詹天佑事迹报告（模板16篇）
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詹天佑的事迹
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
2.建滦河大桥。
1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。
1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员;此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。
3.建新易铁路。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
4.修建京张铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是詹天佑坚持中国人自己修建。这充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗?”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，然后再在康庄附近开一口直井，在井中再向南北两端对凿。一共有作6个工作面。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败!”
詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，同时向两侧开凿，外面两侧也同时施工。硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
5.成立中华工程学会。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
6.出席国际会议。
192月，詹天佑出席远东铁路会议前留影。
1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。
回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十八岁。
他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。
7.献身筑路。
1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津(塘沽至天津)铺轨工程。在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。
1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路(天津至北京卢沟桥)，率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线(约73公里)。19营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。19，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。
1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路(新城县高碑店至易县梁各庄43公里)，由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路(潮州至汕头39公里)，归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路(道口至清化150公里)。
8.为国争光。
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则以为：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻!”，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。
修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线(对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测)。6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。计划分三大段修筑，第一段(丰台至南口)先行开工，以早日通车运输而获利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至张家口)，再详细勘测。特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，更须进一步选测比较线。报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎;而路工之难，亦实为向来所未有。”
9.保路爱国。
川汉铁路开工典礼四川古称天府之国，物产丰富，而交通不便。英、法两国，早拟从中国西南地区入手，掠夺铁路修筑权，从而在经济上、政治上控制长江中下游地区。京张铁路自行建成，推动了各省自办铁路的发展。四川、湖北人民决心集资自力修筑川汉铁路，计划由成都经重庆、万县(今万州)至宜昌，长约1200公里，并以宜昌至万县为首段工程，长300余公里。宜万段沿三峡而进，沿途连山大岭，险峻异常。两省议决，湖北省境内工程由四川省代修。19，四川省商办川汉铁路公司成立于成都，川、鄂两省民众呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川汉铁路总工程司兼会办，只因京张铁路工程未完，一时不能分身。经商议，先选派副手颜德庆离京张往宜昌，任川汉铁路副总工程师。由于湖北宜昌至四川万县(今是重庆市万州区)地形复杂施工难度大而被迫停止。约100年后，建川汉铁路的梦想于国务院批复同意新建宜万铁路才正式动工，12月正式通车。出川的梦想终于实现。
在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。他召集各部门负责人，宣布决心坚守岗位，任何人想走可以离开，但须把经办工作交待清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。
1912年5月，孙中山从事实业建设，首先到广州视察广东省商办粤汉铁路公司，詹天佑率公司人员欢迎。孙中山指示：“粤汉干路，关系民国建设前途盛大，且大利所在，并为振兴实业之首务。……望速图之。”
同年9月，孙中山到达北京的时侯，视察了京张铁路和张绥铁路工程局，并向报界宣布，拟请詹天佑等人筹划全国铁路。
詹天佑的事迹
1872年，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，留学美国。他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入美国耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
1881年，在120名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬威”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬威”号左来右往;避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬威’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，几经周折后，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
不久后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路大桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。
1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，19奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误19祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路的开始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
2.中年时期。
195月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，19詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我的工程”,充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是八达岭隧道，长达1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在199月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。194月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。19，任广东商办粤汉铁路总公司兼工程师，19兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。
3.老年时期。
民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监。1914年获颁授二等宝光嘉禾章。19，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。
詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(janneycoupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人elijanney所创)等等都是出自詹天佑的提议。
先进事迹报告
我叫____，20__年_月_日进入公司担任一职。这是我的第一份工作，我很珍惜自己在公司的工作经验，进入公司后我严格遵守公司的各项规章制度，精心学习专业知识，认真踏实做好自己的本职工作。此外，我乐于助人，团结同事，在公司和同事先出很融洽。一年多来，在公司领导的正确指导下，在同事的关心帮助下，我受益匪浅，迅速成长，现对自己____年的工作情况做如下汇报：
一、____年度的绩效考核工作：
1、负责总公司及督促各分公司人事专员核算本公司员工年度考勤、年终绩效奖;。
3、参加总公司及各分公司组织的年度述职大会和民主测评工作，统计测评结果;。
5、负责记录总经理进行的个别员工座谈，对座谈内容进行汇总。
二、协助上级领导展开公司____年度工作目标、安全目标的制定与汇总工作：
1、与各公司负责人对接汇总形成初稿;。
2、与同事校稿、排版、打印相关资料准备会议;。
3、编写月度经营会管理办法初稿。
三、员工晋升考察。
参与先后对、、等12名晋升员工进行考察，包括民意测评和民主座谈，形成考察报告上报领导，资料存档。
四、公司员工薪酬核算。
3、汇总月度人事变动(入职、离职、转正晋升等);。
4、收集员工月度考核得分、部门月度考核得分、员工餐补进行工资的核算;。
5、四公司工龄工资的调整核准。
五、编写工资提成方案。
1、编制《酒店公司浮动效益奖方案》，协助上级进行完善修正;。
2、草拟《酒店房务中心工资提成方案》，与上级进行修改完善;。
3、协助上级完善商业公司提成方案、酒店销售部提成方案及酒店全员营销方案。
六、其它临时性工作。
1、参与公司组织架构的调整，编写房地产开发部的部门职能及相关岗位说明书;。
2、参加市人才市场和城区劳动局的专场招聘会，为企业补充空缺岗位;。
3、督促指导酒店公司房务中心客房部完善各岗位工作流程与标准，共26项;。
4、编写完成人资计划中心薪酬绩效工作流程与标准，共13项;。
5、5月份负责带动酒店人事专员做好前期入职工作(招聘、培训、薪酬绩效等);。
我们在总结中进步，进步中成长，通过各项工作的进行也发现诸多问题，具体包括以下几方面：
2、个人专业知识不够丰富，不能很好的适应工作的需求;。
3、自己的创新意识还很薄弱，工作中未能及时主动的提出更加便捷快速的方法。
以上是我一年来的工作总结及问题分析，在新的一年里，我要进一步加强学习、钻研业务、求真务实、努力工作，为公司夺取更加辉煌的业绩而贡献自己的力量。
此致
敬礼!
