行业调查报告及十(九篇)

在经济发展迅速的今天，报告不再是罕见的东西，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。那么我们该如何写一篇较为完美的报告呢？以下是我为大家搜集的报告范文，仅供参考，一起来看看吧

行业调查报告及十(九篇)篇一

目前，我县从事石材加工的业户为920家，包括单锯、单磨、锯磨一体三类加工户和外出设立门市销售石材的业户，年产值过亿元。十年来该行业仅地税收入 2500万元，成为我县农村支柱行业之一。该行业近年来呈现出的主要特点，一是石材加工业主大都为个体、私营业户，以家庭作坊式居多。受原材料、资金、技术、业主经营性质等限制，生产规模小，季节性强。二是原材料依赖性强。经过十几年的开采，县内原材料从数量到品种都已无法满足市场发展的需求，主要是从周边的平山、阜平、xx县及山西等地购进。三是销售对象主要是建筑工程、零散装修户及皮包公司。我县石材加工业的产品主要是建筑用石，用途是室内外装修。销售的对象主要是一些建筑工程、皮包公司及家庭装修的零散客户。建筑工程不需要进项税金抵扣，皮包公司绝大多数是小规模纳税人，个人装修也不需要票据，因此其业务往来多为现金结算，因此不易控管。四是我县石材加工业经历了一个从一哄而上、无序发展，到相互竞争、优胜劣汰的过程，目前该行业已逐渐形成以数家个体私营龙头企业为辐射的相对成熟的市场。

20xx年以前，我县石材行业刚刚起步，我局对该行业实行 “定期定额、属地管理”的粗放型管理方式。这种征管办法在当时对于组织财政收入起到了一定积极作用，但是，定额征收受人为因素影响较大且不同辖区掌握税收政策的尺度不同造成税负不公，不仅影响正常的纳税秩序，加大了征管难度，而且不能对其生产经营情况进行有效监控，容易造成税款流失。自1998年开始，我局探索“以电核税”管理办法，即在调查测算的基础上制定出各个生产类型的业户单位用电量应负担的.税额，来计算应缴纳的税额，使该行业管理由“粗放型”逐渐向“精细型”转变，并且由于操作简便易行，节省了人力、物力，提高了工作效率。

随着经济的进一步发展，业户的收入也更加隐晦化和多元化，逃避纳税的手段也越来越高明，仅靠单纯的“以电核税”已经不能适应新形势的需要，如有的业户提供虚假电费单据，有的以几家共用一台变压器不能提供自己的电费单据为由不予提供，有的业户在进行加工的同时还购进其他企业的产品外出销售，但电费反映不出，给税收征管造成一定困难。

自 20xx年以来，我局在认真总结经验的基础上，深入该行业调查研究，外出取经考查，制定出 “分行业管理，按月定额征收，年终汇算清缴”的征管办法，打破过去分片管理的传统模式，实行石材加工业专业管理。根据每个业户拥有的理石锯或磨床数量核定个人所得税和资源税定额征收标准。到年终汇算清缴或在每年冬季停业前，根据纳税人的申报情况、电力部门提供的电费情况、金融机构查实的资金往来情况等对纳税人的生产经营情况进行综合分析，汇算清缴，多退少补。也有的基层所按照以电核税的征收方式，实行双向申报，由业户每月自行申报，而所里每月定期与电管所联系，取得电费资料，与业户申报情况进行核实。今年以来，我局又按照“核实税基、完善汇缴、强化评估、分类管理”的要求，出台了《石材行业税收管理办法》，对该行业实行精细化管理。

上述各类征管措施的推行，均在一定时间段内上解决了税负不公的难题，促进了该行业朝着健康的方向稳步发展。

20xx年以前，我县石材加工业处于发展初期阶段，政府出台了一系列支持石材行业发展的政策，出资修通山路、架起电网，聘请专家进行地质勘探，形成了在北部山区抓开采、以县城为中心的南部平原抓加工的区域化、专业化经济区，使该行业得以迅猛发展。从20xx年左右，到20xx年石材加工业户在1000家左右，从业劳动力不下5万人，生产、销售及税收情况相对都比较稳定。从20xx年以后，该行业渐显滑坡，户数逐年减少，且停歇业户数呈上升趋势。据调查，20xx年至20xx年该行业户数分别为970、890、920户，办理长期停歇业户数分别为280、227和252户，停歇业比例每年都在25%以上，对地方税收也产生了一定程度的影响，如20xx年-20xx年该行业缴纳的地方税收分别为280万、300万、335万、455万元,20xx年至20xx年1—9 月份入库地方税收分别为200万、187万和175万，较以前年度有较大幅度的减收。

一是小规模企业居多，经营地偏僻难寻。该行业属污染较严重，且需耗大量水、电，更多的石板材企业选择在交通不便的偏僻地段，增加了税源巡查成本。

二是部分石板材企业环保检测通不过，未能办到工商营业执照，增加了税源征管盲点。

三是经营活动稳定性不高，部分石板材企业接到订单便开工，没了订单便停业，缺乏生产持续性，征管人员难于掌握其真实的生产经营状况。

四是生产经营设备简单，投资不多，加上承包、转租、买卖、兼并现象频繁，加大了行业规范管理难度。

由于石材企业大都是家庭式粗放经营管理，未能按规定建立健全财务帐簿；有的虽然有设置帐簿，但帐目混乱、成本资料、收入凭证、费用凭证残缺不全，会计核算不真实，难于完整准确地反映其生产经营、收益分配等真实情况，不能正确核算进、销项税额和准确计税，从而严重影响了该行业以账征收的推行。

由于部分石板材企业经营活动时干时停，不易掌握其生产数量、销售收入等情况，加上委托加工、分单加工业务经营、加工企业难以取得石料进项和运输进项发票，而且石板材制品大多由业主到自己外地销售或客户直接上门购买，现金交易，销售收入隐蔽，增加了监控难度。

实施定期定额征收的业户在无生产、无销售的情况下可以申请办理停歇业手续，但是有一部分业户纳税意识差，不能主动办理停歇业手续，还有一部分业主户办理虚假停歇业，而我们目前人员有限，技术手段落后，难以对每一业户进行适时跟踪监控，虚假停业不能及时改正，给征管工作造成一定难度。

由于城建税的征收是以纳税人实际缴纳的增值税、营业税、消费税为计税依据征收的，在纳税人不能主动申报的情况下，国税部门不能及时提供，无法准确掌握纳税人实际缴纳的增值税，因此使城建税税收管理出现漏洞。

一是加强税源及停歇业监控。充分利用计算机系统，把定量分析与定性分析相结合，密切关注企业产量、库存、纳税、耗电、税负等各相关指标，及时预测税源变化趋势，综合评价纳税情况，实施重点监控。尤其是当税源情况发生明显变化时，要加大监控力度，实现有效管理。加大清理检查力度，加强对虚假停歇业的处罚。

二是引导纳税人建账建制，促使其依法纳税。对达到一定规模的个体私营企业，要从政策上鼓励并逐步引导其完善账制，在建帐初期采取建账与核定相结合，逐步规范后，按帐核定征收。

三是精细化管理解决征管漏洞。深入实际，摸清实情，调查研究，对企业证照、运费凭证、电费凭据、银行开户及有关购销合同等要相关指标开展深入细致的调查，认真掌握生产经营上的特点和细节问题，从“深、精、细”上详做文章。

