船舶设计师的经验总结（优质15篇）

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船舶设计师个人简历

结构设计经验总结

船舶工艺孔的设计

摘要:高速切削是实现高效率制造的核心技术,工序的集约化和设备的通用化使之具有很高的生产效率,孔是机械加工中常见的加工对象之一,本文主要论述了在高速切削环境下,内孔的表面技术要求、加工方式及其加工工艺特点等方面进行了剖析,为孔的典型高速加工工艺方案及其选择原则提供了理论依据。

关键词:高速孔加工方式。

高速切削加工是面向现代加工社会的一项高新技术,由于其具有速度高、效率高、精度高、表面加工质量高、柔性高等特点,做为切削加工方法之一,而孔是机械零件上极为常见的特征,在许多类零件上都带有孔。

根据其使用特性及作用不同,加工时的尺寸精度及表面质量要求不一,随着切削速度的不断提高,孔的加工工艺也发生着重大的变化,大大地促进了孔加工刀具技术的发展。

1、内孔表面的技术要求。

孔按照与其他零件相对连接的关系的不同,可分为配合孔与非配合孔;按其几何特征的不同,可分为通孔、盲孔、锥孔、阶梯孔等;按孔径大小可分为大直径孔和小直径孔;按其几何形状不同,可分为圆孔、非圆孔等;按其加工的难易程度的不同,可分为浅孔和深孔。

内孔表面的技术要求一要保证孔径和孔长的尺寸精度及孔系中孔与孔、孔与相关表面间的尺寸精度;二要保证内孔表面的圆度、圆柱度及素线直线度和轴线直线度;三要保证孔与孔间的同轴度、对称度、位置度、径向圆跳动,孔与孔间的垂直度、平行度、倾斜度;四要保证内孔表面的粗糙度及表层物理力学性能。

并且,在孔加工中,必须解决冷却问题、排屑问题、刚性导向问题与速度问题。

2、孔的主要加工方式及加工刀具。

根据所采用的刀具不同,孔加工方法有钻孔、扩孔、惚孔、铰孔、铿孔、磨孔等常用的方法,特种加工孔的方法有电火花穿孔、超声波穿孔和激光打孔等。

2.1钻削加工。

在实体材料上一次钻成孔的工序为钻削。

钻孔方式有两种:一种是刀具旋转,工件或刀具做轴向进给;另一种是工件旋转,刀具做轴向进给。

前者是孔加工的最常用方法。

钻削是加工工艺中用的最广泛的方法,其加工的孔精度和表面粗糙度都较低,主要原因是孔加工要求刀具具有较大的容屑排屑槽,刀具刚性与强度受到很大的削弱。

钻削的加工精度一般只能达到itll,表面粗糙度值最小为ra为12.5～6.3um。

在钻削后常常采用扩孔和铰孔来进行半精加工和精加工。

2.2扩、镶削加工。

对己有的孔眼(铸孔、锻孔、预钻孔)进行扩大,以提高其精度和降低表面粗糙度参数值的工序为扩削。

扩孔时,切削厚度较小,排屑容易,加之扩孔钻刚性较好,刀齿较多,因而扩孔精度和表面粗糙度均比钻孔好,一般尺寸精度可达it11～it10级,表面粗糙度ra为10～2.5um。