报告人：___。
詹天佑爱国事迹材料
中法战争结束后,詹天佑在留美同学邝孙谋的力荐之下，终于在1888年进人中国铁路公司，担任工程师。在这里，詹天佑得以实现自己为中国人修建铁路的夙愿,并在铁路工程之上崭露头角。
当时，清政府正在修建一条由天津到唐山的铁路，詹天佑亲自到工地上与工人们同甘共苦，在他的激励下，工人们修建铁路的热情大增，他们鼓足了干劲，八十天就完成了全部的工作，比预计时间提前了很多。但李鸿章却将此功劳算在英国工程师金达头上，并上表提升金达为中国铁路公司的总工程师。
1890年,清政府为了贯内外的联络交通网,决定修建从东北沈阳到京畿一带的铁路，同样指定英国工程师金达为这条铁路的总工程师。1892年,铁路工程进展到溧河大桥。由于大桥地形复杂，施工困难，英国人金达没能修建成功,随后德国、日本等国家的工程人员也来承包此工程，却无一例外地遭受失败。此时,工程期限将至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由中国人自行修建滦河大桥。清政府万般无奈，只好让詹天佑一试。
詹天佑总结了国外技术师失败的原因，他对滦河河底的泥沙、土壤进行了仔细周密的考察研究，最后决定采取中国最传统的方法。他派中国的一些潜水员潜人到涞河河底’然后再配合机器进行工作，终于顺利地完成了造桥过程中最困难的一步——打桩。在施工过程中，詹天佑解决了连外国工程师都没能解决的桥缴施工问题。溧河大桥桥长630余米，是当时中国最长的铁路钢桥。这一成功，让参与施工的中国劳工大受鼓舞。詹天佑因此大受金达的赏识，在1894年被英国工程研究会选举成为会员，詹天佑是该会第一名中国会员。
1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奥、英、西班牙、比利时、荷兰十一个国家，签订了丧权辱国的《辛丑条约》，使中国完全陷人了半殖民地、半封建社会。条约签订之后,詹天佑从英俄帝国主义手中收回关外铁路，并迅速的恢复通车,他的出色工作,备受清政府关注。
1902年,袁世凯上书请求修建新易铁路(高碑店至易县)，以便供皇室成员回乡祭祖用。当时的清朝政府大权都被封建顽固派掌握，那些思想守旧的封建统治者对“祖宗之事”十分的重视，而袁世凯这样提议，自然是为了讨好当时掌握清政府大权的叶赫那拉氏——慈禧太后。
慈禧对袁世凯的提议十分满意，为了不耽误回乡祭祖的“大事”，限定袁世凯在半年之内将铁路修建完成，袁世凯便将铁路修建的任务交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凯任命为这条铁路的总工程师,尽管这条路的价值不大’但却是中国人第一次自己修建铁路,出于慎重考虑，詹天佑对新易铁路的修建变得重视起来,丝毫不敢马虎。经过实地考察后,詹天佑想出了一套独特的方案,他果断地摒弃了当时外国人的思想，仅仅用了四个月的时间便完成了工程。铁路修建的所有的费用比动工前的预算大大地缩减了很多。
新易铁路的修建成功，大大地鼓舞了中国人自行修建铁路的信心，同时也开了国人自办铁路的先河，是中国近代铁路修建历的转折点。在此之后，詹天佑又修建了京津铁路、萍醴铁路。詹天佑在这一系列的工程之中，逐渐崭露头角，同时这些铁路也为中国以后自办铁路打下了坚实的基础。
詹天佑爱国事迹材料
詹天佑于1861年3月17日出生在广东省南海县，一个呱呱坠地的婴儿，谁也没有想过日后他会有怎样的出息。
少年时代的詹天佑对机器的操控表现出极大的兴趣，他和村里的伙伴玩闹时,会用泥巴做出机器的模型来玩。甚至还将家中的自鸣钟偷出来私自的拆解,来研究钟表机械的内部结构。詹天佑聪颖早慧，少年时便已经靠聪明才智名扬乡里，邻居们都说小詹天佑将来定会有一番大作为。
他生长在中国晚清,那是个政局动荡的年代，当时的大清帝国已经是日薄西山，帝国主义纷纷入侵。清政府处在前有狼后有虎的局面，不仅要抵抗帝国主义的侵略，还要维护大清朝的统治。国内争端不休，农民起义肆起，清政府还要抽出一部分的势力镇压国内农民起义和封建地主阶级利益的暴涨。于是,清政府采用道光年间魏源的“师夷长技以制夷”的说法，展开了洋务运动。在造枪造炮抵御外敌的同时，清政府大力发展留学教育，派遣了一批又一批的留学生到欧美资本主义国家学习他们先进的生产技术。
在此背景下,年仅十二岁的詹天佑一个人来到香港,他考人了清政府筹办的“幼童出洋预习班”。詹天佑带着一颗爱国之心，远渡重洋去美国读书。
当时的欧美资本主义国家已经进行了多次工业改革，完成了资本主义革命’完成了从封建社会到资本主义社会过渡的阶段。工业革命之后，欧美的经济国力暴涨,特别是工业基础，发展速度让人瞠目结舌。而当时的中国，却仍处在自给自足的封建农业经济社会之下。詹天佑在见识到了中国和欧美国家的巨大差异后，心里感慨颇深。同行的留学生对内忧外患中的中国表现出悲观的心情。只有詹天佑暗下决心，他要努力地学习科技知识，将来报效国家,为国家修建铁路、建造轮船、巨舰，以此来改变中国落后的现状。
在美国期间,詹天佑先后就读于威哈吩小学、弩哈吩中学。1877年，詹天佑以优异的成绩在纽海文中学毕业，同年的五月份，詹天佑进入美国耶鲁大学土木工程系，攻读铁路工程。在大学中,詹天佑带着对祖国的思念之情，刻苦学习。1881年，詹天佑以各科第一名的成绩从耶鲁大学毕业，完成名为《码头起重机的研究》的论文。当时中国留美的120人中，仅两人获得了学位，詹天佑是其中一人。
詹天佑回到了中国，他准备利用自己所学的知识服务于中国的铁路修建行业。但是，拥有铁路工程学位的詹天佑却受到清廷的冷淡。当时的清朝官员在修建铁路时一味地相信洋匠师，对咱们中国自己的工程师反而很不相信。于是，朝廷没有重用詹天佑,而是将他送去了福建的水师学堂。詹天佑成为了旗舰“扬威”号的炮手,这让詹天佑心情大为失落。
1883年，中法战争全面爆发。为了争夺大清属国越南的控制权，法国以科学考察的名义,派兵进驻越南。清政府为了维护对越南的主权,也出兵驻守，并下令黑旗军刘永福带领部队抗击法军。法军以此为名，增兵越南，由于清政府一味的避让妥协,加上越南清兵指挥不一、装备陈旧和清政府消极防御的思想，清兵一败再败，直到退人云南境内。朝廷内部主和派发言，他们决定在上海同法国侵略者进行和谈。