四是搞好纳税评估。有计划、有目标的做好纳税评估工作，善于通过评估发现偷、逃、骗税行为并及时进行处理。

五是与工商、国税、银行等部门实现微机联网，完善网络申报，实现信息资源共享，网络控税，为税源监控打牢基础，为征管查提供依据。

行业调查报告及十(九篇)篇二

广交会分为三期，一期共6000多家机电企业参展。机电行业出口占我国外贸出口的比例高达53%。从上届起，广交会首次设立新能源馆，光伏行业位列其中。光伏是我国能源领域目前在技术和产量上唯一能与世界强国相抗衡的行业，频遭双反、政府补贴、新兴能源，光伏身上的灾难和光环并存，话题与争议齐飞。一个行业的发展历程，凸显了我国制造企业在出口、生产和应用环节上的哪些困境和机遇?中国之声从今天起推出系列报道《中国光伏行业调查报告》。

至今，在澳大利亚反倾销委员会的官方的网站上，一个标号239的案子都定格在了20xx年4月7日。这一天，中国企业听到了那句终止调查的结论。而这一纸结论背后，是64页调查报告、111份公示文件和一场惊心动魄的贸易战。殊不知，过去5年里，美国、欧盟、加拿大、印度、澳大利亚中国光伏的每一战都是这样打过来的。

曾主打欧盟、美国光伏双反案的律师傅东辉说，只要被起诉，企业就要在30天内提交调查问卷，少则70、80页，多则上千页，数据量非常大，有时甚至涵盖上千个型号的价格和成本信息。

傅东辉：做国际贸易的律师都要有这种精神，你是随时在看急诊，但是中国企业没有问题，光伏企业的物流系统和软件系统非常好。如果有上千个型号，就要有上千个价格， 你没有软件怎么行呢。

起诉中国倾销和补贴需要具备三个条件：第一，起诉企业具有25%的行业代表性;第二，证明国内产业受到了损害;第三，这种损害和中国的倾销或补贴存在因果关系。而在被对方政府立案前，我国企业要做的`，除了提交取证问卷，还要应对进驻式的现场调查。天合光能副总裁杨晓忠说，他们的企业几乎次次被选做调查样本。

杨晓忠：我们会有一个专门的法务团队，同时还要配上专门的销售团队。人家的调查方对我们进行调查和核查。身正不怕影子歪，我们对欧洲也好、对美国也好，我们的毛利一直是正的。行业最困难的时候，毛利都是正的，说明我们不存在倾销。

对方政府的立案才是新一轮战争的打响。几次担任中国光伏双反案谈判组组长的机电商会副秘书长孙广彬告诉记者，立案后，马上要准备行业抗辩，也就是带队去打官司。企业按照谁应诉，谁受益的原则，成本分摊，集体投票，选出律师。

孙广彬：我们要聘请律师，我们要告诉他，中国没有倾销。我们说没有，对方说有，双方都把证据提交。企业分摊费用，但是我们要推荐3-4家律师事务所，就像招标一样，一家一家讲，这个案子我能打到什么程度，我是用什么方法打，如果我打到什么程度，应该有多少钱。最后应诉企业共同投票，选哪个我们就聘哪个。

在这场激烈争辩的听证会上，我方律师只需要击破一个关键逻辑，也就是对方国家的产业受损，并非因为我国光伏产品的低价所致。傅东辉说，光伏企业虽然能应对国际官司中繁琐的程序和成叠的文件，但有一关几乎闯不过去。

傅东辉：因为双反的一般规则还是很严格的，中国企业做得最好，很多国家，包括美国欧盟的企业，都做不好。中国企业有一种吃苦耐劳的精神。但另外一方面，欧盟和美国都认为我们是非市场经济国家，这个属于超wto市场规则，所以难度较大。

连续打过几轮光伏贸易战的机电商会副秘书长孙广彬告诉记者，如今一听见双反，他不是焦虑，而是沉痛。一个非市场经济地位的帽子，让我们的贸易战总是输在起点。

孙广彬：如果不承认中国的市场经济地位，它衡量你中国产品的出口成本，可以拿第三方替代国的成本衡量，比如拿美国、或者泰国的成本来比。

记者：那我们肯定很低啊。

孙广彬：因为只有中国成本最低，你拿任何世贸组织成员国来比我们都是倾销的，所以我们沉痛是在这里。

记者：如果是的话，它怎么来比?

孙广彬：是的话，它就拿我们自己的成本，来衡量我们的价格。

行业调查报告及十(九篇)篇三

美国次贷危机一周年祭，由此所引发的经济危机愈走愈深，带动全球经济动荡不堪。在大环境中，中国市场也难以独善其身，股市从6000点高峰直泻而下，通货膨胀压力一直存在，而沿海制造型中小企业也在宏观调控中部分倒闭。

在这样的大环境中，曾经很容易拿钱的项目开始感觉到了困难，曾经大把投放的企业变得谨慎，即使是上市公司财报都开始不断加大风险提示。谁也无法预料下一步会变得多恶劣，能够坚持到底成为最紧迫的需求。

腾讯科技通过对风险投资、领先it企业、上市公司cfo等风口浪尖中的顶尖高管进行调查和面对面的采访，与行业一起观察经济大潮涨落，共同探讨可能的预防策略。

20xx年9月1日至20xx年9月15日

戴尔大中华区总裁闵毅达、海辉软件集团董事长孙振耀、谷歌大中华区总裁李开复、联想投资董事总经理刘二海、汉能投资董事总经理赵小兵、koolanoo投资集团董事长od kobo、华兴资本ceo包凡、赛富基金合伙人羊东、华视传媒cfo刘丹、金蝶cfo陈登坤。

1、惊恐、悲观、灰色成现阶段投资行业表情

2、经济寒冬下企业经营必须找好“备用机场”

3、风险投资态度不一：有持币待购，也有大胆进军

4、全球投资市场将于20xx年夏季开始回暖

的确美国现在还是扮演全球经济发展的火车头的角色。所以因为次贷事情的发生，石油价格的问题所引起的全球的经济，大家都持不乐观或者是悲观的看法。很多企业在这个时候讨论的是怎么样面对价格挑战，同时也在预测这个挑战究竟是多长时间会过去。

美国次贷危机对美国投资人信心的影响是非常大的。因为次贷危机是美国经济放缓的最直接表现，而美国经济的放缓也带动了全球经济的放缓。由于次贷危机产生，让美国银行股大量下滑，也造成整个美国股市的下滑，加上房价下跌，石油价格上涨，这样就非常影响美国人的信心。所以投资人对未来的不确定性是非常忧虑的，这样也带动整个股市的不确定性也很大。挺灰色的。

我刚从日本回来，日本可能没有像中国这样跌到了百分之几十，毕竟是比较成熟的市场，但大家感觉资本市场的压力是非常大的。整个大家感觉比较惊恐，股市、中小企业融资都受到了一些影响。

当年加入摩根斯坦利时第一堂课的培训，老师给我们画了一个波线图，波浪的巅峰是叫贪婪，波浪的底峰是恐惧，实际上华尔街从一个心理学的角度来看，无非是在这两种状态交替的发展。现在这个市场已经出现了一个恐惧的阶段，从这个角度来说，的确有很多投资者是在持币观望。

从上述四位企业家和投资人的观点中可以发现，美国次贷危机对美国经济、投资人和全球投资人而言，都有巨大的负面影响，股市、中小企业融资也被波及。目前投资和企业探讨最多的话题，是如何面对这一经济冬天，“惊恐”、“悲观”、“恐惧”、“灰色”等词汇被用做形容现阶段的行业表情。