扩孔一般用于直径为100mm以下的孔加工,扩孔通常作为孔加工的中间工序,对于精度要求不高的孔也可以作为其终结工序,其成形运动与钻孔相似。

惚孔是在钻孔孔口表面上加工出倒棱、平面或沉孔的工序,惚孔属于扩削范围,所用刀具为特殊的扩孔钻。

常用加工方法有工件静止而麻花钻动和工件旋转而麻花钻不旋转,仅作轴向进给两种。

扩孔刀具有扩孔钻或较大的麻花钻。

扩孔钻常和钻头、铰刀或惚钻作成一体,组成钻一扩一惚或钻一铰复合刀具。

这样可以使几个工步的加工在一次行程中完成,不仅可以提高生产率还可以保证各种加工表面的同轴度。

2.3铰削加工。

铰削是利用铰刀从孔壁上切除微量金属,以提高孔的尺寸精度和减小表面粗糙度,是一种常用的半精和精加工的.工序。

铰刀比扩孔钻齿数多、导向性好、刚性好、加工余量小,加工后精度可达it8~it6,表面粗糙度可达ra1.6～0.4um。

由于铰刀切削刃有刃口钝圆半径,又具有修光刃,而且后刀面还有0.05～0.3mm的刃带,所以挤压作用大,因此铰削过程实际上有切削与挤刮两种的作用。

铰削的工艺方法中常用推铰和拉铰两种。

推铰一般用于加工浅孔,拉铰一般用于加工深孔。

铰刀是定尺寸刀具,一种规格的铰刀只能加工一种尺寸和精度的孔,其适应性不如铿刀,铰孔不宜铰削非标准孔、台阶孔和盲孔。

3、孔的典型加工工艺。

在机械加工中,根据孔的结构和技术要求不同,可采用不同的加工方法,这些方法归纳起来可分为两类:一类是对实体工件进行孔加工,即从实体上加工出孔;另一类是对已有的孔(如铸造孔)进行半精加工和精加工。

非配合孔一般是采用钻削加工在实体上直接把孔钻出来;对于配合孔则需要在钻孔的基础上,根据被加工孔的精度和表面质量要求,采用铰削、铿削、磨削等精加工的方法作进一步的加工。

当孔的表面质量要求很高时,还需要采用铿削、研磨、琦磨、挤压、滚压等表面光整加工方法;对非圆孔的加工则需要采用插削、拉削以及特种加工等方法。

按照孔的加工精度和表面粗糙度的要求,高速切削加工技术作为一种新兴技术,目前,尚没有形成系统的孔加工工艺方案,由于高速孔加工是在传统孔加工得基础上发展来的,所以高速孔加工工艺路线与传统的孔加工工艺路线相似(拉削、挤光与手铰加工不属于高速切削加工技术范围),同样的加工方法,高速切削加工的加工精度与公差等级比传统的加工都有所提高,因此高速孔加工工艺达到同样的加工精度,所需工序较少。

4、结语。

总之,在高速切削环境中,针对不同零件上孔的加工,要根据具体情况不同,同一工件可采用不同的加工方法。

制定加工方案时应考虑以下几个的问题:一是工件的年生产纲领是确定工件生产类型(单件、批量、大量生产)及其工艺方案的首要条件;二是工件的加工内容和精度要求是作为对孔、孔系安排预加工或终加工的依据;三是工件的材质、结构形式、工件的刚性、孔的毛坯状态等是考虑加工方法和选用工具夹具的主要内容;四是工厂的设备状况和工具夹供给能力。

参考文献。

[1]李洪.机械加工工艺手册.北京:北京出版社,1990.12,544一573,1024.

[2]王启平主编.机械制造工艺学.哈尔滨:哈尔滨工业大学出社,.9,81一126.

船舶设计的心得体会总结

船舶设计是一门极富挑战性和创造性的学科，总结自己在船舶设计上的心得体会是对自己学习与实践过程的回顾，也是对自己经验的总结和归纳。在这篇文章中，我将以五段式的方式分享我在船舶设计方面的体会和思考。

首先，船舶设计是一门复杂而系统的学科。在船舶设计中，我们需要综合运用多个学科知识，如力学、流体力学、材料科学等。设计出一艘满足航行要求和船舶功能的船只，需要我们对这些学科的知识有深入的了解和掌握。因此，在学习船舶设计的过程中，我们要注重理论学习，深化对相关学科知识的掌握，培养系统思维和工程思维的能力。

其次，船舶设计需要实践和经验的积累。虽然理论知识对于船舶设计非常重要，但只有通过实践才能真正理解和掌握这些知识。在进行船舶设计时，我会结合实际案例进行分析和思考，尽可能地参与到实际项目中，通过实践来提升自己的设计水平。同时，要注重与经验丰富的船舶设计师交流和学习，借鉴他们的经验和教训，不断积累实践经验。

第三，船舶设计需要与团队合作。在船舶设计中，很少有人能够独立完成整个设计过程，因此团队合作是非常重要的。在与团队合作中，我学会了倾听和尊重他人的意见，学会了与他人沟通和交流，学会了协调和分配任务。只有通过与他人的合作，我们才能充分发挥每个人的优势，解决问题，实现更好的设计效果。

第四，船舶设计要关注环保和可持续发展。在当今社会，环境问题已经成为全球关注的焦点。作为船舶设计师，我们需要考虑如何设计更环保和节能的船舶。在设计过程中，我们要尽可能地减少船舶对环境的影响，选择更环保的材料和能源，提高船舶的能源利用效率。同时，我们还要关注船舶的寿命和维护成本，设计出更具可持续发展的船舶。