在议和期间，法国军舰驶人中国领海——福建马尾港。一心避战求和的清政府对此竟是没有任何的_、或者抵抗的行动。按照当时的国际法律，一国军舰若没有获得对方国家允许,私自在对方国家军港停靠超过两艘军舰,停泊时间超过两个星期,那么均为自行宣战,而清政府却对法国将军舰开到自己领海的行为视而不见、听而不闻。
当时清政府主持福建船政事宜的船政会办大臣叫做何如璋，他受制于朝廷“无纸”(命令)不得开炮,否则就算胜利了也要被砍头。何如璋面对法国人的侵略意图,他也无可奈何，只得命令福建水师各舰刻意忍让。
詹天佑知道法军蠢蠢欲动，面对这样的情形，他十分着急，于是便私下同“扬威号”主管张成说:“法人驶进来了很多兵舰，他们居心叵测,我们纵然接到命令，无纸不得开炮,但是对法国人的狼子野心，绝不能不加提防。”在詹天佑的告诫下，张成命令“扬威”号做好战备工作。果然，不久之后，法军偷袭福建水师，中法马江水战爆发。由于清廷避战求和，福建水师十一艘军舰，猝不及防，在开战不久，他们未能击沉一艘敌舰，便全军覆灭了。
但福建水师官兵们的英勇顽强的精神,让西方人大为震惊，特别是詹天佑。在海战开始之后，詹天佑冒着法军密集猛烈的炮火,沉着机智的择机开炮，击中法军旗舰“伏尔他”号，法军总司令中将因此受重伤,险些一命归西。詹天佑从混战中救出很多因为战舰沉没掉人海内的战友。
此次海战，詹天佑等人的英勇表现被西方记者大为赞赏。上海英商创办的《字林西报》中称:“这次战役,西方人没有想到会遭到中国人如此顽强的抵抗，中国海军竟是这样的勇敢力战。‘扬威’号上的五个水手，尤其是詹天佑的表现最为勇敢，他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起很多落水的战友……”
这是詹天佑第一次以出色的表现出现在西方人的报纸中，也是詹天佑第一次被西方人记住。
我们学习了课文《詹天佑》后，我被詹天佑那种对工程一丝不苟、高度负责的精神和严谨的科学态度深深地打动了。
《詹天佑》这篇课文主要讲的是：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。在这之前，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都想进一步控制我国的北部。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然理解了任务。白天，他攀山越岭勘测线路。晚上，就在油灯下绘图、计算。他还用自我的智慧打通了居庸关和八达岭两条隧道。并且设计了“人”字型线路。京张铁路不满四年就竣工了。在现实生活当中，我们要以詹天佑为榜样!例如：有些人总以为自我很聪明，很了不起，整天顾着玩，不把心思放在学习上或工作上。那些勤奋的人即使没有聪明的人那样聪明，但只要有坚强的意志，不断地努力，必须会赶上聪明的人。我们还要多实践，多留心观察周围的事物，做生活的有心人，到时候，我们就会像詹天佑一样，有创新的精神!
强烈的爱国心和杰出的才能使得詹天佑提前两年圆满地完成了任务，给蔑视中国的帝国主义者一个有力的回击，同时也长了中国人的志气!我们要向詹天佑学习他那种爱国的精神!
詹天佑事迹感受范文
近日，总书记对黄大年同志先进事迹作出重要指示指出，黄大年同志秉持科技报国理想，把为祖国富强、民族振兴、人民幸福贡献力量作为毕生追求，为我国教育科研事业作出了突出贡献，他的先进事迹感人肺腑。
黄大年同志是著名地球物理学家，生前担任吉林大学地球探测科学与技术学院教授、博士生导师。20，黄大年同志毅然放弃国外优越条件回到祖国，刻苦钻研、勇于创新，取得了一系列重大科技成果，填补了多项国内技术空白，今年1月8日不幸因病去世，年仅58岁。
可见，黄大年同志的一生是不平凡的一生，是奋斗的一生，是辉煌的一生，他用青春、智慧与生命为祖国的发展谱写了壮丽的诗篇。
因此，我们要向黄大年同志学习，做一个爱岗敬业的公务员。
做一个爱岗敬业的公务员，首先要学会忠诚。忠诚是人最可贵的品质，是每个人生存和发展的精神支柱，是获得回报的前提。党的事业越是发展、进步，就要越讲究忠诚。于是，我们必须牢固树立忠诚意识，只要有利于加快我们党的事业发展的事，都要无条件去做，带着真挚的情感去做，做到真正的忠于党，忠于人民。
做一个爱岗敬业的公务员，还要对工作充满热情。罗宾斯说，我们欣赏那些对工作充满满腔热情的人，欣赏那些将工作中奋斗、拼搏看作人生的快乐和荣耀的人。如果你不能使自己全身心地投入到工作中去，你将可能沦为平庸之辈。没有热情，军队就不能打胜仗，公务员不能处理随时发生的公共事务，商人不能到全世界做生意。罗宾斯甚至说，“成功与其说是取决于人的才能，不如说取决于人的热情”。所以，唯有热情，方可激发您的潜能，驱使你兢兢业业地去完成工作任务。敬业就是要讲求奉献，没有奉献精神，一味地索取，敬业就成了空谈。
做一个爱岗敬业的公务员，更加需要“工匠精神”。所谓工匠精神，就是“干一行、爱一行、专一行”。因此，在平时的工作中，要用严肃、认真、负责的态度对待自己的工作，要以苦为乐，高标准、高质量地完成各项工作任务。
总之，要想成为一名真正的爱岗敬业的公务员就必须要有较好的素质修养和能力，有较强的责任感和使命感，有较强的集体观念，有较务实的工作作风，较突出的工作成果。
詹天佑的事迹【】
詹天佑是中国人的光荣(周恩来评)。
詹天佑先生领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。(李四光评)。
詹天佑的自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗的精神，是他对我国人民和古代科学家、工程师的伟大精神传统和创新才能的继承和发扬，也是他遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产。(方志钦评)。
詹天佑爱国事迹
《辛丑条约》签订后，清政府完全沦人帝国主义列强的统治中，掌权人变为列强的傀儡,政府形同虚设,变成“洋人的朝廷”。帝国主义列强也掀起了瓜分中国的狂潮，并且在中国划分势力范围，扩张在中国的势力。修建铁路成了最有利、最方便的方式。