我更多关注的是企业在平常经营管理中怎么样能够随时准备好，面对经济的景气或者是不景气的阶段。比如飞行，一定要在起飞前知道在什么地方落地，要规划好所有的油料，或者是沿途的气象情况。还要有一个备降的机场。企业经营也是这样的。

企业如果要扩张，如果容易拿到钱的时候，扩张就要加速一些，如果经济环境不好，就要控制一些节奏，否则的话大量做下去而又没有现金流，这个企业可能就突然死亡了，那就很不划算，就不能渡过这段时间这是非常关键的。

一些有规模的企业实际上受到的宏观调控的影响不是那么严重，他们能够感受到产品压力的存在，但是并没有到死亡的边缘。现在对于目前存在有一定的竞争力，而且有欲望提升自己产品实力的企业是一个鞭策，更有一个压力确实去买一些管理软件来提升自己的能力。金蝶继续维持我们上半年的判断。

美国和世界经济放缓，对中国经济有一些影响，尤其是出口。对于这些企业来说确实是冬天。对一些依靠内需发展的企业，感觉就没有那么明显。在大洗牌的经济情况下，要非常严谨的执行你的战略部署，这是非常重要的。

通过对上述ceo的采访调查可以发现，企业运营应该保持良好的适应性，在经济状况良好和经济寒冬不通的情况下，要及时做出战略调整，谨慎地执行战略，启用备降机场，控制节奏并掌握好现金流。

关键还是要找到合适的项目，我们现在一直感觉找合适的项目不容易。这是个难点。并不是希望投资的速度提高或者是放缓，而是要找到合适的项目，现在找到合适的项目比较难一点。现阶段的标准可能稍微提高了一些，但主观上没有放缓的意思，没想过在经济不好的时候休息休息，先打打高尔夫，旅游一下。

我觉得今年的市场，至少从创投的角度来说，互联网还是占了半壁江山，互联网领域还是有比较好的机会的。

当资本市场不好的时候，自然私募基金给你提出的条件也会变得苛刻一些。所以我建议在找风险基金的时候，是一个考虑因素，但更重要的是考虑投资人对你的企业战略以及长远发展是不是很有帮助。

：风险投资拿来的金钱95%以上都是美元基金，大部分来自于欧美，因为美元也在贬值，美国的经济有衰退或者停滞的迹象，有这样那样的顾虑，就相当于一个快速行走的人，投资放慢了脚步，但还是在往前走的。

相反，最近是主动出击的时候。我把它看成是机会，当市场上金钱越来越少，vc越来越少的时候，我们可以做更多的事情，可以发挥更大的作用。 我现在三个实体有12亿美金的数额，有自己的，也有相信自己的伙伴和主权基金，我们都认为现在不是一个观望的时候。是一个绝对好时机。我非常相信中国互联网市场，看的不是现在，而是将来。

风险投资行业人士对于经济寒冬下的投资观点并不一致，部分人士持币待购，但也有部分风投还在加大对中国市场的投资力度。但总体而言，在经济趋紧的情况下，投资人在寻找项目时标准更高，投资推进的脚步有所放缓。

接下来会有很多并购的发生。但关键在于，卖家的愿望需要多久才能下调到合理的价位。现在是投资人的愿望调低了，但企业对自身的估值并未快速下调。这个平衡还需要时间。而整个经济对投资市场的影响，预计在明年上半年结束后会过去。

大家感觉到明年夏天的时候，市场就会慢慢的好转起来。

：我觉得中国风险投资行业里，有一点不太一样的地方：不管发生怎样的灾难，或者说经济上大家出现一些担忧，都与国外不太一样。毕竟中国还是世界上成长速度最快、最大的一个经济实体。

企业应该把估值适当的降到合理的范围之内，不要预期太高，现在重要的是心态。此外，要做好一个打算，就是没有vc的钱，企业也能往前走一段。当然，其实投资真的就是一个信任问题，如果他真的信任你，他一定会给你投一笔钱进去。

人们对资本市场的估值下降很快，但在企业创始人心里，它下来得很慢，这个时候你没办法，只能等它，因为它的调整有一个滞后。

通过调查发现，现阶段，投资人对市场的估值已经快速下降，但企业对自身的估值和愿望并没有随之下调，他们会相对滞后。在这一情况下，企业要获得投资还需要等待。随着企业自身估值的逐步下调，预计将出现较多的行业并购。被调查ceo认为，全球经济对投资市场的影响，预计到明年夏天时，将会逐步回暖。

调查过程是伴随着美国次贷危机突然恶化的进程进行的。在8月底9月初，有投行ceo在与腾讯科技的对话中，明确地谈及了自己不乐观的观点。

在这样的大环境中，曾身经百战的企业家开始呼吁同行，要注意制定各种情况下的企业经营方案，减少运营支出，提升生产效率，注重现金流。风投则在大跌的市场中或持币待购，静观企业估值下降，或加速寻找中意的投资对象。大潮退却过程中，每人游泳姿势不一。但无疑，能坚持下来的都是优秀的企业。我们期待更多企业走向优秀。

来源：腾讯科技

行业调查报告及十(九篇)篇四

(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。

(2)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市xx的情况又是何种态势呢?未来的发展趋势又如何呢?我们希望通过这次调查能对此有所了解!

通过走访询问与观察，了解xx物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。

xx市最大的物流市场内所有的物流企业

物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容(如运输的工具、距离、价格等)、与客户的关系等。

xx市南内环附近的物流企业

行业调查报告及十(九篇)篇五

1、行业整体集中度低，有竞争力的大型企业数量较少

园林绿化行业目前正处于快速发展时期，发展前景广阔。总体来说，国内园林绿化行业集中度较低，任何一家园林绿化施工企业占整个行业的市场份额均不高，行业内尚未出现能够主导国内市场格局的大型企业;但在各区域市场内，已经出现了一些地区性行业领先企业，市场占有率较高，具有较强的影响力。

我国园林绿化行业内，主要包括三个梯队的竞争主体，其中，第一梯队是具有城市园林绿化一级资质，有实力开展大型项目且能跨区域经营的行业内龙头企业，数量相对较少;第二梯队是一些园林产业发达地区内综合实力相对较强的企业，一般也具有城市园林绿化一级资质或二级资质;第三梯队是众多区域性小型企业。而二、三梯队的中小企业占我国园林类公司的绝大多数，它们往往在资金实力、人才队伍、管理能力和业务拓展等方面相对较弱。

从园林工程施工项目的规模来看，园林绿化行业的竞争激烈程度也有所差异。根据国家住建部的规定，对于合同金额在1,200万元以下的项目，具有城市园林绿化二级以上资质的企业均可承接施工;而对于合同金额在1,200万元以上的项目，只有具有城市园林绿化一级资质的企业才能参与竞争。在园林绿化行业内，合同金额在1,200万元以下的中小型项目的竞争异常激烈，合同金额在1,200万元以上的中大型项目由于受企业综合实力的限制，参与竞争的园林绿化企业则相对较少。截至20xx年12月31日，我国具有城市园林绿化壹级资质的企业共有1,351家，其中浙江省数量最多，为188家，浙江、江苏、广东、北京等地区合计共有628家，占比接近50%。