最后，船舶设计需要不断学习和创新。船舶设计是一个不断发展和变革的领域，技术和需求都在不断变化。因此，作为船舶设计师，我们要保持学习和创新的态度，及时了解行业动态，学习最新的设计理念和技术，不断提升自己的设计能力。同时，我们要保持开放的心态，敢于尝试新的设计思路，创造出更加独特和优秀的船舶设计。

总而言之，船舶设计是一门复杂而系统的学科，需要综合运用多个学科知识，同时需要实践和经验的积累，团队合作的能力，关注环保和可持续发展，以及不断学习和创新的态度。只有不断地学习和实践，才能成为一名优秀的船舶设计师，设计出更加安全、舒适和环保的船舶。我相信，通过不断的努力和学习，我会在船舶设计的道路上越走越远。

道路设计经验总结

网页美工学习设计经验总结

网页设计经验总结

船舶设计的心得体会总结

船舶设计是一门综合性强、技术要求高的工程学科，我从事船舶设计多年，积累了许多宝贵的经验和体会。在这篇文章中，我将总结出我在船舶设计方面的心得体会，希望能对船舶设计工作者和船舶爱好者有所帮助。

首先，船舶设计需要全面考虑航海安全问题。作为船舶设计人员，我们不能只注重船舶的外观和性能，更要考虑到航行时的安全问题。在设计过程中，必须充分考虑到船舶的稳定性、抗风浪能力和船体结构的强度。此外，还需要对船舶的操纵性、可靠性和应急能力进行合理的设计，以应对各种突发情况。只有确保航海安全，船舶的设计才能真正得到用户的认可和信赖。

其次，船舶设计要注重船员的舒适性和工作效率。船舶设计不仅仅是造一艘优美的船，更要考虑到船员的劳动条件和工作效率。一个舒适、安全的工作环境，可以提高船员的工作积极性和效率，减轻他们的劳动强度。船舶的甲板布置、船舱设计和船舶设备的选型都应以实用和人性化为出发点，以方便船员的操作和维护工作。

对于货船船舶的设计，还要重视货物的存储和运输问题。在设计过程中，应考虑货物的种类、重量和体积等因素，合理规划货舱的布局和货物的存放方式，以确保货物的安全运输和有效利用船舶的载重能力。同时，还需要考虑到货物的装卸工艺，简化操作流程，提高装卸效率。

此外，船舶设计需要紧跟航运的发展趋势和环境要求。随着航运业的发展和环境法规的严格执行，船舶设计也要适应这些变化。比如，近年来船舶对环保要求越来越高，需要减少废气、废水和噪声的排放。因此，在船舶设计中应该采用先进的环保技术和设备，减少船舶对环境的影响。同时，还要关注节能减排问题，提高船舶的经济性和可持续发展能力。

最后，船舶设计需要注重团队合作和创新能力。船舶设计工作需要多个领域的专业人士协同合作，才能完成一艘优质的船舶设计。例如，船舶结构设计师、动力系统设计师、电气设计师等各个专业人员都需要密切合作。团队合作的基础是相互信任和沟通，只有充分发挥每个成员的优势，才能完成高质量的设计任务。

总而言之，船舶设计是一项综合性的工作，需要综合考虑航海安全、船员舒适性、货物运输、环境要求以及团队合作等诸多因素。只有在充分理解和应用这些原则的基础上，才能设计出更安全、更经济、更舒适的船舶，推动船舶设计行业的发展。我相信随着科技的进步和航运业的发展，船舶设计将会迎来更加美好的未来。

模型设计经验总结范文优选

为期两周的模型课结束了，很开心在这短短的两周里在继模型制作基础课程之后通过实践我们对模型制作有了进一步的了解和掌握。

在这两周里，我们用abs板制作了一件汽车模型四视图，最后用油泥制作汽车模型。

在这里，我真的很感谢我们学校的领导和老师能给我们提供课程学习所用的各种材料。像油泥和油泥工具都是很昂贵的，学校都免费提供，方便了我们的学习制作。

采用油泥材料制作模型，可塑性好，加热软化，便可自由造型修改切除，也易粘接，不易干裂变形，可以回收，价格低廉，经济实惠，特别适于制作小巧和特异性的产品模型。

通过模型制作，我们对很多材料有了更为深刻切实的体会和认识。

另外在学习过程中，我们知道了，草模型制作不需要很精细，这类模型是在构思造型设计初期，以粗模形式出现，简单的立体地表现曲面，大小，比例，局部等，以便于方案构思的形象观察和研究。接着把大概轮廓刮出来，紧接着就是精刮，不得不说精刮我们可能没有掌握技巧，总是一遍遍上去，又刮下来，费时费力不少。

