。事故调查组依据有关法律法规，提出了对“7·23”事故有关责任单位和责任人的处理意见：给予54名责任人相应的党纪、政纪处分；责成_和_部长盛光祖分别向_作出深刻检查；责成通号集团向__作出深刻检查；责成_对通号集团公司、通号股份公司及下属通号设计院依法进行整顿，重新组建通号设计研究院列控所；对相关单位及其主要责任人给予规定上限的行政处罚。

[导读]温州动车追尾事故54人受处分；刘志军、张曙光负主要领导责任；_责成_作深刻检查；责成整顿通信信号集团公司等；列控设备未经现场测试上道使用。

电梯故障应急预案

1.任一员工接到业主报警或发现有乘客被困在电梯内，应立即通知保安消防监控室，同时记录接报和发现时间。

2.保安消防监控室接报后应一方面通过监控系统或对讲机了解电梯困人发生地点、被困人数、人员情况、以及电梯所在楼层，另一方面通过对讲机向保安部经理或当班领班汇报，请求派人或联系工程部前往解救。

3.保安部经理或当班领班接报后，立即亲自到场或派员到场与被困乘客取得联系，安慰乘客，要求乘客保持冷静，耐心等待求援。尤其当被困乘客惊恐不安或非常急躁，试图采用撬门等非常措施逃生时，要耐心告诫乘客不要惊慌和急躁，不要盲目采取无谓的行动，以免使故障扩大，发生危险。注意在这一过程中，现场始终不能离人，要不断与被困人员对话，及时了解被困人员的情绪和健康状况，同时及时将情况向公司总经理或值班领导汇报。

4.工程部经理或值班人员接报后，应立即派人前往现场解救，必要时电话通知电梯维修公司前来抢修。

若自己无法解救，应设法采取措施，确保被困乘客的安全，等待电梯维修公司技工前来解救。

5.若工程部和电梯维修公司都无能力解救或短期时间内解救不了，应视情况向公安部门或消防部门求助（应说明求助原因和情况）。向公安、消防部门求助前应征得公司总经理或值班领导的同意。

6.在解救过程中，若发现被困乘客中有人晕厥、神志昏迷（尤其是老人或小孩），应立即通知医护人员到场，以便被困人员救出后即可进行抢救。

7.被困者救出后，保安部经理或当班领班应当立即向他们表示慰问，并了解他们的身体状况和需要，同时请他们提供姓名、地址、联系电话及到本小区事由。如被困者不合作自行离去，应记录下来存档备案。

8.被困者救出后，工程部应立即请电梯维修公司查明故障原因，修复后方可恢复正常运行。

9.保安部经理或当班领班应详细记录事件经过情况，包括接报时间、保安和维修人员到达现场时间、电梯维修公司通知和到达时间、被困人员的解救时间、被困人员的基本情况、电梯恢复正常运行时间。若有公安、消防、医护人员到场，还应分别记录到场和离开时间、车辆号码；被困人员有伤者的，应记录伤者情况和被送往的医院。

10.工程部经理或值班人员应详细记录故障发生时间、原因、解救办法和修复时间。

1.在接到停电通知的情况下，物业服务中心应事先将停电线路、区域、时间、电梯使用以及安全防范要求等情况通知每个住户和商户，并在主要出入口发布停电通告；同时，工程部应做好停电前的应变工作。

2.在没有接到任何通知、突然发生停电的情况下，工程部应立即确认是内部故障停电还是外部停电。若系内部故障停电，应立即派人查找原因采取措施，防止故障扩大；若系外部停电，一方面要防止突然来电引发事故，一方面致电电力局查询停电情况，了解何时恢复供电，并将了解的情况通知物业服务中心。3.保安部立即会同工程部派人分头前往各楼检查电梯运行情况，发现电梯关人立即按照电梯困人应急预案施救。