1905年，清政府决定修建由北京通往张家口的一段铁路。从蒙古通往北京，就会路过张家口，所以张家口处于通商枢纽，历来是兵家、商家必争之地。京张铁路具有巨大的战略意义，它不仅仅是一条铁路。当清政府传出要修建京张铁路的消息后，势力的大英帝国和沙皇俄国,他们对修建铁路的权利都起了争夺之心,但双方各自争执不下。在此情况下，詹天佑提出由中国人自己修建这条铁路。
英国人和俄国人经过几番扯皮后，最终也达成协议:如果清廷在不借外债、不用洋匠的前提下修建铁路，那么京张铁路完全可以由清政府自行组织修建，双方绝不插手。
这份协议_了清政府向洋人求助的后路，清政府也只能任命詹天佑为总工程师。
京张铁路全长约200公里，从北京到张家口的这段距离,当中需要穿过山脉，还要开凿四条隧道。地形险峻，工程艰巨，举世罕见。
外国工程师得知京张铁路由中国人全权负责修建的时候，很多国外工程师对此冷嘲热讽，他们认为詹天佑是“不自量力”,甚至露骨地宣称:“中国人能建造这样的铁路，起码还得要等五十年!”就连中国人也说詹天佑此举是“胆大妄为”。一些不能理解京张铁路重要意义的人们,他们甚至说:“不过花几个钱罢了。”
面对各方压力，詹天佑表示：“中国地大物博,而于一路之工，必须借重外人，引以为耻!”他决心率领全体职工完成京张铁路,来为国人争光。詹天佑给他的美国恩师诺索朴夫人写了一封信，詹天佑宣称如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，也是中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务后，许多外国人露骨地宣称,中国工程师不能担当修建京张铁路的重任,但是我坚持我的工程。”这一段话,将詹天佑决心为国争光和争取民族自信的决心，坚决地表现了出来。
1905年5月，京张铁路工程总局成立，詹天佑为总工程师。为了工程能够顺利完成，詹天佑亲自勘测了三条施工路线，由于第二条路线绕道很远，所以被詹天佑否决。第三条线由于朝廷在承担大量外债、财政危机的情形下,对铁路拨款有限，并且时间紧张，也被詹天佑否决,他决定采用第一条施工路线。这条路线，从北京的丰台开始，途经北京的西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭长城、怀来,然后到张家口，全程长度达到了350华里。这条路线的地形对施工者来说极为艰难,一路重峦叠嶂，绝岩峭壁丛生，坡度极陡，南口和八达岭之间的高度相差达180丈。
面对诸多困难，詹天佑经过实地考察和仔细分析后，他把工程划分为三段:第一段工程,从丰台起，到南口止,第二段工程，南口到康庄，其余为第三期工程。
经过大量的准备后，同年9月4日，京张铁路修建正式开工。同年12月12日，开始铺设轨道。但是，在铺轨的第一天，京张铁路的修建工人们便遇上了大挫折，一辆工程车的车钩链子在施工过程中脱轨。很多规觎此路的外国工程师开始借题发挥,他们认为是中国不能自办铁路的证据。詹天佑认真总结了失败的教训，他使用每节车厢自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日，铁路的第一期修建完成，并正式通车。同时也迎来了铁路修建上难度的第二期工程。要想顺利地完成第二段铁路，首先要挖通居庸关、八达岭之间的四座隧道,尤其是八达岭隧道。八达岭隧道测量长达为1092余公尺,要想成功地修建八达岭隧道，除了对计算精度准确地要求外,还要有当时世界上最先进的开山机、通风机等。精确的计算精度对詹天佑而言并非难事,但是那些精密的仪器，落后的晚清中国并没有，所以只能靠双手去挖。这些并没有难倒詹天佑，在两年后,第二段工程也顺利竣工。
往上垫髙七华里长的河床。于是，詹天佑用山上开采下来的石块来垫高山体。为了防止洪水冲刷，詹天佑用水泥砖保护路道,第三段工程也得以胜利完工。
先进事迹报告
尊敬的领导、老师：
你们好!我是材料成型与控制工程____级1班的学生___。时间流逝，我已经成为一名大三的学生。在过去的一年当中。我在学习生活上取得了很大的进步。适逢学校进行“优秀学生干部评选”，我觉得自己有能力参加这次评选，所以现在向学校提出申请，希望学校能给予我一个肯定。
优秀学生干部的标准是处处为班级服务，并且德、智、体、美、劳全面发展，在工作学习上起榜样作用的。在生活上我待人平和，友善，热心帮助同学。我悉心听取老师的教导，指点，严格要求自己。生活上我勤俭节约，严格遵守学校纪律，从来没有迟到早退旷课等不良行为。第一个学期我参加了预备党员培训班学习，成为了一名正式党员，并获得了党校优秀学员的称号。通过培训，我对党的理论知识，方针路线有了更深入的了解，思想进一步得到提高。
在这一年当中，我把大部分精力都花在学业上，成绩一直很优秀。课前我做好预习工作，标出不明白的地方。课堂上我认真听讲，积极主动回答老师的提问。利用课间时间同老师，同学讨论问题。除此之外，课余时间我经常去图书馆自习，查找资料，进行更深一步的学习，探究。经过一年的努力，我的学习成绩优秀，名列前茅。我积极辅导班人成绩不好的同学，为老师分担工作，为班级贡献一份力量。
在担任一年的信息员当中，我经常与老师，同学交流，得到了很多宝贵的意见。我将这些意见反馈到学院，学校中。学院跟据同学提的意见采取相应的措施改进了教学的方法，提高了教学的质量。我还反馈了一些改良学风的意见，这些都得到老师的认可。在工作当中，我认真负责，表现出色，得到了老师，同学的好评。
课余时间我积极参加体育锻炼，塑造良好的身体素质。我还积极参加学校，学院组织的各种活动，并配合老师，其他班干组织活动，管理好班级。这使我各方面的能力都得到提升。我深深地知道，在现在这个充满竞争的社会，只有不断地努力，不断地提高自己，将来才能有所作为。所以我一直严格要求自己，不让自己虚度光阴。在以后的日子里，我会更加严格的要求自己，在积极参加各种活动的同时，努力提升自己，完善自己，向着更高的目标冲刺，不让自己的大学生活留有遗憾。
现在进入了材料，对我来说这是一个新的学习阶段的开始。过去的已经成为了历史，面对新的学院，新的老师，新的同学，我会更加努力，以饱满的热情迎接学习、工作和生活中的每一个挑战!
此致
敬礼!