中国城市园林绿化一级资质企业统计

资料来源：公开数据整理

2、区域竞争为主，只有少数公司具备跨区域经营能力

园林绿化行业自身具有区域性的特征，主要体现在，不同区域苗木品种根据气候、土壤各有不同，各地区审美标准不同，各地区经济发展不均衡等。截至20xx年底，参与调查的园林企业中，有77家企业在外省市设置了分支机构，这些企业的外设机构共计628个，实现营业收入合计127.36亿元。目前我国园林绿化行业工程施工领域仍以区域性竞争为主，但一些有实力的企业已经逐渐实现了全国性竞争。

3、ppp模式加速行业整合

20xx年以来，国家大力推广ppp模式，国务院有关部委、各级地方政府对ppp工作高度重视。据财政部统计，目前各省已公布的20xx年ppp项目计划投资总额已近万亿元。由于ppp项目需要园林绿化企业全程参与项目运营，从而对企业的运营能力、资金充裕能力、设计施工等总承包资质有更高的要求。

资料来源：公开数据整理

ppp项目投资额：市政工程(亿元)

资料来源：公开数据整理

ppp项目投资额：市政工程类：景观绿化(亿元)

资料来源：公开数据整理

4、加快特色小镇规划建设带来新的发展机遇

市政工程中园林绿化投资除了传统的公园和道路外，特色小镇建设将为园林绿化行业带来新的发展机遇。20xx年7月，住房城乡建设部、国家发展改革委、财政部联合发出《关于开展特色小镇培育工作的通知》(建村[20xx]147号)，决定在全国范围开展特色小镇培育工作，计划到20xx年培育1,000个左右各具特色、富有活力的休闲旅游、商贸物流、现代制造、教育科技、传统文化、美丽宜居等特色小镇，引领带动全国小城镇建设，形成创新业态，促进经济转型升级，推动新型城镇化和新农村建设，将为园林绿化行业带来新的发展机遇。

根据20xx年10月14日住房城乡建设部公布的第一批127个特色小镇中浙江省就占有8个，浙江政府于20xx年4月提出《关于加快特色小镇规划建设的指导意见》(浙政发〔20xx〕8号)，浙江省重点培育和规划建设100个左右特色小镇。特色小镇建设是推动中国经济转型升级的重大举措，也是新型城镇化的重要载体。

浙江省两批省级特色小镇创建对象名单及分布

数据来源：公开资料整理

为了响应党和国家及有关部委对于在全国范围内加快特色小镇规划建设的召唤，同时满足自身战略转型升级的需要，未来园林绿化企业也将积极布局并进一步拓展相关业务，特色小镇的规划建设将成为行业新的利润增长点之一。

5、质量和品牌是竞争中的关键因素

园林的工程质量及景观效果越来越被社会所重视和关注，相当部分业主已经充分认识到优质园林工程所带来的附加值。因此在选择园林设计、施工及养护单位时，越来越注重对公司整体实力的评估，除需了解社会知名度、考察公司办公环境、管理模式外，更要亲临作品现场察看工程质量效果，因此长期注重质量和品牌的园林企业往往在行业内树立了较好的口碑，在竞争中赢得了先机。

6、“艺术造园”能力在竞争中越来越重要

中国造园有着悠久的历史和高深的造诣，中国园林之美主要反映在“诗情画意”上。园林的艺术性是园林绿化的精髓所在。随着社会大众鉴赏能力的提高，园林绿化项目对园林景观艺术效果的要求越来越高。尤其是政府大型园林景观项目，被视为城市的名片，集中体现城市的品位和底蕴，项目的艺术成就受到越来越高的重视。因此，园林绿化企业的艺术造园能力将成为园林绿化企业的核心竞争力。

1、有利因素

(1)国民经济增长为园林绿化行业的发展创造了有利条件

持续稳定发展的我国经济是园林绿化行业快速发展的根本动力。近30年来，我国已成为世界上经济发展速度最快的国家之一。根据国家统计局统计数据，20xx年国内生产总值达到74.4万亿元，比上年增长6.7%。我国国民经济的持续稳定增长，将为园林行业创造巨大的市场需求，保证园林行业持续、快速地发展。

(2)我国城市化进程的不断加快

城市化进程的推进为园林绿化行业的发展注入了活力。截至20xx年末，我国的城镇化率为57.35%，与发达国家平均80%的城市化率相比还有很大的发展空间。随着城市化进程的推进，城市人口和城市用地规模迅速扩大，新的城市和城市建成区将拉动大规模的园林绿化建设。因此，未来市政园林的市场规模将会进一步扩大。

(3)国家政策支持园林绿化行业的发展

1992年国务院颁布了《城市绿化条例》，提出把城市绿化建设纳入国民经济和社会发展计划，也使我国的城市园林绿化事业真正步入了法制化轨道。20xx年建设部颁布的《城市绿线管理办法》提出要严格实行城市绿线管理制度，加强城市生态环境建设，创造良好的人居环境，促进城市可持续发展。

20xx年11月，十八大报告提出，我国要大力推进生态文明建设，实施重大生态修复工程，增强生态产品生产能力，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。

20xx年11月，住建部出台了《关于促进城市园林绿化事业健康发展的指导意见》，进一步明确了现阶段园林绿化的主要任务，提出“积极拓展绿化空间。要对城市边角地、弃置地全部实施绿化，结合市政基础设施积极开展墙体、屋面、阳台、桥体、公交站点、停车场等立体空间绿化。加快公园绿地建设。要按照城市居民出行‘300米见绿，500米见园’的要求，加快各类公园绿地建设，不断提高公园覆盖率。大力倡导文化建园，加大对地域、历史、文化元素的挖掘，提高公园文化品位和内涵，打造精品公园。实施自然生态保护和修复。要加强城市规划区内的湿地资源和生物多样性保护，充分保护和利用城市滨水区域野生、半野生生境构建滨水绿地，推进城市水体护坡驳岸的生态化建设和修复，纠正随意改变自然地形地貌、挖湖堆山、拦河筑坝、截弯取直、护坡驳岸过度硬化等建设行为。强化城市内自然山体保护和绿化，对违法开山采石取土造成的裸露、破坏山体尽快实施生态修复”。

20xx年1月30日，环保部发布了关于印发《全国生态保护“十二五”规划》。《规划》指出“十二五”的主要任务是全面推进生态文明示范建设、加强生物多样性保护、提升自然保护区建设和监管水平和强化国家及区域生态功能保护。此外，各个省市都出台了相应的管理法规和实施措施，这些政策法规的出台和实施，将会有力推动我国景观园林行业的进一步发展。

(4)环境保护意识不断提高推动行业快速发展

环境保护意识不断提高为园林产业发展奠定了思想基础。20xx年，上海交通大学发布中国城市居民环保态度调查报告。报告认为，多数中国城市居民对中国城市污染程度有强烈感受，将环境污染视为政府最应该解决的问题。针对全国主要城市近几年气候变化较大的问题，49.9%的被调查民众认为气候不正常或者非常不正常，51.6%的被调查民众认为城市污染程度严重。调查发现，77.2%的被调查民众认为环境保护应该优于经济发展，接近一半(48.3%)的被调查民众认为政府应将额外收入用于环境保护。

政府对环保投入力度的不断加大以及民众环保意识的提高，将大大促进生态文明建设的发展，从而推动园林绿化行业的快速发展。

2、不利因素

(1)政府对房地产市场的调控措施

20xx年以来，为控制房地产市场可能出现的泡沫，国家针对高房价连续出台调控政策，以促进房地产行业健康发展。政府对房地产市场的调控政策对房地产行业产生了直接影响，房地产商受宏观调控或信贷收紧而导致业务规模紧缩，进而影响园林绿化企业地产景观工程业务的市场开拓和业务规模的扩大;部分房地产商的资金紧张，还可能影响园林绿化企业工程款的回收，导致坏账增加，加大应收账款坏账风险。