4.物业服务中心立即将停电情况通知小区内住户和商户，并在主要出入口发布停电通告，必要时启用紧急广播系统通知住户，要求住户保持冷静，做好防范。5.若突发停电时，正值商场营业，保安部应协助商场维持好秩序，指导商户启用应急照明灯、蜡烛等备用照明，疏散顾客，并要注意防火，防止发生火灾。6.安排员工到小区各主要出入口、电梯厅维持秩序，保安加强保安措施，严防有人制造混乱，浑水摸鱼，必要时关闭大门。

7.派人值守办公室、值班室，耐心接待住户和商户询问，做好解释和疏导工作，防止与住户、商户发生冲突。

8.详细记录停电事故始末时间、发生原因、应对措施以及造成的损失。9.突发停电的预防措施：

1)工程部应经常检查应急照明和紧急广播系统，确保正常。

2)物业服务中心应提醒写字楼住户、商户备置一些应急照明灯或蜡烛，以防停电。

3)保安部、工程部除配置巡逻、检修用的电筒外，还应配置手提式应急照明灯，并时时充电保养，保持完好。

文档为doc格式。

电梯故障通告

新天地小区全体业主：

目前，小区内4栋1号电梯，7栋3号电梯因故障停运，经电梯维护方检修，需更换部分零部件及设备。

依据相关政策法规，启动维修基金并扣除相应检修费用即可。但因为众所周知的原因，开发商并未缴纳小区维修基金致相关监管账户，导致无资金可落实，无法及时恢复电梯运行，给业主生活出行造成极大不便。

本着对业主负责的出发点，经业主委员会与新天地佳惠物业公司先后多次的沟通与协商，基于资金及可用电梯基数量，新天地佳惠物业公司已同意先行垫资修复4栋1号电梯，并将于近期检修后恢复使用。

另一方面，7栋3号电梯的资金落实仍有待商榷，业主委员会也将持续关注。

新天地城市广场业主委员会。

20xx年xx月xx日。

电梯故障应急预案

为预防因电梯发生人身意外事故,避免给商场造成损失,为商场创造一个良好的经营环境。

适用于本辖区商场物业。

1.司梯工负责向物业及监控中心报警,并细心做好被困宾客情绪安抚工作;。

2.消防监控管理员接警后负责通报相关部门及人员,并严密监视事态发展。

4.物业工程技术维修人员负责配合电梯保养单位做好救援工作。

5.物业安保处人员负责配合相关人员做好救援及善后工作。

1.当有乘客被困电梯内时,司梯工及乘客会按紧急按钮、打电话、敲击电梯轿箱门或挥手等动作方式,向外界或监控中心求救,物业人员及监控中心管理员接警后应立即向各方通报,到场共同采取措施:1.1立即通知物业部经理至现场指挥。