报告人：___。
詹天佑爱国事迹2
前几天，我们学了一篇题目叫《詹天佑》的课文。学完之后，我知道了詹天佑是我国杰出的爱国工程师。京张铁路最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路干线。
当我读到詹天佑不怕困难，也不怕外国人的嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路时，我很佩服他!觉得他真是我们中国人的骄傲!我很为他自豪!
哪里要开山，哪里要架桥，哪里需要把陡坡铲平，哪里需要把弯度改小，都要经过周密的计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作不能有半点马虎。”这让我觉得詹天佑是个对工作很细心的人。而我想到我自己平时写作业都是非常马虎，有时连字也写错了，我觉得我很不应该，我以后一定要改掉这个坏毛病，也要做一个对工作，对学习非常细心的人。
詹天佑为了寻找一条合适的线路，他常常要请教当地的农民。遇到困难时，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师矢掉信心。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关的三倍长。他跟老工人一起商量，决定用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，在分别向两头开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道就到过来，原来推的火车头拉，原来拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
经过不懈的努力，终于圆满完成了任务。这让我觉得詹天佑是个非常热爱祖国的人，也是一个爱动脑筋，善于思考的一个人。以后我一定要好好读书，长大了才能好好地报效祖国。要像詹天佑一样不怕困难，为国争光!成为另一个“詹天佑”!
詹天佑的伟大事迹
詹天佑(1861-1919)，号眷诚，字达潮，祖籍安徽省婺源县(现属江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父携家眷到广州经营茶叶生意。嘉庆二十一年(1816)，祖父迁居西门外十二甫，二十五年入籍南海县(十二甫当时属南海捕属)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于广州。
同治十一年(1872)，年仅12岁的詹天佑考取清政府选派首批赴美留学，随容闳出洋。光绪四年(1878)考入美国耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程，成绩优异。光绪七年毕业回国，被派福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，获五品军功。次年毕业，被派在扬武号兵舰。光绪十年任福州船政局后学堂教习，因教学认真，获清政府五品顶戴。同年秋，应两广总督张之洞之请，回粤任广东省黄埔实学馆教习。实学馆后改为博学馆、水陆师学堂。詹天佑继续任职，并参与设计修筑沿海炮台和测绘海图。
光绪十四年到天津任中国铁路公司帮工程司(即今工程师。下同)，参与修建津沽铁路。其后在修筑津榆铁路时，采用"压气沉箱法"打桩，顺利完成了滦河大铁桥桥梁的基础工程，解决了外国工程师未能解决的难题。光绪二十年被吸收参加英国土木工程师学会。此后还先后从事津芦、锦州、萍醴等铁路修筑。光绪二十八年被委派独立主持新易铁路工程，为我国自建京张铁路做了先期准备。
光绪三十一年向商部建议，全国统一采用4英尺8英寸(1.435米)标准轨道，统一工程标准，推广使用自动车钩，为我国自行设计修建铁路打下良好基础。是年，被任命为商部、邮传部路务议员及顾问，同时被选入上海、欧洲皇家工程师建筑师学会。同年被调任京张铁路总工程师兼会办、总办，主持修建京张铁路。詹天佑根据地形在山腰处将铁轨铺成"人"字形，迂回往返，依次而上，以达青龙桥，使路线比原计划缩短一半。在京张铁路全线施工过程中，采用爆破法，开通了4座隧道。其中八达岭隧道全长1091米，开凿时，采用直井法施工，加快了进度，山洞打通，无稍差异，使京张铁路提前两年建成，于宣统元年(1909)八月正式通车。英国的总工程师金达与柯克斯也赞之为"绝技"。京张铁路的建成是中国近代科技发展的一个里程碑，詹天佑为我国培养了第一批铁路工程人员，为修筑铁路和管理铁路制定了周密的行车、养路、机车、电报、巡警等规程。
宣统二年(1910)，詹天佑被清廷授给工科进士第一名。宣统三年春回广州就任广东商办粤汉铁路公司(总经理)兼总工程司。同年五月领导粤路公司成立保路机关所，反对清廷以"国有"为名将路权卖给外国。武昌起义后，领导粤汉铁路全体人员坚守岗位，保证列车照常运行，支持辛亥革命。民国元年(1912)5月詹天佑在黄沙车站(省粤汉铁路总公司总部)迎接孙中山先生视察。7月被任命为粤汉铁路会办。同年12月任汉粤川路会办，协助督办、主管工程事务。在广州任职期间，创立了多学科学术团体广东中华工程师会，当选为首任会长。
1920xx年，创议将广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并，于汉口成立中华工程师会，被推选为首任会长。1920xx年获政府授予二等嘉禾章并升任为汉粤川铁路督办，后当选为英国铁路轨道学会会员。1920xx年，代表中国往东北出席国际联合监管远东铁路会议，极力维护国家主权。詹天佑编著有《铁路名词表》、《新编华英工学字汇》等，并曾主编《京张铁路标准图》、《京张铁路工程纪略》。
1920xx年4月24目在汉口逝世，葬于北京。1982年由中华人民共和国铁道部举行隆重仪式，移葬于居庸关下青龙桥车站。
1.青年时期。
1872年，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，留学美国。他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入美国耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
1881年，在120名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬威”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬威”号左来右往;避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬威’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，几经周折后，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
不久后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路大桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。
1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1920xx年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1920xx年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路的开始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
2.中年时期。
1920xx年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1920xx年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我的工程”,充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1920xx年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1920xx年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是八达岭隧道，长达1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1920xx年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1920xx年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1920xx年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1920xx年，任广东商办粤汉铁路总公司兼工程师，1920xx年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。
3.老年时期。
民国成立后，于1920xx年获政府委任为交通部技监。1920xx年获颁授二等宝光嘉禾章。1920xx年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1920xx年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
詹天佑终因劳瘁成疾，于1920xx年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。
詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(janneycoupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人elijanney所创)等等都是出自詹天佑的提议。
1.唐山铁路。
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
2.建滦河大桥。
1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，以金达为总工程师。
1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员;此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。
3.建新易铁路。
袁世凯为讨好那拉氏，1920xx年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1920xx年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
4.修建京张铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1920xx年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1920xx年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是詹天佑坚持中国人自己修建。这充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1920xx年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗?”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，然后再在康庄附近开一口直井，在井中再向南北两端对凿。一共有作6个工作面。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败!”
詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。
1920xx年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1920xx年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，同时向两侧开凿，外面两侧也同时施工。硬是克服了重重困难，终于在1920xx年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
1920xx年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1920xx年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1920xx年任该公司，又于1920xx年5月兼任汉粤川铁路会办。
5.成立中华工程学会。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
6.出席国际会议。
1920xx年2月，詹天佑出席远东铁路会议前留影。
1920xx年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。
回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”
由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1920xx年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十八岁。
他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。
7.献身筑路。
1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津(塘沽至天津)铺轨工程。在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程师未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。
1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路(天津至北京卢沟桥)，率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线(约73公里)。1920xx年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。1920xx年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。
1920xx年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路(新城县高碑店至易县梁各庄43公里)，由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程师。尽管工期紧迫，并在冬季施工，1920xx年4月即建成通车。该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路(潮州至汕头39公里)，归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路(道口至清化150公里)。
8.为国争光。
1920xx年到1920xx年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则以为：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻!”，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。
修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1920xx年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线(对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测)。6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。计划分三大段修筑，第一段(丰台至南口)先行开工，以早日通车运输而获利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至张家口)，再详细勘测。特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，更须进一步选测比较线。报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎;而路工之难，亦实为向来所未有。”
9.保路爱国。
川汉铁路开工典礼四川古称天府之国，物产丰富，而交通不便。英、法两国，早拟从中国西南地区入手，掠夺铁路修筑权，从而在经济上、政治上控制长江中下游地区。京张铁路自行建成，推动了各省自办铁路的发展。四川、湖北人民决心集资自力修筑川汉铁路，计划由成都经重庆、万县(今万州)至宜昌，长约1200公里，并以宜昌至万县为首段工程，长300余公里。宜万段沿三峡而进，沿途连山大岭，险峻异常。两省议决，湖北省境内工程由四川省代修。1920xx年，四川省商办川汉铁路公司成立于成都，川、鄂两省民众呼吁派詹天佑主持路工，1920xx年，詹天佑被派任川汉铁路总工程司兼会办，只因京张铁路工程未完，一时不能分身。经商议，先选派副手颜德庆离京张往宜昌，任川汉铁路副总工程师。由于湖北宜昌至四川万县(今是重庆市万州区)地形复杂施工难度大而被迫停止。约120xx年后，建川汉铁路的梦想于20xx年国务院批复同意新建宜万铁路才正式动工，20xx年12月正式通车。出川的梦想终于实现。
在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。他召集各部门负责人，宣布决心坚守岗位，任何人想走可以离开，但须把经办工作交待清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。
1920xx年5月，孙中山从事实业建设，首先到广州视察广东省商办粤汉铁路公司，詹天佑率公司人员欢迎。孙中山指示：“粤汉干路，关系民国建设前途盛大，且大利所在，并为振兴实业之首务。……望速图之。”
同年9月，孙中山到达北京的时侯，视察了京张铁路和张绥铁路工程局，并向报界宣布，拟请詹天佑等人筹划全国铁路。
詹天佑爱国事迹2
归国后，詹天佑和他的留美同学们美好的愿望被冷酷的现实击得粉碎，迎接他们的是一座被废弃的霉气熏鼻的书院。在美国学习土木工程与铁路建造多年、获得耶鲁大学学位的优秀留学生詹天佑被分配到福州船政学堂学习海军驾驶，“由陆而海”。其后他开始了教学生涯，成为一名教员。
中国铁路事业彼时刚刚举步，但是它巨大的经济政治利益，从一开始就被列强各国攫取争夺。他们通过提供贷款、出手材料与派遣工程技术人员来控制中国铁路权益，其中工程技术人员有着极为重要的意义：他们实质上是铁路的最高主宰，因此总工程师的职位成为各国争夺的焦点之一。詹天佑进入“中国铁路公司”，在当时不过是英籍工程师金达与德籍工程师鲍威尔矛盾下牵制对方的工具。但是詹天佑不愿卷进他们之间的纠纷，而是深入工地现场，与筑路工人一道工作，认真负责，要求严格，使工程进展迅速。