20xx年以来，为了稳定房地产市场增长，房地产政策迎来了密集调整，其中包括二套房商业贷款首付最低降至四成、公积金贷款首套房首付降至两成、二套房首付最低降至三成、个人所购普通住房对外销售免征营业税年限由5年以上降至2年以上等等。这些政策变化符合房地产市场发展规律。毕竟，此前连续多年的紧缩性调控，本就属于“房价过快增长”市况下的应急性干预，同时房地产投资与消费依然对稳增长、促民生具有较强正向作用，因此，未来房地产政策将回归到“鼓励居民自住性、改善性住房需求，保持房地产长期平稳健康发展”的正常基调。

(2)园林行业标准体系不完善

一个行业的标准化程度，代表这个行业的整体技术水平。自1992年建设部开展创建园林城市和20xx年国务院召开城市绿化工作会议以来，我国园林行业标准化虽然得到了很大的提升，但存在系统性不完善、标准体系总体发展不平衡、标龄过长等一系列问题。由于园林景观建成后存在主观认知角度和欣赏观念的差异，以及设计方案、初始预算在建设过程中可能需要动态调整，项目建设管理难度较大，园林景观建设施工的标准化体系整体上还有待进一步完善。

(3)行业发展不够规范

目前，园林绿化行业从业企业数量多，各企业的实力和资质水平参差不齐，一些企业存在“工程转包、挂靠经营”的情形。行业发展的不规范对以“诚信经营”为理念的园林绿化企业的业务开展产生了一定程度的不利影响。

园林行业的上游行业基本处于充分竞争状态。对于园建材料供应商和水电材料及设备供应商而言，由于产品通用性较强，行业难以出现垄断，因此对园林行业的发展不会带来较大的影响。对于苗木供应商而言，受种植技术和成长周期的限制，大规格苗木及特定品种苗木资源可能出现阶段性紧缺，但由于方案设计具有较多的选择余地，在保证景观效果的前提下，苗木的选择往往有很大的替代空间，因此，上述紧缺情况也不会对企业的生产经营造成重大影响。

相对上游行业，园林行业的下游客户对行业的发展起到较为重要作用。下游客户的需求变化直接影响了园林行业的发展前景，政府在城市绿化方面的投入规模直接决定了公共园林的发展前景，而房地产市场的发展状况则决定了地产园林未来的发展规模。

行业调查报告及十(九篇)篇六

随着互联网的飞速发展，滴滴打车也获得了飞速发展的状态。滴滴打车软件的发展，不仅给乘客的出行带来了便利，也在一定程度上提高了出租车司机的收入水平。也给大家的生活带来了很大的便利。

图1

您经常使用哪种方式呼叫“滴滴快车”

在本次调查中如图1所示，使用“滴滴出行”app客户端的消费者是最多的，位居首位；其次是支付宝的入口，紧接着为微信入口。

图2

使用滴滴快车用户调查中如图2所示，主要用户仍集中在年轻人群，20--29岁之间的人群是对互联网接触相对较多的人群，并且更愿意使用这种新型的出行方式，给工作和生活提供便利的占总比的29%。其次是30--39岁的用户占总比的25%，由此可见，开始有更多的年龄较大人群选择滴滴快车出行，这类人群的用户转化率在未来将继续提高。

图3

在本次调查中如图3所示，优惠条件是用户选择滴滴快车时考虑的第一因素。一方面由于商家想要快速圈住用户，另一方面是同类公司当中竞争激烈，同时也为了移动出行的快速普及，各大移动出行软件对用户及车主都有一定程度的补贴，这不仅圈住了一些以前也经常打车的用户，更吸引了大部分不常打车的人群成为用户，而这类人群首要考虑的就是价格。接单速度是用户考虑的第二大因素，毕竟速度意味着效率。随着移动出行软件的大普及，越来越多的用户开始注重出行体验和服务质量，有17%的用户选择此项。

以滴滴为代表的“互联网+”分享经济模式，正在提供平等、自由、灵活的就业方式，为社会稳定做贡献，为“大众创业 万众创新”提供新思路、新视角、新尝试。在满足消费者潜在需求的同时，对经济发展有显著的促进作用。

行业调查报告及十(九篇)篇七

中投顾问发布的《20xx-2021年中国高尔夫产业深度调研及投资前景预测报告》显示：20xx年，全球共计206个国家拥有高尔夫球场，高尔夫球场家数共计34011家。并且高尔夫运动正式成为20xx年和2020年两届奥运会的比赛项目，将促进高尔夫在全世界的进一步普及和发展。类比美国的发展经验，我国中产阶层的扩大对高尔夫人口的增加起到了强大的推动作用。我国高尔夫消费人口已突破100万，核心人口从30万发展到超过41万，其中70%以上的人群收入在50万以上。高尔夫球场数量在30年间从最初的不到20家发展到600多家，增加了32倍。而创投市场的创业项目较集中于移动端的场地预订服务和工具类应用，部分公司开始布局高尔夫旅游业务。

20xx年3月18日，《20xx中国高尔夫产业指数报告》首次在“第12届中国高尔夫产业峰会暨20xx中国高尔夫行业发展论坛”上进行了发布。此报告包含中国高尔夫产业指数概况、中国高尔夫产业指数问卷概况、中国高尔夫产业指数问卷回收状况及数据构成、中国高尔夫产业指数分析四大部分。其中第一部分包含高尔夫产业指数问卷的调查范围、调查方法、地区划分和指数计算方法;第二部分包含高尔夫制造业、高尔夫服务业、高尔夫球场运营问卷概况及主要指标;第三部分包含高尔夫产业指数问卷回收状况、问卷参与者地域分布和所在企业规模;第四部分包含高尔夫球场运营、高尔夫制造业、高尔夫服务业3大板块全方位多角度的指数分析;报告最后还附有中国高尔夫产业指数调查问卷。

从整体来看，高尔夫产业总指数为44.83%，发展处于略消极状态，但从分布来看，除了制造业(30.63%)消极程度较大，其它两部分的发展状况良好，尤其是球场部分(54.85%)处于积极发展的态势，虽然服务业部分(49.01%)小于50%，但是相差不大，消极状态略小。

然而巨头们一直在布局，百度高尔夫曾以直达号入场，腾讯成为云高高尔夫战略投资方，阿里体育在本届高博会上与如歌高尔夫携手，携程以爱玩高尔夫高调入行。

从单纯的预订合作到球场信息化，以系统业务契机，乐挥网打通了行业b2b的合作壁垒，从20xx年开始，乐挥网尝试开展旅游业务(乐挥旅行)，将已有注册用户变现，同时将其产品针对性提供给场馆方，作为“it服务+消费升级”理念的一部分。之所以选择高尔夫主题游，根据统计数据显示，80%高球爱好者有出境打球需求。据胡润百富榜发布的《中国奢华旅游白皮书20xx&20xx》显示，20xx年中国年轻一代高端旅游者中，高尔夫占出国旅游主题的7%，20xx年增长100%。