1.2立即致电电梯保养单位的紧急维修站点,要求其速派员解救(电话于物业部及监控中心备案)。若被困宾客中有老弱病幼孕者,或有人因困失常的,可向如下部门求救:。

1.3消防部门119。

1.4警方110。

1.5医疗救护部门120。

2.司梯工(或物业部人员)应同时做到:。

2.1不慌乱,稳定好自身情绪。

2.2细心做好宾客情绪安抚工作,劝阻强撬箱门或爬越维修孔之人士,以免意外,并配合救援工作开展。

2.3仔细观察被困人员精神情况,及时发现发病或精神发作人士。

3.物业工程部人员应做好以下工作:。

3.1工程部电气技术人员首先查明电梯停层位置,了解电梯故障情况,。

3.2确认电梯内被困人员状况,迅速与电梯保养单位取得联系,紧急通知其来人处理。

3.3进入电梯机房,通过轿箱内语音器,细心做好宾客情绪安抚工作,劝阻强撬箱门或爬越维修孔之人士,以免意外。

3.4紧密配合做好救援及事故调查工作。

4.电梯保养单位应做好以下工作:。

4.1紧急放人程序。

2)进入电梯机房,先切断电梯动力电源,保留照明电源;3)确认厅门轿门都已关闭;。

7)开启层门时注意检查电梯是否已平层,以防跌入井道。

4.2工程部电气技术人员协同电梯保养单位专业人员查清电梯困人原因,排除故障恢复电梯正常运行。

5.在宾客解困时,物业部应做好善后处理事宜,减少不良影响。

5.1物业部经理在被困楼层电梯外,同样做好安抚工作,并通报救援情况,使其放心。

5.2如出现意外伤亡情况,应立即通知警方及保险公司,并对伤病者立刻安排至医院救治,并派员跟进医治情况。

5.3被困者获救后,物业部必须一一询问其身体情况,并做好记录。记录内容同时要求包括被困者姓名、联系地址、电话及到访本商场原因,如当事者不予合作离去时,亦记录过程备案。

5.4记录整个事件电梯维修人员、警方等到场、离开及处理方式、伤者救治医院等全部经过,车辆号码等资料。

5.5清理现场,做好善后工作。

6.物业安保处人员应配合做好以下事宜:6.1维持秩序,保护现场。

6.2协助做好救援及善后工作。

7.监控中心管理员同时做好以下工作:。

7.1仔细观察被困人员精神情况,密切监视跟踪事态发展。

7.2及时向相关各方传递通报信息。

1.商场任何人士,非政府部门培训及许可之专业人士,一律不得擅自尝试打开轿箱门解救被困者。

2.监控中心管理员致电电梯电梯保养单位维修时,要求询问接听者姓名并作电话记录。

3.电梯保养单位维修人员在十五分钟内未赶到现场的,复电查询,并每五分钟致电一次询问。如维修单位三十分钟后仍未到场时,应致电消防部门协助处理。

4.若致电消防公安部门求救的,应做好记录。

5.电梯困人若被引致法律诉讼,记录被困人情况及要求、态度,特别是当事人联系地址等,将为公司采取主动措施减少对方之不满而提供帮助。

6.仔细记录电梯保养单位维修人员、警方等到、离开时间和采取之措施,在必要时可要求电梯保养单位承担其违反保养约定,如紧急情况处理到达时间之责任。

7.电梯内警钟和通话器应经常测试,使其保持良好状态。

8.电梯在检查或维修时,应挂上或放置"正在维修"示意牌。

《特别事件报告》。

《重大故障情况记录表》。

梦见电梯出现故障

意味着对自己的事情比较担心。

说明你没有达到预期所期望的，或者你在不明智地追求不适合你的东西。

有两种可能性，其一代表环境出现变动动荡，其二则反映你心情的变化。

还有可能代表你感到压抑，感到周围的环境紧紧地禁锢了你，你的内心正渴望突破这种让人喘不过气来的压抑。

则代表你对事业或。

学习。

的担心。很多时候，当面对具有挑战性的重大的事情前，感到焦虑时，也会做这样的梦。此外，对性有强烈的好奇心时也会做这种梦。

有上进的意味，暗示你会提高成绩，获得更好的收入和地位。

电梯故障应急预案

进一步加强医院电梯安全监管工作，切实做好医院的安全管理和突发电梯事故的防范和应急处置工作，确保在电梯故障发生后，全院各部门、各科室应急处置工作迅速、有序地进行，最大程度地减少人员伤亡，保障员工与病患身体健康和生命安全。

1.2编制依据。

电梯是高层建筑中重要的运载工具，一旦出现故障，对乘客极易造成恐慌及其他危险事故。为了保证医院电梯在发生故障时得到正确有效和快速地组织应急救援工作，最大限度地减少乘客人身安全事故的危害，根据《中华人民共和国安全生产法》、卫生部《医疗卫生机构灾害事故防范和应急处置指导意见》，参照《国家突发公共事件医疗卫生救援应急预案》、《江苏省突发公共事件总体应急预案》等的规定，制定本预案。