从学习模型制作的实践效果上讲，在工业造型设计过程中，设计程序和方法掌握的同时，作为一个从事工业设计人员，不仅要具备一定的本专业理论知识，还应该具有各种造型设计的表现技法，心灵手巧地制作立体模型的实践能力，善于将自己的构思具体化，也是思路开阔富有创造性的表现，这是作为一名设计师设计能力的基本功所在。这是一个能迅速将构思具体化的手段。

通过模型制作使理论与实践更紧密结合一个工业设计师的模型制作，是理论与实践联系的创造行设计活动，是将我们所学的各种产品设计知识（比如刚学习的材料加工与工艺方面的知识）运用到设计造型产品中去，以便开发未来的新产品，这样才不会光从图纸上作图，使设计的产品缺乏实用行。

模型制作也是设计者技巧和能力的训练，有利于自身专业素质的提高，从实践中得到锻炼，进一步丰富自己设计生活的内容。我们现在的模型制作得即便粗糙些，因是自己亲手所做成，内心会感到欣慰，在这个过程我们学到了很多东西，是很有意义的。

而且在这个课程中，我在一次体会到了做事情不光要讲效率，还要追求质高。二者少了哪个都不行有的同学因为追求高质量，进度明显比大家都慢很多，这样在课程结束时还没完成任务，也是不好的现象。所以做事要胆大心细，做到高质量高效率。

以上就是整个课程学习的一个小小总结，一些心得体会。还有重要的一点是，我们的老师，不光很负责任，还非常有耐心细心。在同学做模型的时候，杨老师会经常对大家进行帮助。发现错误及时指出纠正，还亲自教同学如何更好的使用各种工具，讲一些很实用的小窍门。是一位非常和蔼可亲的老师。会在旁细心的监督，怕我们出现意外。真的很感谢小组成员的密切协作，老师的耐心指导，谢谢。

船舶设计的心得体会

船舶设计是一个苦干活，但无比有趣的行业。在这个领域中，设计师们需要综合考虑船舶的功能、可靠性、安全性以及经济性等诸多因素，以创造出满足用户需求的船舶。在我的工作中，我积累了一些关于船舶设计的心得体会，下面将以连贯的五段式文章来分享。

首先，了解用户需求是船舶设计的关键。用户的需求是指设计师们在设计之前必须要明确的船舶功能和性能指标。在设计过程中，了解用户的特定需求可以避免不必要的误解和沟通障碍，并且有助于设计师们更好地满足用户的期望。例如，在设计一艘游艇时，用户可能更关注舒适性和豪华度，而在设计一艘货船时，用户可能更关注装载能力和耐用性。因此，设计师们需要通过与用户的充分沟通来了解他们的真实需求，以便在设计过程中充分满足他们的期望。

其次，船舶设计要注重可靠性和安全性。船舶作为运输工具，可靠性和安全性是最重要的考虑因素之一。设计师们需要通过合理的结构设计、材料选用和系统布局等手段来确保船舶在恶劣环境下仍能保持稳定性和安全性。例如，在设计船体结构时，需要充分考虑船体的抗压能力和抗撞能力，以应对可能发生的意外碰撞事件。此外，船舶的防火、排水和救生设备也是设计中必不可少的部分，它们能够有效提高船舶的逃生能力和事故处理能力，保障船员的生命安全。

第三，船舶设计要关注环境和能源问题。在现代社会中，环境问题已经成为全球关注的焦点。设计师们需要在船舶设计中考虑如何降低能源消耗和减少对环境的污染。例如，采用节能的船体设计和先进的动力系统可以有效地减少燃料消耗和废气排放。此外，船舶设计师还可以利用可再生能源和船舶结构的优化设计来提高船舶的能源利用效率。通过关注环境和能源问题，设计师们能够为船舶的可持续发展做出贡献。