行业调查报告及十(九篇)篇八

随着社会经济的飞速发展，民众收入水平不断提升，人们对生活和消费的需求也越来越高，曾经被视为奢侈品的汽车已逐渐走进我们的生活，成为我们的日常生活消费品。然而，随之而来的是汽车产品的质量问题也变得越来越突出。产品质量不仅是消费者在购车时所参考的重要因素，更是消费者人身安全的保障。为了更好地了解我省汽车市场中各品牌汽车产品质量在消费者心中的满意度情况，收集有车一族对已购车型质量水平的质量感知与真实评价，帮助汽车生产企业和销售企业直观了解消费者的需求，改进质量，改善服务，为广大的消费者在购车消费时提供科学指导。为此，20xx年12月—20xx年2月，华声在线舆情中心、湖南省产品(服务)质量市场满意度调查活动办公室对我省的汽车行业品牌的产品质量、服务质量的市场满意度情况进行了为期47天的市场调查，现将实际调查数据和分析通过本报告予以真实反馈。

汽车整车品牌(乘用车)

注：因本次调查主要目的是了解整个行业的市场满意度情况，收集消费者对于行业产品(服务)质量的真实评价和不满意之处，旨在为职能部门实施监管、企业改进质量、改善服务提供参考和依据。调查实施及最终评价中不对乘用车再进行专业化的细分。

本次调查主要通过随机拦截问卷调查、电话辅助访问以及网络声誉监测三种方式收集调查数据。

满意度是衡量企业产品、服务质量优劣的一个关键指标。通常用来测量一家企业或一个产品(服务)在满足或超过顾客购买产品的期望方面所达到的程度。本次市场满意度调查活动坚持全面、客观、尊重市场及消费者意见的原则，使调查结果切实反映企业产品和服务质量真实状况。

本次调查所执行的调查评价体系是依据《中华人民共和国产品质量法》、《国务院关于进一步加强产品质量工作若干问题的决定》、《国务院质量发展纲要20xx-2020》、《湖南省质量发展纲要20xx-2020》等文件精神，结合《顾客满意测评通则》、《顾客满意测评模型和方法指南》等国家标准，由湖南省产品(服务)质量市场满意度调查活动办公室组织省内学术研究机构、质量检验检测机构、行业协会专家联合制订。

依据满意度调查相关国际和国家标准，采取百分制计分原则，设置“预期质量”、“质量感知”、“价值感知”、“消费缺憾”、“满意度”5项核心评价指标，每项指标赋分标准为20分。对每一指标的调查数据按五档次并量化打分，第一档为“很满意(很好)”，得20分;第二档为“比较满意(较好)”，得16分;第三档为“满意(一般)”，得12分;第四档为“不满意(较差)”，得6分;第五档为“非常不满意(很差)”，得0分。

根据不同的调查方式的所获数据分别计算得分，其中电话辅助访问和随机拦截问卷为一项，品牌信誉监测为一项，调查计算方式依据以上评价指标和赋分标准进行，每项调查方式总分为100分。统计完毕后，再将两项调查分数进行平均值综合换算，按百分制原则形成最终该产品、服务质量的市场满意度总分值。

调查采取随机拦截问卷调查、电话访问调查结合进行，拦截调查主要在各市州城区加油站、大型停车场以及商超前坪等场所随机进行。两种调查所设置的问题一致，共计发放调查问卷1000份，电话访问调查1326次，其中回收有效调查问卷431份，电话调查有效访问609次，合计有效调查标本1040人次。

1040次有效调查中，女性171名，男性869名，其中25-35岁年龄段665名，35-45岁年龄段375名， 1040人均为有车一族，拥有汽车产品与服务的消费经历，63名购买和使用过3台以上汽车,212名购买和使用过2台汽车，765名购买和使用过1台汽车。

1、目前省内汽车市场中，您最熟悉的汽车(乘用车)品牌是?可选择3-5个品牌。

(1)宝 马 (2)奔驰 (3)大 众 (4)奥 迪 (5)保时捷

(6)丰 田 (7)本 田 (8)别 克 (9)福 特(10)日产

2、您已经选择购买的品牌是?进行根据购车实际填写。

选择率前20名：

3、目前省内汽车市场中，您觉得产品质量方面让您最满意的汽车(乘用车)品牌是?仅限填写一个品牌。

选择率前10名：

(1)奥 迪 (2)大众 (3)别 克 (4)奔 驰 (5)福 特

(6)马自达(7)菲亚特 (8)路虎 (9)宝 马 (10)长 城

4、目前省内汽车市场中，您觉得服务质量方面让您最满意的汽车(乘用车)品牌品牌是?仅限填写一个品牌。

选择率前10名：

(1)奥迪 (2)别 克 (3)菲亚特 (4)比亚迪 (5)福 特

5、以下哪种因素是您在购买汽车产品时的首要考虑因素?

(1)产品质量 (2)品牌 (3)售后服务

(4)价 格 (5)外 观 (6)其他

(1)宣传广告 (2)媒体报道

(3)销售人员 (4)亲友推荐

(1)是 (2)否 (3)不清楚

反馈率比较高的车辆部件及质量问题：

(1)轮胎，反映现象集中为新车轮胎鼓包或表皮脱落;

(2)发动机，反映现象集中为发动机异响;

(3)变速箱，反映现象集中为换档异响、自动变档、漏油;

(4)车锁，反映现象集中为车门机械锁无法开启或电子锁失效;

反馈信息中较为重大，影响人身安全质量问题：

(1)遭遇严重碰撞，安全气囊未弹出;

(2)行车途中无故熄火;

8、您所购买的汽车产品在4s店进行维修和保养的情况如何?

(1)一直在4s店保养 (2)仅前三次在4s店保养

(3)质保期内在4s店保养 (4)从来没有在4s店保养

1040名调查者中，表示不满意的有322人，23人对售前服务不满意，299人对售后服务不满意。

反馈率较高的售前服务不满意原因：

(1) 被要求加装或加价提车;

(2) 约定提车期无法如约提车;

(3) 拒绝消费者提出的试乘试驾要求;

(4) 提车时要求消费者提取其他颜色或加价提取加装车。

反馈率较高的售后服务不满意原因：

(1)4s店维修和保养价格高于市场价格;

(2)诱导消费者进行不必要的保养，更换不必要更换的部件;

(3)在4s店更换的部件是旧件或副厂件;

(4)因质量问题交涉时，4s店无人搭理、推诿或态度恶劣;

此题，有44名调查者回答是，其维权情况主要为以下几种：

(2)23名采取向媒体反馈，通过媒体报道及网络发布等方式维权，其中16人遭遇的质量问题被媒体予以报道，媒体曝光案例中有9人得到汽车销售企业主动更换问题部件或维修，其余14人未得到车企任何形式的处理和反馈意见。

(3)8名采取张贴条幅、堵门等影响4s店经营的不合理维权方式，其中仅1人得以与4s店协商解决。

(4)1人通过法律途径维权，但无法提供产品存在质量问题和缺陷的有效证明，诉讼之路仍然漫长。

(1)是 (2)否 (3)不清楚

表示维权困难的调查者反映原因主要集中在以下几个方面：

(4)维权时间漫长，没有时间和精力来进行。

所谓品牌声誉监测主要是指依托网络舆情监测软件采集某一目标时间段内，监测对象在各类新闻网站、论坛、微博、贴吧、bbs中所产生的所有正负面信息，并进行综合的归类并进行品牌声誉分析，最终得出监测对象在这一时间段内的品牌声誉状况。