1.3适用范围。

本预案适用于医院本部电梯的安全管理、电梯事故防范和应急处置工作。

1.4指导思想与工作原则。

医院电梯事故应急处置应坚持以人为本、生命第一的原则；快速反应、果断处置的原则；科学应对、减少损失的原则；分工负责、责任到人的`原则。确保医院电梯突发事件能够及时、迅速、高效、有序地得到处理。

组长：院长。

组员：副院长、职能科长。

2.2.应急处理领导小组主要职责：检查督促各部门责任人做好突发事件的防范措施和应急准备工作。根据实际情况和工作制定应急处理工作方案。讨论决定应急处理工作中的重大问题，协调人力、物力，组织实施突发事件应急救援，必要时向有关单位发出救援请求。

2.3为确保应急处理工作有序进行，医院下设：电梯故障应急办公室、应急抢修组和应急物资保障、安全保卫组、应急救护组，应急办公室设在总务科，具体组成人员如下：

职责：负责迅速传达院领导小组指令，全面了解事故实际情况，及时向领导小组报告，协调沟通各工作小组工作。

2.3.2应急抢修组和应急物资保障。

组长：总务科长。

组员：后勤保障组长。

职责：在电梯发生事故时，负责迅速联系电梯维保公司来院抢修与处置。在抢险前，首先将困在电梯内人员解救放在第一位，在抢险电梯中要优先保证手术电梯恢复。应急电梯事故抢修过程中的所需物资的供应。

2.3.3应急救护组。

组长：医务科长。

组员：（省略）。

职责：负责在电梯抢险过程中，手术完毕后需运送的病人途中安全，并做好救护方案。

2.3.4.安全保卫组。

组长：朱斌。

组员：姜德强王益马永忠陈建青王振林张伟丁菊明。

职责：对因电梯事故中负责组织人员需运送手术病人。对电梯事故抢修中负责维护现场秩序，防止人为破坏和其他突发事件发生，保障应急救援工作顺利进行。

医院共配有四部垂直电梯。如遇电梯在发生故障时，将根据原因采取如下应急措施：

3.1.如遇电梯在运行中因断电造成停运，电梯操作人员应迅速拨打应急电话，并说明故障情况。同时安抚电梯内人员，不要惊慌，让其耐心等待救援。接到报警电话人员，迅速联系电工班人员排除故障，恢复供电。

3.2.如遇有电梯在运行中突然发生停驶、关人、冲顶、蹲底等故障时，电梯操作人员应迅速拨打应急电话，并说明故障情况。同时安抚电梯内人员，不要惊慌，让其耐心等待救援。接到报警电话人员，迅速联系电梯维保公司前来维修。

3.3.当电梯发生故障或事故轿厢困人时，电梯操作人员应迅速拨打应急电话，并说明故障情况。在抢修人员没到位之前，应急保障、协调小组人员应通过电梯内监控摄像探头了解梯内人员数量和情况，安抚电梯内被困人员情绪，不要惊慌，让其耐心等待救援。同时应急救援小组人员在条件许可的情况下，指挥经过培训的专职人员先把被困的乘客放出，关闭电梯安全开关，在电梯轿厢门明显处摆放故障维修警示牌，等待维保专业人员来维修。

4.1被困电梯内，应保持镇静，操作人员立即用电梯内的警铃、对讲机或电话与管理人员联系，等待外部救援。如果报警无效，可以大声呼叫或间歇性地拍打电梯门。

4.2电梯停运时，不要轻易扒门爬出，以防电梯突然开动。

4.3运行中的电梯进水时，应将电梯开到顶层，并通知维修人员。

4.4如果乘梯途中发生火灾，应将电梯在就近楼层停梯，并迅速利用楼梯逃生。

5.1电梯恢复运行后，电梯维保公司要对故障电梯进行全面安全检修，确保电梯正常运行。

5.2应急结束后，电梯班要对电梯事故及处理等情况总结上报，并对事故的调查分析，找出事故原因，吸取教训，查找不足，总结经验，不断完善事故应急预案。

5.3在开展救援、抢险与处置中过程中，对表现勇敢、机智、成绩突出人员应给予表扬或奖励。对于在抢险救灾过程中，无故不到位或迟到及临阵逃脱者，将给予处罚行政处分。对不服指挥的，将给予处罚。