1891年9月，关东铁路开工，詹天佑被调派到工地上任工程师。关东铁路工程进展至滦河，就遇到了不小的麻烦。因为英国施工方选择的桥址不当，打桩连遭失败。英国工程师遇到无法逾越的困难，不得已转让给日本工程师来做，但日本人也无能为力，接着转包给德国，而德国工程师最终也失败了。
此时，年轻的詹天佑勇敢地接受了这项艰巨的任务，接受了历史向他提出的挑战。在仔细分析研究后，他深入工地仔细测量调查，认真测算试验，最终确定了施工方案。天道酬勤，詹天佑开创性的工作取得了成功。施工时，他日夜与工人一起在工地上劳作，在水里泥里摸爬滚打，感动了许多工人;在他的指挥下，滦河大桥建造工程胜利完工。
而此时，清廷对铁路火车的认识也有所改变。慈禧太后在乘坐火车后，对火车的优点有了亲身的体会，因此她下令赶修一条联通高碑店高梁各庄的铁路支线，这样就可以乘火车去西陵祭祖。清廷把这一任务交给袁世凯，并限6个月内完工。西方列强各国此时开始了对西陵铁路修建权的新一轮争夺。袁世凯无奈决定不用任何一国的技术人员，由中国人自办。
自然，在当时为数不多的中国铁路工程技术人员中，能担此重任的就只有詹天佑。詹天佑仓促受命赶到西陵铁路工地时，距离通车的期限只有4个多月了。他每天工作长达十五六个小时，经常带领助手与工人顶风冒雪奔波于山野间。隆冬时节，冰雪交加，詹天佑指挥工人边筑路基边铺轨，采用多种权宜措施，确保在不误工时、节约经费的前提下让火车正常运行。西陵铁路线路并不长，但是它是中国铁路建设史上第一次没有“借外债”、“用洋匠”完全由中国人主持建成的铁路，极大地鼓舞了国人自建铁路的勇气和信心。
西陵铁路的建成使詹天佑增长了学识，积累了经验，树立了威信，这些都为他接受京张铁路建设任务打下了基础。
詹天佑的事迹【】
天佑(1861年4月26日-1919年4月24日，英文名：jemetienyow)，汉族，字眷诚，号达朝。[1]祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
阅兵事迹报告
【人名】同志,______年12月入伍,共产党员,__________学校毕业,历__________,________、________。20____年10月,到支队后勤处任______工作,现任______市消防支队后勤处核算中心会计。多年来,在支队党委和后勤处的正确领导下,______同志认真学习马列主义毛泽东思想和邓小平建设有中国特色的社会主义理论,用科学的理论武装头脑,不断提高自身政策理论水平、业务理论水平和工作能力,坚定全心全意为人民服务的理想信念,认真贯彻执行党的路线、方针、政策,立足本职,兢兢业业,认真完成上级领导交给的各项工作任务。
一、加强政治理论学习,不断提高自身素质。
为了提高自己的政治觉悟和自身的政治理论水平,日常工作中,【人名】同志坚持以“三个代表”重要思想为指针,以先进性教育和十六届五中全会精神为指导,不断提高理论水平,用科学知识武装自己的头脑,思想上积极要求上进,工作上任劳任怨,埋头苦干,始终坚持全心全意为人民服务的宗旨意识。近几年来,支队相继开展了“教育”和“立警为公,执法为民”活动。在学习中,【人名】同志能够认真按照活动方案,对照标准,查找自身存在的不足,针对党员会议中提出的意见和建议,他虚心接受,并认真进行自我剖析和整改,不断明确努力的方向,为圆满完成各项任务奠定了坚实的思想基础。
二、刻苦钻研业务理论,努力提高业务水平。
为了更好的服务基层,提高后勤财务管理能力,提高经费使用效益,充分发挥后勤在支队工作中的保障能力。【人名】同志利用业余时间努力学习后勤业务理论知识,不断丰富自身在财务方面的管理经验,认真学习贯彻党和国家的各项财经方针、政策,努力掌握现行军队财务标准制度,严格执行现行财经纪律及各项财务法规,及时掌握新时期国家、军队有关财务规章及标准的变化,坚决按照国家、军队的各项财务规章制度办事,切实加强后勤财务管理水平,把有限的经费投入使用好。
三、严格管理,确保部队的财务规范化建设更上新台阶。
______年____月,【人名】同志被调到支队后勤处担任出纳员工作。由于他以前从事的是中队指导员工作,对后勤管理方面的知识懂得很少,他就一边干,一边虚心向老同志学习,认真做好领导的参谋和助手.作为出纳员,他深深懂得这是支队党委对他的充分信任,因此,在工作中他时刻保持严格、谨慎的态度,坚决服从领导的命令,严格管理好资金,不乱花一分钱,遇事勤向领导请示、汇报,经同意后,方可执行。尤其是其他各部门有涉及到财务方面的事情,都是首先经过领导批准,然后再去办理,坚决做到凡事不论大小,决不擅作主张。20____年10月,【人名】同志接任支队核算中心会计工作。全部基层单位的经费结算,审核记账,填制报表,凭证账本装订都由他一个人来完成。支队下属4个中队和一个大队,每个中队的伙食费和行政费,以及大队的行政费、业务费、建设费、伙食费、基建费,共计12个核算单位。核算中心的工作很繁杂,12个单位的会计凭证、账本、财务数据资料,每月都要整理归档。核销票据的审核工作是一项专业性非常强的工作,需要会计有着非常强的业务知识,他虽然干过几年的出纳员,对财务方面的知识有了一些基本了解,但是和真正的会计相比,水平还相差的很多。每次审核票据,他都非常认真,有不明白的地方,就虚心向老会计请教,遇有手续不合格的票据,坚决予以退回。
核算中心担负着艰巨的任务,由于支队是20____年才收账开始成立核算中心的,有些数据现在要查很不方便,特别是固定资产清查工作,任务量很大,不仅要查阅已有的电脑数据资料,而且还要翻阅大量以前年度的手工账本、凭证。20____年以前的帐簿和票据没有收回,所以固定资产清查工作还要他亲自到基层去调查了解,并指导基层及时准确上报数据。由于以前的司务长现在都已不在位,情况变得非常复杂,但他还是下大功夫,和现在的司务长一起认真核对每一样物品,付出了很多辛苦,最终圆满完成了任务。会计工作很辛苦,有时候需要上报的数据和报表来的很急,需要加班加点的工作,他就放弃休息时间,把报表上报工作做好,因为在他的心中,工作始终是第一位的。
四、积极投身岗位练兵活动,带病坚持工作。
在公安部和总队的要求下,支队开展了轰轰烈烈的全员岗位大练兵活动。在练兵活动中,他刻苦锻炼身体,认真完成每一个训练科目。按照总队下发的考核标准,他基本都能过关。
20____年6月1日,支队统一进行体能考核。当跑完5000米之后,他感觉到头晕,手脚不好使,并且大脑陷入一片混沌状态。后经______市______总院和________院检查,发现他患有“____病”,又称“______”,这种病很罕见,需要到北京手术治疗。20____年7月和1月,在家人的陪同下,他分别2次赴北京做了大脑开颅手术。手术之前的检查和手术当中,他遭受了很多的痛苦,尤其是手术之后的恢复,按照要求,每次手术之后需要在家修养半年,但是考虑到单位工作多,他出院后只在家待了半个月就回到单位上班了。别人不理解,都说他是工作狂,他说单位需要他,如果他不及时上班,工作就会积压,工作量就会越拖越多。由于他及时上班,单位的很多工作没有拖的太久,就得到了及时解决。
五、勤勤恳恳,做好其他各项工作。
由于支队小,编制少,后勤处人员“一个萝卜一个坑”,每逢有重大活动的时候,后勤处全体人员都要加班加点的工作,认真完成接待任务。总队和地方单位每年要来支队检查工作几十次,支队的接待任务相当繁重。20____年年底支队年终验收,他和同事们放弃了回家休息,连续__天吃住在宾馆,圆满完成了接待任务,得到了支队领导的一致好评。
虽然后勤处时时刻刻和钱打交道,可是作为会计却是只见数目,不见票据,为人民服务的宗旨意识在这里体现的是真真切切。每逢节假日,同事们都休息了,但是后勤人员却在非常忙碌的工作。干部每年都有休假,但是由于工作忙,每年的休假他都主动放弃了。________年母亲去世他回了一次______老家,到现在已经近__年没有回去了,落得老父亲总是埋怨他。因为他知道,作为一名军人忠孝不能两全,尤其是在母亲病危期间,他没有在床前尽孝,他感觉愧对母亲,愧对家人!