(二)多品牌声誉对比分析及指标：

品牌声誉监测由华声在线舆情中心具体实施

(1)菲亚特 (2)奇 瑞 (3)奥 迪

(4)奔 驰 (5)大 众 (6)宝 马

(7)本 田 (8)马自达 (9)起 亚

(10)福 特

一、随着我国汽车工业的快速发展，自主汽车品牌逐渐被越来越多的消费者所熟知和关注，部分品牌开始显现效应。品牌知名度调查得票率排行中，自主品牌比亚迪、奇瑞两个品牌入榜前20名。同时，作为湖南唯一的本土汽车品牌长丰汽车坐拥主场优势，也出现在排行榜的第20位。较几年前汽车品牌知名度调查结果中自主品牌难觅踪影的尴尬情形，本次调查中自主品牌受消费者关注的比例有所增长。但以实际数据进行横向对比的结果来看，两者之间的品牌知名度仍存在较大差距。第一题的调查结果中，进口及合资中高档汽车品牌得票率最高，前20名中，进口及合资品牌达到17个，所占比重高达85%，特别是奔驰、宝马两个品牌，87%的接受调查者在此项调查中填写了这两个品牌，可见这两个品牌的知名度和影响力早已在消费者心目中根深蒂固。

二、自主品牌在国内市场的竞争力日趋增长，市场占有率同步提升。在调查者已购汽车品牌排行榜中，更有比亚迪、奇瑞、吉利、长城四个品牌入榜前20，尤为突出的是比亚迪，仅次于大众和丰田排列第三名。另据已购汽车品牌调查中的调查者购车消费能力统计数据，比亚迪在调查群体中的购买率排行中低端车型第一，不得不说“高性价比” 的比亚迪在中低端汽车市场的竞争中拥有着绝对的实力。

三、汽车产品质量水平总体稳定，消费者满意度相对适中。产品质量问题调查显示，1040名消费者中，虽然有102人在购买一年内发现汽车存在产品质量问题，但数据显示大多数来自车胎、车锁等非核心部件的质量问题。91%的消费者对所购汽车品牌的产品质量持满意态度。调查主要集中的产品质量问题中，反馈率排列第一的为轮胎质量问题，而其中更值得警示的是安全气囊与行车中熄火这些严重危及驾驶者生命安全的问题。同时，反映的产品质量问题涉及的品牌中，自主品牌占53%，合资品牌占41%，进口品牌占6%，自主品牌稍高于合资品牌，但相对于发展起步较晚的自主品牌而言，该项数据应该让人欣慰，让我们看到了自主品牌不断增强的研发实力，以及逐年提升的产品质量水平。但我们也需要客观的面对数据，如果数据以市场占有率的比例进行实际测算的话，自主品牌的汽车产品总体质量仍然落后进口和合资品牌，还没有达到于高消费人群所认可的标准。自主品牌若想在市场占有率上寻求更大的突破，很大程度上取决于是否能够在质量、可靠性和耐用性方面赶上跨国汽车制造商，持续改善和提升产品质量将仍是自主品牌努力的方向。

四、汽车产品服务质量的消费者满意度偏低，1040名调查者中，反馈不满意信息的高达322人，消费者满意率仅为69%，不满意原因主要集中在售后。调查结果显示汽车产品售后服务体系有待进一步完善，售后服务质量亟待提升。据调查数据，322名对服务质量不满意的调查者中，对售前服务不满意的人数为23人，仅占7%，其余299人不满意的因素均来源于售后服务，比重高达93%。不满意的售前服务质量问题主要在于个别4s店及营销人员有欺骗、误导以及未履行承诺等问题，由此可见，诚信和履约能力是消费者对于售前服务质量满意度评价的核心因素。而不满意的售后服务质量调查结果则剑指汽车产品售后服务环节的所谓行规、潜规则及售后保障机制弊病，其中首当其冲的是“4s店保养和维修高于市场价格”，这一现象似乎与高档酒店的“开瓶费”一样，已成为一种行规，甚至于保险理赔对于在4s店维修和其他汽车维修机构维修的赔偿标准都不一样。其次是“诱导消费者进行不必要的保养，更换不必要更换的部件”、“在4s店更换的部件是旧件或副厂件”，对此，我们对部分4s店进行暗访和调查，暂未发现更换旧件及副厂件这一行为。而在诱导消费者进行不必要的维修和更换问题上，则有少数4s店存在这一现象，抓住大多数消费者无法判断汽车质量问题这一弱点，在消费者进行维修、保养时，以可能会产生行车危险的理由，诱导消费者更换配件。而排列第四的“因产品质量问题进行交涉时，4s店无人搭理、推诿或态度恶劣”则直接针对汽车产品的售后体系体制的弊端。以往消费者在遭遇汽车质量问题进行索赔时，基本都会遇到汽车厂商与经销商的皮球游戏，值得一提的是国家质检总局去年出台的“汽车三包”条例已明确这一责任由销售企业承担。

五、大多数消费者在选择购买汽车时，对产品质量缺乏心理预期值。第五项调查结果显示，因汽车产品质量问题非专业人士很难判别，绝大多数消费者对于汽车产品质量仅有模糊概念，在选择购车时无法设定心理所需的产品质量标准和要求，64%的接受调查者仅以品牌和外观作为购车选择的主要依据。

六、汽车产品质量“鉴定难、维权难”，如何合理合法进行维权，消费者很茫然。调查数据显示，缺乏专业、公平、公正的检测机构以及高昂的检测鉴定费用，两大难关让汽车产品质量的责任认定难上加难，而社会地位的不对等、漫长的处理时间、需要投入的人力物力等因素更让消费者对于维权望而却步。对于汽车三包条例的宣贯和落实，政府与企业任重道远。

行业调查报告及十(九篇)篇九

随着改革开放和民族工业的进一步发展，汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业。人民消费水平不断提高促进了汽车消费量的迅猛增长，与此同时，我国的汽修行业也得到相应的发展。但是如何培养适应社会需要的服务于汽车后市场的高技能复合型人才成为了各职业技工学校面临的重要课题。为了对汽车检测与维修技术专业准备定位以适应汽车维修行业的市场需要，更好地把握汽车检测与维修技术专业学生的培养目标，满足企业对该专业毕业生知识结构、能力结构和素质结构等方面的培养需求，更好地为企业服务，广东高新技术技工学校理工系汽车检测与维修技术专业调研组与20xx年上半年对当地维修企业的设备、技术力量、人才构成等情况进行了调研，围绕在岗技校生的爱岗敬业、学习精神、知识应用能力、专业基础知识、专业发展趋势、动手能力、技校生在企业成才的主要影响因素等方面与企业的各级管理人员和一线技术主管进行了深入交流，并诚恳听取了企业界对职业教育教学的评价和建议，为该专业人才培养方案和项目课程标准的制定提供了许多具有价值的资料。

1.我国汽车工业发展现状及趋势。近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。

2．汽车维修行业发展及现存主要问题。汽车维修检测设备发展前景广阔，主要有两个原因。首先，作为人类运载的主要工具，汽车的保有量将随着社会的进步与人们生活水平的提高而大幅度增加，尤其在我国小汽车大范围进入家庭的条件下，需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修检测设备。其次，随着汽车数量的增加，社会和国家将会对汽车维修检测提出更高的要求，使得汽车维修检测可持续发展的空间巨大。