5.4.1故障处理完成后处理人应及时向值班工程师汇报处理经过与设备现状。

5.4.2分析故障发生的原因。对于因使用不当或维修保养不到位引起的设备事故，相关班组长应向工程部总监提交书面报告。

5.4.3做好设备档案的故障登记工作。

当医院电梯发生多部或重大事故时，应急各组人员在接到各组组长电话通知后，应在三十分钟内迅速赶到医院参加救援。

文档为doc格式。

高铁故障分析报告范文

“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，引起了全社会的高度关注。2011年12月28日，国家安全监管总局公布了经_批复的“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告，给了人民一个负责任的交代。就报告中的相关问题，国家安全监管总局新闻发言人黄毅接受了记者的采访。

2011年12月28日，国家安全监管总局公布了经_批复的“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。国家安全监管总局新闻发言人黄毅就事故调查有关问题接受了记者的采访。

黄毅(以下简称“黄”)：事故发生后，_、_高度重视，__、_总理等中央领导同志分别作出一系列重要指示，对搞好事故调查工作提出了明确严格的要求。

依据有关法律法规规定，经_批准，2011年7月25日，成立了_“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组)；8月10日，_常务会议决定对事故调查组进行充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。事故调查组由安全监管总局、_、工业和信息化部、_、全国总工会、浙江省人民政府有关负责同志和3位曾担任过国家有关部门(单位)或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志组成。同时邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家参加事故调查工作。

调查组严格按照科学严谨、依法依规、实事求是的原则，先后在温州、上海、北京等地认真开展调查工作，夜以继日、连续作战，放弃了所有节假日、双休日，进行了一个多月的事故现场模拟再现、列控中心主机及相关软件、无线通信场强、气象及雷击情况、轨道电路等多项技术鉴定工作和近三个月的集中调查取证、分析论证工作，共查阅有关法规、标准等资料4100余件，谈话询问近400人次，形成了专家组、技术组、管理组报告及相关测试报告等各种文字材料近800份、350万字。

调查组通过现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、应急处置、人员伤亡、直接经济损失等情况和事故原因，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议，形成调查报告。

记：针对事故调查中的一些关键性问题，调查组是如何开展工作的？

黄：经调查认定，“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这是事故调查组充分发挥专家和全体人员的作用，经过大量艰苦细致工作做出的结论。

为了查明列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，尤其是查清导致事故发生的温州南站列控中心设备故障后信号错误升级问题，事故调查组在确保安全的基础上，在甬温线永嘉站至温州南站间进行了事故现场实车模拟再现试验，获得了实际运行记录和现场资料，查明了列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管f2熔断后信号错误显示，表明列控中心设备存在严重设计缺陷。在此基础上，调查组还委托相关权威机构对列控中心采集驱动板进行了实验验证。

为了查明_和通号集团在列控设备研发、生产、上道等方面存在的管理问题，事故调查组专门制定了周密的调查方案，对每个环节都进行了认真深入的查证；对上海铁路局等单位的相关问题也展开了深入具体的调查。

记：调查组是否对事故救援情况进行了调查？

黄：事故发生后，在_、_的高度重视和坚强领导下，浙江省、温州市和_等国家有关部门迅速启动应急预案，当地公安干警、消防和武警部队官兵、驻地解放军指战员、铁路系统干部职工、医疗卫生救护人员、广大人民群众和社会各界人士昼夜不停、奋力救援，共成功抢救出了260名遇险人员，疏散并妥善安置了3000多名滞留旅客。

对事故救援情况进行全面调查，是调查组开展事故调查的重要内容。对救援的过程、应急处置情况以及相关问题的调查，在事故调查报告中都作了说明。

经调查，在事故抢险救援过程中，_和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题。对此，_已作了深刻检查反思，表示要进一步完善应急预案，不断提高应急处置能力。