第四，船舶设计要充分考虑操作和维护的便捷性。设计师们需要从操作和维护的角度来思考船舶的设计。船舶作为一个复杂的系统，如果操作和维护不便捷，将会给船员带来很大的困扰，严重影响船舶的运营效率。因此，在设计过程中，需要充分考虑船舶各个系统的布局和安装方式，以方便船员的操作和维护工作。对于一些需要经常更换和检修的部件，设计师们可以通过模块化设计和标准化部件的使用来简化维护过程，提高船舶的可用性和可靠性。

最后，船舶设计需要不断创新和学习。船舶设计是一个不断发展的领域，新的技术和理念不断涌现。作为设计师，需要不断学习和掌握新的知识和技能，并将其应用于实际设计中。在面对新的设计挑战时，设计师们需要保持开放的思维和创新的精神，勇于尝试新的设计理念和方法。只有不断创新和学习，才能在激烈的市场竞争中保持竞争力，并为船舶行业的发展做出贡献。

总之，船舶设计是一个综合而有趣的领域，设计师们需要综合考虑用户需求、可靠性、安全性、环境和能源问题、操作和维护的便捷性等因素来设计满足用户需求的船舶。在我的工作中，我积累了一些关于船舶设计的心得体会，并将其分享给大家。希望这些心得体会可以对正在从事或有兴趣从事船舶设计工作的人们有所启迪和帮助。

网站图标设计经验总结

曾经费尽心思想替网站设计一套令人眼睛为之一亮的色彩组合吗？或者你一直不解为何银行、公司行号或金融机构的网站总是使用蓝色系？那么你一定不能错过下面这篇文章，虽然大部分的网站开发人员都很清楚网络所使用的色盘和计算色彩的16进位系统，但对色彩学和有效色彩组合背后所隐含的原理依然懵懵懂懂。

几世纪以来，颜色本身就是一个难解的谜题。举例子来说，苏格拉底就曾经假设说“火”之源起，乃是因眼睛结合了对象本身的“白”(whiteness)所产生的颜色。之后，牛顿更探索光与色彩之间的关系；其后历经许多科学研究，终于在20世纪确认了光波与色彩感应之间的绝对关系。

如今，色彩调和与色彩调性方面的研究信息，直接影响了艺术家、设计师和广告ae人员。本篇关于色彩理论的指南，旨在探索如何于网站上有效使用色彩，同时也提供了许多色彩调和技巧，让您善用色彩来驾驭网站设计。

色彩所传达的意义。

色彩能引发强烈的生理/心理共鸣，不管是正面或负面。当你在选定颜色组合时，请确定你所选择的颜色能引起适当的回响。

色彩的生理反应。

虽然并没有直接证据显示色彩能引发特定反应，但是研究显示，某些颜色确实能够引起一些生理上的反应。例如，红色就是一种非常刺激的颜色，往往会令人心跳加快、呼吸急促。所以，红色非常适合用在需要引起注意和强调的时候，但若用在背景颜色的时候可能显得过于强烈。相同地，黄色也能引起注意，但因为其反射性太强，容易造成眼睛的疲劳和不舒服。另外一方面，蓝色对神经系统具有放松的效果，且根据一些研究显示，以蓝色当背景还能增加生产力。但是，如果你的产品与食物有关，千万不要用蓝色作为背景颜色，因为蓝色可是会抑制人们的胃口喔。

色彩的象征。

色彩所象征的意义有时候跟大自然中的事物有关。例如，天空与太阳的颜色所产生的联想举世皆然。然而，大部分的色彩意义都跟民族文化有关，例如，政治、宗教、神话或社会结构等—这些因素可能会随着时间与地域的不同而产生差异。若你设计的网站是针对国外地区，那你可千万得小心，同一颜色在不同文化可能会有南辕北辙的效果。另外，大部分的颜色都同时具有正面和负面的联想。你可以运用色彩的质量和饱和度的不同，或者是用混合两个颜色的方式来强调某个特别的涵义。

专业设计师实习经验总结

深圳好梦轩家具股份有限公司泉州旗下机构：泉港华田装饰设计室（创办于1998年）、泉港好梦轩家具厂（创办于2007年）。专业从事家居、别墅、办公楼、商铺、酒店、商业空间的设计施工，同时兼营五金饰品等家居装饰相关产业。自成立以来秉承“求真务实，口碑相传”的经营理念，以优秀的设计，严格的管理、高水准的施工质量赢得较高的社会声誉。