总之,【人名】同志入伍______年来,荣立__等功一次,被评为________一次。在支队党委的正确领导和培育下,【人名】同志的思想觉悟在不断的提高,理论知识水平和后勤业务素质都有了很大的加强。在今后的工作中,他下决心还要继续努力,不断加强学习,提高思想觉悟和业务能力,做一头革命的老黄牛,在工作中勤勤恳恳、任劳任怨,认真完成好上级领导交给的各项任务,为消防事业的发展贡献自己的青春和力量。
詹天佑爱国事迹
詹天佑知道法军蠢蠢欲动，面对这样的情形，他十分着急，于是便私下同“扬威号”主管张成说:“法人驶进来了很多兵舰，他们居心叵测,我们纵然接到命令，无纸不得开炮,但是对法国人的狼子野心，绝不能不加提防。”在詹天佑的告诫下，张成命令“扬威”号做好战备工作。果然，不久之后，法军偷袭福建水师，中法马江水战爆发。由于清廷避战求和，福建水师十一艘军舰，猝不及防，在开战不久，他们未能击沉一艘敌舰，便全军覆灭了。
但福建水师官兵们的英勇顽强的精神,让西方人大为震惊，特别是詹天佑。在海战开始之后，詹天佑冒着法军密集猛烈的炮火,沉着机智的择机开炮，击中法军旗舰“伏尔他”号，法军总司令中将因此受重伤,险些一命归西。詹天佑从混战中救出很多因为战舰沉没掉人海内的战友。
此次海战，詹天佑等人的英勇表现被西方记者大为赞赏。上海英商创办的《字林西报》中称:“这次战役,西方人没有想到会遭到中国人如此顽强的抵抗，中国海军竟是这样的勇敢力战。‘扬威’号上的五个水手，尤其是詹天佑的表现最为勇敢，他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起很多落水的战友……”
这是詹天佑第一次以出色的表现出现在西方人的报纸中，也是詹天佑第一次被西方人记住。
崭露头角中法战争结束后,詹天佑在留美同学邝孙谋的力荐之下，终于在1888年进人中国铁路公司，担任工程师。在这里，詹天佑得以实现自己为中国人修建铁路的夙愿,并在铁路工程之上崭露头角。
当时，清政府正在修建一条由天津到唐山的铁路，詹天佑亲自到工地上与工人们同甘共苦，在他的激励下，工人们修建铁路的热情大增，他们鼓足了干劲，八十天就完成了全部的工作，比预计时间提前了很多。但李鸿章却将此功劳算在英国工程师金达头上，并上表提升金达为中国铁路公司的总工程师。
1890年,清政府为了贯内外的联络交通网,决定修建从东北沈阳到京畿一带的铁路，同样指定英国工程师金达为这条铁路的总工程师。1892年,铁路工程进展到溧河大桥。由于大桥地形复杂，施工困难，英国人金达没能修建成功,随后德国、日本等国家的工程人员也来承包此工程，却无一例外地遭受失败。此时,工程期限将至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由中国人自行修建滦河大桥。清政府万般无奈，只好让詹天佑一试。
詹天佑总结了国外技术师失败的原因，他对滦河河底的泥沙、土壤进行了仔细周密的考察研究，最后决定采取中国最传统的方法。他派中国的一些潜水员潜人到涞河河底’然后再配合机器进行工作，终于顺利地完成了造桥过程中最困难的一步——打桩。在施工过程中，詹天佑解决了连外国工程师都没能解决的桥缴施工问题。溧河大桥桥长630余米，是当时中国最长的铁路钢桥。这一成功，让参与施工的中国劳工大受鼓舞。詹天佑因此大受金达的赏识，在1894年被英国工程研究会选举成为会员，詹天佑是该会第一名中国会员。
1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奥、英、西班牙、比利时、荷兰十一个国家，签订了丧权辱国的《辛丑条约》，使中国完全陷人了半殖民地、半封建社会。条约签订之后,詹天佑从英俄帝国主义手中收回关外铁路，并迅速的恢复通车,他的出色工作,备受清政府关注。
1902年,袁世凯上书请求修建新易铁路(高碑店至易县)，以便供皇室成员回乡祭祖用。当时的清朝政府大权都被封建顽固派掌握，那些思想守旧的封建统治者对“祖宗之事”十分的重视，而袁世凯这样提议，自然是为了讨好当时掌握清政府大权的叶赫那拉氏——慈禧太后。
慈禧对袁世凯的提议十分满意，为了不耽误回乡祭祖的“大事”，限定袁世凯在半年之内将铁路修建完成，袁世凯便将铁路修建的任务交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凯任命为这条铁路的总工程师,尽管这条路的价值不大’但却是中国人第一次自己修建铁路,出于慎重考虑，詹天佑对新易铁路的修建变得重视起来,丝毫不敢马虎。经过实地考察后,詹天佑想出了一套独特的方案,他果断地摒弃了当时外国人的思想，仅仅用了四个月的时间便完成了工程。铁路修建的所有的费用比动工前的预算大大地缩减了很多。
新易铁路的修建成功，大大地鼓舞了中国人自行修建铁路的信心，同时也开了国人自办铁路的先河，是中国近代铁路修建历的转折点。在此之后，詹天佑又修建了京津铁路、萍醴铁路。詹天佑在这一系列的工程之中，逐渐崭露头角，同时这些铁路也为中国以后自办铁路打下了坚实的基础。
詹天佑简短的爱国事迹
140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。船上有30名穿统一马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其中。他留给父亲詹兴洪一纸“倘若有疾病，生死各安天命”的文书，奔向此行目的地——当时被称为“花旗国”的美国。
做为第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴们在海上飘行了40天，抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。彼时，大洋彼岸的大清帝国，还没有一寸铁路。
在美国家庭中生活、学习了几个月后，第二年春天，詹天佑进入“海滨男生学校”学习。他的数学成绩极其优秀，老师们鼓励他今后投身科学技术事业，毕业后报考耶鲁大学的理工科专业。14岁的詹天佑从“海滨男生学校”毕业后，进入“山房高级中学”。他进入山房高级中学学习的第二年，正值美国建国100周年。美国各地举行了各式各样的纪念庆祝活动，其中影响最大的就是在费城举办的百年博览会。就在这个规模巨大的博览会上，詹天佑被集中了当时世界尖端科学技术、威力巨大、魅力无穷的铁路机车深深迷住了。这也成为他日后报考耶鲁大学学习理工科的重要原因。
高中毕业后，詹天佑报考了耶鲁大学，选学土木工程系的铁路工程一科。之所以选择铁路建造作为一生的事业，是因为他受到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论以及他所亲见的美国铁路的迅速发展与巨大作用这一经济现实的影响。詹天佑感悟到，闭塞贫穷的中国，要走上近代化之路，首先要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。
詹天佑如愿以偿进入耶鲁大学。大学的学习实践提高了詹天佑的实践工作能力，也养成了他求实、细致的作风与学风。他刻苦钻研、好学深思，在一二年级时两次获得数学课的奖学金与奖章，大学毕业考试，他的数学成绩考了全校第一名。就在此时，一则意想不到的消息令这些留美学生沮丧气愤：清政府下令要求他们立即回国。