记：针对事故原因的调查，是否对有关列控中心设备等安全隐患进行了整改？

黄：事故发生后，调查组就lkd2-ti型列控中心设备存在严重安全隐患的问题，及时向_印发了整改建议函，_会同通号设计院于8月19日对所有使用该设备的甬温线、广珠线、海南东环线等三条客运专线58个车站、18个中继站进行了整改，从运输组织、技术设备等方面采取了整改措施，确保行车安全。

为举一反三，认真吸取事故教训，_组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，分12个组检查了10个铁路局内的全部高铁线路和29个在建项目及相关设备研发和生产厂家。与此同时，_组织开展了全路安全大检查，针对发现的问题，修订相关安全生产法规标准和制度，完善应急处置预案和机制，确保高速铁路安全健康发展。

记：这次“7・23”特别重大事故留给了我们什么样的教训？

黄：一是在高铁建设、运营管理过程中，要始终坚持以人为本、安全第一，坚持科学发展、安全发展，不能只强调速度、效益而忽视质量和安全。

二是在高铁快速发展的过程中，要抓紧建立健全相关的高铁运营管理的规章、制度、标准，特别是随着信息技术和铁路新技术、新产品、新设备的大量应用，相关的技术标准和各项规章、制度的制修订工作要及时跟进。同时，要加强高铁技术设备准入管理，加强高铁技术设备的研发、生产、检验、测试、审查、试用、许可等方面的工作，建立完善建设工程安全预评价和信号新设备第三方安全认证制度，强化技术审查、验收、安全评估等环节。

三是要加强高铁运输安全基础管理，强化对职工执行规章制度和作业标准情况的监督检查，提高职工安全意识、技能，督促职工认真正确地履行职责。同时，要完善高铁事故应急预案和应急机制，提高应急处置能力。

针对事故教训，调查组从进一步强化高铁技术设备研发、审查、许可和高铁建设、运营、管理等各环节的安全质量管理，提出了深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念，切实加强高速铁路技术设备制造研发和管理，健全完善高速铁路安全运行的规章制度和标准，严把技术设备安全准入关，扎实做好运输安全管理和职工教育培训，强化铁路安全生产应急管理，进一步加强高速铁路规划布局和统筹发展工作等建议。

高铁故障分析报告范文

一、发生事故时，应该马上趴下来，抓住牢固的物体，以防被其他硬物击伤，最好的位置是在过道上面，方便逃离，也可以预防被车的冲击力抛动受伤。

人在座位上：如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且时间允许时，应该这样做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈，等候事故发生后，再采取相应的逃生措施。

人在走道里：发生撞击时，让自己倒在地上，背部贴地，脚朝火车头的方向;双手抱在脑后;脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。

人在卫生间里：发生撞击时，如果有时间反应，坐在地上，背对着车头的方向。膝盖弯曲，手放在脑后抱着，尽力支撑住身体。

二、发生事故的时候一定要低下头，把下巴紧贴在胸前，以防止头部受伤。

三、动车经过剧烈颠簸、碰撞，停止不动后，这时应迅速活动自己的肢体，如有受伤先进行自救。车停下来后，车厢很可能起火，不要贸然在原地停留观察，应该打碎玻璃逃离车厢。

四、发生事故逃生时，用锤尖敲击车窗4个角的任意一个角近窗框位置，尤其是上方边缘最中间的地方，钢化玻璃砸中间是没有用的。手持救生锤，以90度方向锤敲玻璃，如果是带胶层的玻璃，一般情况下不会一次性砸破，在砸碎第一层玻璃后，再向下拉一下，将夹胶膜拉破才行;紧急时可用高跟鞋的鞋跟尖锐部分或其他尖锐坚固的物品。

五、如果发生火灾，首先要冷静，切勿盲目跳车，否则无异于自杀。先尝试将现有明火扑灭，如果发现火势太大，应利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，用水或饮料请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用。必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。