我们拥有一批富有激情、勇于创新、开括进取的专业技术人才，同时我们还拥有一支长期稳定素质优良的施工团队，并推行全方位，规范化的设计施工全程质量跟踪管理，确保工程的高品质。我们用辛勤的汗水和才情，用对美好生活的追求和热爱,用独具特色的精神理念,成就了成百上千个温情空间。无数追求新时尚高品位环境空间的业主,得到我们细致深入的服务,这正是华田快速发展壮大的动力源泉。

__年华田装饰率先在泉港行业实现了工厂化装修模式，施工现场专业安装的整套工艺大大降低了材料耗率，先进的施工管理水平，使施工质量更加稳定，确保了减少了施工现场燥音、少建筑垃圾、无空气污染，施工周期也缩短了近１／3，有效降低管理成本，为销费者省近出１０％的装潢费用。

1.2实习岗位。

泉州市泉港华田装饰设计师助理。

1.3实习任务。

在泉州市泉港华田装饰实习期间，协助设计师画cad、效果图、陪同设计师沟通客户、开发（临摹）原木家具等。

2.主体。

2.1实习过程。

在泉州市泉港华田装饰实习期间，刚来来公司时，我首先去了厂里面了解本公司工厂化装修模式的每道工序和流程。9月初进入公司报道后。第一个月主要是了解公司运转的整个流程，了解和熟悉公司环境。进一步学习ps、3d、cad以及了解整个规范化的设计施工全程。在这一个月中，较深入的了解了的生产流程。ps、3d、cad等软件的操作有了较大的提高，但全面接手工作仍有很多困难。在自己的努力和各位领导和同事的帮助下，顺利的得以接手，并相应的步入正轨。经过一个月的实习，在第二个月我进入点状态可以独立绘制较简单的效果图,及整套完整的施工图,对公司的优势有了一定了解,努力学习怎么样更好的去跟客户沟通,更好的让客户签单。

第三个月，公司决定让我独立接些小的单，但事情没那么顺利一连接的好几个单都半路跑了。刚好那段时间，厂部的一个家具设计走了，公司就临时掉我过去开发（临摹）家具。在期间，独立开发了一个系列家具。在开发家具的过程中发现家具的结构比室内更复杂，更要细心，一丁点的失误都不能有。通过绘制家具的过程使我的绘图水平有了进一步的提高。为我做好室内设计打下坚实的基础。在实习期间跟同事间相处的很融洽，特别感谢同事们在这几个月对我的帮助。在我做精工木工的时候为我提供的工具和材料，在此一并感谢。

最后，主要因为待遇问题离开了，我辞职的时候很多人问我为什么，我也想了很多借口。或者是这的设计不适合我，我看着他们设计的东西没一点点感觉。有时我向他们提起的时候他们总说“老板卖的是定制家具”。虽说不是很好，但很舍不得。说要辞职的那刻我特难受。

2.2实习体会。

对于室内设计，刚开始我跟同学说我要回老家找个小公司，以后或许能当个“小老板”，永远在小山村做个搞装修的“土鳖”。很单纯的认为我可以让你们的生活变得更美好。进了公司后发现我错了。假如去了大城市，或许是脱胎换骨般，思想会更前卫。因为做设计的不想再这么土下去。毕竟，文化水平、技术水平、对图纸的识别、对材料性能的把握、装配能力、艺术欣赏能力等有一定差别。那时真的很单纯的认为,只要能学到东西就好待遇不是问题.不过后面感觉好现实,待遇不好怎么能继续待着。学这东西主要还是靠自己。

2.3实习收获。

收获了很多，同时也知道了自己的相对不足。这是我需要不断努力去增进的目标。人们常说“十年磨一剑”，我希望在这样一个融洽的大家庭中，使我百炼成钢，磨练出豪情，磨练出光芒。

3.总结。

3.1实习感悟。

在实习的这几个月里，我学到了很多，也成长了很多。在学校里面我们所学的知识只是局限于书本上的理论知识，在实习过程中让我更好的把书本上的理论知识运用于实践中，从而做到理论与实践相结合，更好的掌握自己本专业知识。