根据近几年的实际发展情况，可以看出我国当前汽车维修检测设备的发展趋势：汽车检测诊断方面设备的比重有较大幅度地增长，以满足贯彻“视情修理”的可能性；汽车维护及小修所需的机工具比重相对加大，而修理机加工设备的比重相对变小，这是实行强制维护，尤其是小汽车进入家庭后发展的必然趋势；电子、电脑检测诊断设备将成为行业新秀。

在市场大环境影响下，国内一些大型生产厂家和行业内的新军都推出了电子和电脑检测诊断设备高新科技产品，如全电脑四轮定位仪、自动电脑解码器、电脑控制车身大梁矫正度量系统等检测设备。但这些产品在我国算是刚刚起步，尚需大力开发，市场前景看好。

1. 缺少核心技术，产品质量及服务意识淡薄汽车制造业水平的大幅度提高给汽车维修企业迎来了一个难得的发展机遇，但由于实际门槛低、市场竞争无序、低价的设备市场空间比较大，汽车维修设备商们纷纷压低价格以获取市场份额，打价格战成了营销的主要手段，而价格降低的背后必然会对质量产生影响，同时会间接对品牌的树立带来负面效应。国内部分产品存在性能不够稳、故障率高、外观设计抄袭等问题，许多企业都没有自己的品牌，只能靠低价格来销售，最终很难长久得到市场的认同。

我国汽车维修设备厂家必须打破地域、行业以及所有制的局限，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本的适销设备产品，引进国外技术，生产出自己的优质产品，在竞争中才能立于不败之地。

2. 人才发展无序，高级人员欠缺

汽车工业的飞速发展，对于专业人才的要求也逐步提高，加强相关专业人才的培训是整个行业的当务之急。随着近年汽车维修厂商们加大了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施，从业人员总体素质有很大提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，且人员素质的提升速度跟不上整个行业的发展。

提升企业的竞争能力，提升整个行业的运作水平，市场要求有名牌，而品牌的创建离不开高层次的人才。没有强势的品牌和强大的技术资源，很容易引起众多企业的模仿与跟进，容易模仿、没有自己独特品牌价值的连锁企业是走不远的企业。在这种竞争中要不断完善组织结构，提高人才素质，适应市场变化，随着他们在产品质量与管理服务方面的水平不断提高，才能真正推动我国汽车维修行业的全面上升。

3.市场营销策略和方法不多

随着汽车技术的发展，设备产品更新换代的速度加快。在汽车维修和保养设备的市场营销上，很多传统的方法可能不再适合。在当今的信息社会，人们已经可以通过很多渠道获得各自所需的信息，各种成功企业的经验不断证明只有持续的、有针对性的、多样化的品牌宣传和推广，才能使自己的企业长久不衰。特别需要指出的是，高效、便捷和廉价的互联网已经成为人们获取信息的重要平台，重视互联网的作用并利用它来为企业的经营服务，必将极大地提高企业的竞争力。

1．理实一体化教学

2.教学方法和教学手段的改革

在教学过程当中根据教学需要，积极进行教学方法改革，根据学校自身设备，结合市场调研报告，自编一套既能满足学校教学设备又能符合企业人才培养要求的校本教材，实施项目教学法，根据学生差异，上课时实行目标分层教学，在课堂上改变以教师主讲，学生听的传统的教学方法，引入多媒体教学，利用课件，多媒体台架，实施理实一体化教学。学生在学习的过程当中可以直观的看到，学生的理解也就从感性认识上升到了理性认识。

3.程结构与教学内容改革

我校在汽修专业教学中积极推进课程结构改革，实行宽基础，活模块的课程模式，打破传统科学体系，实行理实一体化。新一轮职业教育课程改革行动计划下发后，本专业主动开展社会调研，力主构件以能力为本位，以实践为主线，以项目为主体的专业课程实施专业课程模块化、综合化、项目化需要，根据项目编写小本教材，并配合课程改革加强实验实习基地建设。

基于上面的研究和所达成的共识，我校围绕汽修专业课程改革开展了大量的前期准备工作，初步形成了以下几个方面的成果。

1．为了能够在较短的时间里完成课题的研究和取得实质性的效果，让我们学校的毕业生具备企业抢手人才的知识和技能。学校加大教学改革的力度，调整并加强了课题组的力量。

2．重新调整并扩充了学校汽车运用与维修专业指导委员会，并邀请专家为我们的专业建设进行广泛的调研，聆听专家的意见。在专家的指导下修正我校汽车运用与维修专业的培养目标及培养计划。为我们的学生和教师做讲座。用企业发展的技术现状来开拓我们的思路。

3．在师资队伍建设方面：一方面大力引进近年来高等学校的汽车专业的毕业生和从企业引进具有丰富实际经验的专业技术人员,另一方面对我们学校原来的汽修专业教师进行再充电和再教育。使得我校的教师队伍结构和教师的综合素质已初步具备实施项目教学的能力。

4．积极鼓励教师参与实习基地和友好单位的科技活动。关注行业技术发展的前沿，结合当前的工作，在教学模式和教学内容的改革上，作较为积极的思考和探索。对于在生产实践和教学活动中形成的经验和感受，及时总结。形成可供团队共享的成果。

5．在教材建设方面，积极鼓励教师寻找技术资料和自行编写和

6．为提高多媒体教室的教学效果，增加教学过程的信息量，增加教学过程中的可调整性，要求专业教师自行制作适合学生学习能力并配套我们学校实验实训设备的课件。

7．根据学校现有的设备条件和教师能力的条件，在实训中心和实习工厂中尝试项目教学。如轮胎动平衡测试和调整、自动变速器的液力联轴器、行星齿轮机构、四轮定位、汽车尾气排放测试等。

10．由于新的教学理念和新的教学方法，更主要的是强大的实验平台的使用，学生的学习兴趣和学习效果有了较大的进展。特别是和现代行业同步的实验设备的运用，不但提高实际操作的技能，理论学习和运用能力也有了明显的进步。

1、续加强教师队伍结构的合理性建设和教师自身能力的提高。利用各种资源，争取上级主管部门的大力支持。多方面、多渠道发现和引进具有丰富实践经验的工程技术人员、聘请行业中有一定知名度的专家作客座教授和专业建设指导委员会。提高我们的教师对新技术的了解和掌握。继续执行教师的暑假工厂实践，提高教师对新技术、新装备的使用能力，保证教师对项目教学法的驾御能力。

2、续加强学校对专业实践的硬件平台的投入，包我们的实习工

厂建成具有一流技术装备的汽车实验室。既可以用于教学实践，也可以引导教师从事研究活动。我们学校的周围有我们的自有土地一百多亩，计划用途是校门的南面建一家汽修厂，学校的北面办一所驾驶学校。通过走产学研相结合的道路来壮大我们的汽修专业，促进我们的教学。

3、加强对专业课程的项目设立的合理化研究。我们现在进行的项目，是根据现有的设施和教师的能力来确当的，并不十分适合企业现场的要求。只能是初步的尝试，下一步我们的规划是在学校专业建设指导委员会的帮助下，科学、规范地制订专业实用人才能力调查表，在常武地区乃至更大的范围内进行调查和咨询。设立完全符合现代汽车修理行业要求的能力训练的项目，使我们的学生真正实现和企业现场的“0”距离对接。

4、加大教材改革和校本教材的建设工作力度。使我们的教材更加适合于我们的培养目标，更加适合于我们的教学计划，更加适合于我们的实验实训设备，更加适合于我们的课堂，更加适合于我们的学生。为我们的项目教学法的顺利开展提供最有力的保证。