自驾途中遇突发情况怎样逃生。

在行车途中，可能由于多种原因产生突发情况，如突然爆胎、自燃、车辆落水、翻车、刹车失灵等，在遇到这些紧急情况时，有些人会因惊慌而乱了阵脚，未采取有效的逃生方式，从而加大了事故所造成的损失。所以在日常生活中，自驾者不仅需要谨慎驾驶，还需要具备一定的逃生技巧，不仅可以避免一些意外伤害，还能防止一些错误操作带来的不良后果。

高速爆胎。

在高速公路上，车辆爆胎是非常危险的。遇到这种突发情况，一定不能慌神，更不能猛踩刹车，否则很容易造成车辆横转或侧翻，重则导致车毁人亡。所以，在遇到高速爆胎状况时，采取正确的处理方法是非常必要的。

如果是前轮爆胎，会严重影响驾驶者对方向盘的控制，这时应紧握方向盘，调整车头，动作要轻柔，不要因慌张而采用紧急制动或反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至翻车。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减档，松开油门踏板并反复轻踩刹车(点刹)，将汽车尽量缓慢停下来。

如果是后轮爆胎，车辆尾部就会呈现不稳状态，颠簸不已，从而产生一股轻微的力量，使车辆倾向爆胎的一边。此时应双手紧握方向盘，反复轻踩制动踏板，使汽车重心前移，让完好的前轮受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。采用收油减档的方式让汽车逐渐减速并使其最终停下。

温馨提示：出车前，特别是长途行驶的时候，要仔细检查轮胎的胎面和胎压。车辆在行驶过程中，严禁超载行驶，防止因轮胎负荷过重而引发爆胎。汽车在高速公路上行驶时，每间隔两三个小时进入服务区稍作休息，切勿立即向高温轮胎上洒水，以免导致轮胎变形。

在行车的时候，如果突然闻到电线烧糊的味道或者废气味，甚至看到发动机舱盖四周缝隙冒烟，这说明汽车很有可能发生自燃了。

汽车自燃一般都有冒黑烟、焦糊味等先兆，发现后应立即停车熄火、切断油路和电源，下车进行检查,并尽可能靠边停车或停在空旷地带，以免将危险波及其他车辆。切记不要打开引擎盖，因为一打开引擎盖，就相当于提供大量的氧气，从而助长火势。确认车辆起火后，驾驶人员应保持冷静，将车辆安全停靠，用灭火器对准起火部位喷射。如果火势很大，或有爆炸危险时，应尽快远离车辆，不要贪恋财物，切勿盲目灭火，防止造成不必要的人员伤害。需要注意的是，在靠近尾箱拿灭火器时，一定要先观察火势有没有蔓延到汽车尾部，如果汽车尾部有冒烟或燃烧的迹象，应尽快撤离，以免油箱发生爆炸而导致人员伤亡。

温馨提示：驾驶员应定期对汽车的电路和油路做好检查，随车须配备消防工具。不可加油过满，汽车油箱盖都有通气孔，如果油加得太满，行驶的颠簸可能会使汽油溢出，遇上静电很容易起火。尽量不要在车内，特别是仪表台上放置打火机、可乐等易拉罐饮料。强烈的太阳光穿过弯曲的挡风玻璃后，足以使液化气、汽油味燃料的打火机发生爆炸或自燃引发火灾，也可使罐装饮料炸开，造成人员伤害。

车辆落水。

通常汽车在落水后，不会很快就沉入水底，而是车头下倾、车尾翘起，且仍有一至两分钟在水面上，然后逐渐下沉。在此情况下，最重要的是保持冷静，评估形势，然后选择适当方法逃生。

车辆落水后要在第一时间解开安全带，迅速逃离车辆，设法浮出水面。只要水位没有超过车窗，车门都比较容易打开。因为在车体刚落水的时候车门是最容易打开的，所以此时为逃生的最佳时机。