3.2实习感想。

几个月左右的实习，收获最大的是我在生产实践中遇到了一些具体的实际问题，这些只有在实际生活中，我们才会遇到，从而找到解决的方法，这也是一种理论联系实际的学习过程。

工作几个月了，最大的改变是，工作时做事情变的很有规范，而在学生时代做事情则是为所欲为，这也是实习的一个好处，就是提前有工作的状态，很容易就融入到工作中了，这样能提前度过那段排斥期。就我个人而言，实习的东西不一定要很多的，但一定要学的精湛。受过专业训练与非专业出身的具有一定的差别，当你对这份工作的内容熟悉了，两个专业知识一样的人，有实习就比没实习优势很多，毕竟有这个经验的人多少对工作内容是有了解的。对工作一点就通，在公司里面每个人通常也很忙，无法一点一点去教，两个人同时进公司，一个实习过，跟他说什么他都知道，另一个什么都不知道，两个人的比较之处便一目了然，虽然实习到不了很精深，但是有这个经历，就是很熟悉。

专业实习结束了，这是一种对我们专业学习的总结，也是一次体验社会、体验生产的提前热身，不管我们怎么看待这次经历，因为每个人都有自己的想法，但是机会对每个人都是平等的，关键是谁能抓住这样的机会，磨砺自己，提高自己。通过这次实习，我们的理论知识与实际技能有了一次亲密接触，将会给我们以后的社会生活和工作带来很多意想不到的惊喜！此次实习还为我的将来就业指明了一条全新的道路，为我们毕业生的发展给了一些启示。

船舶设计人员的试用期转正申请书

三个月的时间弹指一挥间，毫无声息的流逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆匆。通过这三个月的磨刀炼阵，使我对公司有了更清晰的了解，对公司、部门流程有了新的认识，也让我对公司的发展有了新的憧憬。这段时间是弥足珍贵的，让我从颇感忸怩的大学生活走向成熟的工作岗位，让我深入了解各个部门各个工作岗位的具体职能，给我以后的工作和生活留下了深刻的印象和回忆。

我于20xx年x月x号荣幸的踏进了一个欣欣向荣、朝气蓬勃的企业----xx控股，成为了控股规划设计部的普通一员。三个月的时间是短暂的，我却分别在三个不同的岗位上练兵，除了刚来公司的一周培训，先后待在规划设计部、深圳公司xx程家园项目部、深圳公司东莞xx世家项目部，我很感谢各个部门各个岗位上的领导和同事们对我的悉心关怀和指导，加上自身的不懈努力，我已经逐渐适应了各个岗位周围的生活与工作环境，跟各个岗位同事们的关系也很融洽，对工作也逐渐进入了状态。

培训一个周的时间，公司领导在做人、做事方面，教了我很多社会经验和社会知识。在业务方面，我学习了投资部培训课件、xx控股成本管理知识培训、以及规划设计工作简介;在生活方面，我学习了积极的心态、人际沟通、安全知识以及职业礼仪的小常识;在思想方面，我通过对企业文化的学习，了解了长城文化的内涵。

在规划设计部期间，我主要是熟悉部门工作流程。比如：项目方案设计招标(委托文件编制审批流程);项目方案设计招标选择流程;项目方案设计直接委托选择流程;方案设计过程管理流程;扩初与施工图设计管理流程等等。在这段期间，像我这样一个新人，刚进入公司，对一切都充满了陌生和好奇。所以我经常会追着各个专业的老员工问这问那，他们总是能不胜其烦地解说他们各个专业的疑难问题，从中让我学到了许多自己以前所未学到的东西。也和设计院进行了几次交流，看到了设计院内部各个专业之间的衔接和他们之间出现的问题，从他们那里也学到了自己在其他的地方、其他的人身上所不能学到的东西，觉得受益匪浅。

之后的两个月的时间我就分别待在xx程家园项目部、xx世家项目部，这段期间是辛苦的，但是我觉得是值得的，它让我了解了项目施工现场，确定了今后的工作方向，更让我深一步了解理论与实际的差别。我坚信通过这一次的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在以后的实际工作中将不断得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中将不断把它应用到实际工作中去，充分展示自我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程努力。同时同事的经验和工作方法都是保贵的工作经验，都应值得自己去沉下心扎扎实实的学习等等。