当水位高于车窗时，打开车门的阻力明显加大，可以待车身入水到接近顶部时，尝试打开车门游出。此时车内外压力接近，车门较易打开。如果车门实在无法打开，则选择从车窗逃生。可以慢慢降低车窗，尝试在水流进入车身期间逃出。如电动车窗无法降下，需用工具打破车窗。在汽车入水时，还可尝试从天窗逃生。如果天窗逃生失败，最好考虑从尾箱逃生。

温馨提示：当水位超过车窗时且水较深时，先不要急于打开车门和车窗。此时，应使头部先保持在水面上，迅速用力推开车门，同时深吸一口气，及时浮出水面。

当驾驶员感到车辆不可避免地要侧翻时，首先应立即熄火，双手紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定。车内乘客应迅速趴到座椅上，抓住车辆上的固定物，使身体夹在座椅中，稳住身体，避免身体在车内滚动而受伤。翻车时，不可顺着翻车的方向跳出车外，而应向车辆翻转的相反方向跳跃。落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或跑开一段距离，避免遭受二次损伤。事故发生后，因车体变形可能出现解不开安全带的情况，可尝试用锋利物品割断安全带，或者将身体慢慢抽出后逃脱。

温馨提示：发生翻车后，不要急于解开安全带，调整身姿，双手撑住车顶，双脚蹬住车两边或仪表盘，确保身体固定，然后一手解开安全带，慢慢站稳后，再打开车门，确定车外没有危险后再逃出车辆，以防二次事故的发生而造成伤害。如果是在驾驶座位上，则应翻向副驾驶一侧，因为驾驶员一侧有方向盘，逃生空间比较小，而副驾驶一侧的空间相对较大，有利于逃生。

刹车失灵。

当发现刹车失灵时，尽快挂入低速挡，千万不要挂空挡，因为发动机自身的牵阻，带挡停车能更快的将车停住。具体步骤可总结为松油门、再靠边、后抢档、拉手刹、最后停车。需要利用手刹停车时，如果速度过快，手刹最好不要一把拉死，因为可能会把手刹线拉断，所造成的后果更危险。可以分几下拉手刹，待车辆停稳后，再完全拉住手刹。

如果在市区道路上，需注意前后车辆，选择合适的时机靠边停车;若在高速公路上，应马上打开右转向灯，准备在右边紧急停车道停车，车辆进入紧急停车道后再改打危险报警闪光灯;若处于下坡路，应尽快回到低速挡，然后利用手刹停车。自动挡的车辆无法抢挡，但切记不要挂空挡，利用变速箱自动换挡功能让车减档，直至停车。

如果是在危险路段出现刹车失灵时，为防止险情进一步扩大，必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物增大车辆阻力，以至停车。

温馨提示：根据相关数据表明，副驾驶位是最危险的座位，如果坐在该处的话，首先要抱住头部，躺在座位上，或者双手握拳，用手腕护住前额，同时屈身抬膝护住腹部和胸部。后座的人最好的防护办法就是迅速向前伸出一只脚，顶在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，双手张开，保护头面部，背部后挺，压在坐椅上。

如何正确使用安全锤逃生?

拿起安全锤，锤击钢化玻璃的四个角的地方，不要敲击中间部，中间部分最为结实。

因为有些玻璃是有贴膜的，所以玻璃破碎以后不会立即脱落，我们可以用脚踹开。

玻璃脱落以后要及时有序地跳出车体，转移到安全的地方。

关键是要用安全锤的尖端敲击四个角，敲中间是不行的。

经试验，用钥匙、高跟鞋鞋跟(除金属鞋跟)都是不能敲碎钢化玻璃的。

动车上有专门的逃生窗，窗上的红点处是需要紧急逃生时用安全锤敲击的位置。此前有微博称敲四角可以逃生，这适用于普通车玻璃，而不是动车的高强度窗玻璃。请认准有红点的逃生窗。以免耽误宝贵的逃生时间。