非常感谢这三个月来公司领导对我的信任，给予了我体现自我、提高自我的机会。在整个工作过程中，我认为自己工作比较认真、负责、细心，具有较强的责任心和进取心，极富工作热情，能完成领导交付的工作。并积极学习新知识、新技能，来提高自己的综合素质，注重自身发展与进步。但也存在着许多缺点与不足：在日常工作中有时不够干练，工作主动性发挥的还不够，对工作的预见性和创造性不够，离领导的要求还有一定的距离。但这些缺点与不足，在以后的工作中，缺点加以注意和改正，不足的通过学习充实自己。

在此，我想借此机会，正式向公司领导提出转正申请，希望公司领导能对我的工作态度、能力与表现，以正式员工的要求做一个全面的考量。

此致

敬礼

申请人：

时间：

船舶设计建造购买合同

船舶根据乙方提供的经送审的(ccs审图中心许可)船机电完整设计建造图纸，及详细生产设计图纸及光盘。甲方按现有的设备设施场地等条件进行建造。

以下技术文件和其它有双方认可的并由双方签署,同时为本合同不可分割的组成部分。

1、技术说明书。

2、主要技术图纸。

总布置图/机舱布置图/基本结构图/解剖面图/电力负荷计算书/线型图/容积图。

3、主要机电设备及制造商表；船、机、电供应品明细表。

用来建造和安装在船上的所有材料机械设备电气设备消防设备导航设备救生设备及辅料均有乙方提供，并应是船检认可的船用产品。(如钢板预处理钢管镀锌，按船舶检验要求及规范购置舾装件及提供加工完整舵轴系统等标准件。)所有的材料设备运至厂。

船舶建造都应符合国家标准和/或行业标准。采用的工厂造船标准及工艺，须经船检部门认可。

船舶设计的心得体会

船舶设计是一门综合性强、技术含量高的学科。作为一名船舶设计师，我深知船舶设计的重要性，通过设计，能够使船舶拥有更好的航行性能和安全性。在设计实践中，我积累了一些心得体会，下面将从需求分析、结构设计、系统设计、船型与船体设计以及设计实施等五个方面展开讲述。

首先，需求分析是船舶设计的关键步骤之一。在进行设计之前，我们必须对船舶的任务和使用环境进行全面的分析和了解。例如，若是一艘货船，我们要考虑的是其承载能力和各类货物的运输需求；而当涉及到客船时，安全、舒适度和乘客设施则是关注的重点。设计师应该仔细研究各种要求，并与船东和船员进行沟通，以确保设计方案的合理性和可行性。

其次，结构设计是船舶设计过程中不可忽视的一环。结构设计涉及到船体形状、船舶类型和结构强度等。它决定了船舶的稳定性、航行性能和适应性。在进行设计时，我们需要根据船舶的任务和使用环境，合理设计船体形状，以提高船舶的操纵性和减小航行阻力。同时，还要注重结构强度的设计，以确保船舶在各类海况下的安全性。

系统设计是船舶设计过程中另一重要环节。船舶所需的系统包括动力系统、电气系统、舱室系统和水处理系统等。在系统设计中，我们需要综合考虑各个系统的配合和互补关系，确保船舶能够正常运行。例如，对于动力系统的设计，我们需要根据船舶的任务和速度要求，选择合适的动力装置，并与船舶的结构和布置相匹配。电气系统则需要满足船舶的用电需求，同时考虑到安全和能源效率等因素。

船型与船体设计是船舶设计过程中涉及到的另一重要环节。船型是指船舶的外形特征，直接影响着船舶航行性能和操纵性。船体设计则涉及到船舶的船体形式和结构形式。在进行船型与船体设计时，我们需要综合考虑船舶的稳定性、航行性能、载重能力以及舵性等因素，以得到一个既能够满足需求，又具备良好性能的船舶外形和结构。

最后，设计实施是船舶设计的最后一步。在设计实施过程中，我们需要综合考虑技术、经济和安全等方面的问题，进行设计参数的制定和优化。同时，还需要对设计方案进行模型试验和数值模拟分析，以验证设计的合理性和正确性。在实际建造船舶时，则需要与造船厂家进行密切合作，确保设计方案的顺利实施。

总而言之，船舶设计是一门综合性强、技术含量高的学科，需求分析、结构设计、系统设计、船型与船体设计以及设计实施是船舶设计过程中的关键环节，它们相互依赖、相互影响，需要设计师综合考虑各个方面的因素，并注重理论与实践相结合。只有这样，才能设计出满足要求的优秀船舶，为航运事业做出贡献。