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夜间施工报告大全(23篇)

作者: 紫衣梦
夜间施工报告大全(23篇)

施工是一个复杂的过程,需要协调多个部门和施工人员的工作。以下是小编为大家收集的有关施工管理的范文,供大家参考。

施工实习报告

我们花镜的地点正处于路口的右手边,长12。5m,宽3。5m。考虑到08级留下来的花镜中有许多的植物我们都能充分的利用到,所以我们保留了08级的大部分植物,然后融入到我们的设计当中来,充分的节约了资源,而且08级的所留下的植物经过了一季的生长,已经具备了良好的景观效果,也给我们的花镜增添了许多色彩。

在花镜设计时,我们充分利用了08级所留下的植物,然后开始了对我们自己的花镜设计的思考与准备工作。于是我们到图书馆进行了相关资料的查阅查阅工作。

我们考虑的是大色块的应用,参考了上面的这幅图的主要思路。

然我们开始了进行了设计的讨论,并最后确定了一下的设计方案

四季色彩变化:

春季:

夏季:

夏季至秋季:

我们将整个长条地区分为红色、黄色、蓝色为主色调的三个色块,相互区别又相互交错;围绕主体植物构建主景,形成视觉焦点,前低后高,以株型紧凑的植物为主,线条型植物为辅;做到三季可赏,夏秋为主,中层植物夏秋开花,前面的植物早春及初夏开花,后层植物夏秋开花,冬季留有线条骨干。

我们的主要设计意图为:

1、利用植物形态的区别形成起伏的冠线,背景整齐,主体植物集中,突出视觉焦点。

2、利用植物不同花色,形成色块的相错与交叠。

3、利用植物花期的差异,形成春季有花可看、新叶萌发,夏季盛开、色彩丰富,秋季主体植物长盛不衰、增添色彩的三季景观。

我们根据具体植物的花色以及花期进行了植物的选择,在整个过程中都围绕着原有的设计进行植物的配置月选择,充分考虑了它们的景观效果,做出合理的分析后选用。

由于我们组沿用了08级的大部分植物,只是在小部分地区添加了新的植物,所以我们小组的整体预算并不是很高。

我们的施工从5月5日早上7点开始,到第二日下午结束;大致的程序是:锄草—整地—移苗—放线—运苗—摆苗—定植—浇灌,其中等苗耽误了大部分的时间,使得整个过程都比较的慢。

1、除草整地

2、放线

3、运苗摆苗

4、定植浇灌

最终实际种植图

这次花镜的设计使我们第一次亲自动手设计施工的作品,在整个花镜的设计过程中我们遇到了很多的问题和难处,也有许多意想不到的事发生,尽管如此,我们整个小组还是非常的团结,克服了总总困难,最终顺利完成了我们的设计和施工的工作。这对我们来说不仅仅是一次实习那么简单,也是大家共同合作的美好见证,它给了我们彼此熟悉合作交流的机会,也让我们学会了如何团队合作。

在整个花镜的设计上,我们采用的大色块的设计思路还是很成功的,在后来的养护过程中,我们的花镜收到了很好的实际效果,这给我们很大的欣慰。

最后我们得感谢这次实习这门课程,我们收获了很多。

施工实习报告

通过上机实习,熟悉、了解pkpm预算软件的功能及用途,学习使用pkpm预算软件,利用pkpm预算软件算出工程量,套取相关定额,算出模型的造价,并绘制网络进度计划图。

1、实习时间

第15周,周五、周六、周日 第16周,周四

2、实习地点

北区综合楼416机房

以新星小区办公楼的图纸及各项数据为依据,用pkpm软件建立模型,算出工程量并套取相关定额,用计价软件算出该建筑的造价,并绘制网络进度计划图。

具体内容如下:

(1)了解新星小区的建筑概况 新星小区位于武汉市南郊。新星小区办公楼为二层框架结构,建筑面积176.14平方米,各项数据参见新星小区办公楼图纸。

(2)建立文件,熟悉pkpm软件

打开pkpm软件,新建工程,文件名默认为123,如图所示第一项为工程量计算,第二项为钢筋统计。

(3)输入新星小区的各项数据,建立此建筑的模型,模型如图:

点击全楼模型,实时漫游开关打开,即可看到此建筑的三维立体模型如图:

(4)点击工程量按钮,其中输入项包括平整场地、上部结构、基础工程、装饰、脚手架、外立面、型钢,将图纸中新星小区办公楼的所用材料和各种做法输入到各项功能中,点击全楼汇总,软件将自动计算该楼的工程量,再将数据表格导出。存盘退出后,再进入钢筋统计界面,点击钢筋输入,布置梁、板、柱、地基梁等构件的钢筋,再点击钢筋汇总,导出钢筋的数据表格。

施工实习报告

作为应届毕业学生,刚刚参加工作,欠缺水利工程施工方面的技术经验。以前所学的都是水利工程中最基础的专业知识,通过这次实习,将理论和实践相结合。以便在今后的工作中更好地掌握和运用专业技能做水利工程施工,为本公司乃至水利事业贡献自己的一份力量。

20xx年7月21日至20xx年11月15日,

石河子景观水系工程c段。

20xx年7月21日,是我来到景观河项目的第一天,也是最难忘的一天。我的师父王工带我把整个工程场地看了一遍,并且悉心教导我,作为一名合格的施工员,应该具备的能力素质。

水利工程施工受自然条件影响大。工程均在露天进行,水文、气象、地形地质等自然条件在很大程度上影响着工程施工的难易程度和施工方案的取舍。在原有河道上修建建筑物,不可避免的要进行施工导流,以保证工程施工条件。在冬季、夏季和雨天施工时,最影响混凝土的浇筑。水利工程普遍工程量大,投资高,工期长,施工质量要求高。因此合理安排施工,统筹规划,重视现场施工与管理对降低工程造价,加快施工进度,缩短建设周期有重大意义。水利工程多为挡水和泄水建筑物,要求防渗、防冲、安全、稳定等。我所在景观河项目,河道池底均做防水处理。

作为一名施工员,最基本的是要能看懂图纸,一看到图纸,要明白实体建筑以及应该如何施工。在上学时锻炼了我丰富的三维想象能力,这就为施工打好了良好的基础,每逢经验丰富的施工员在看图纸放线时,我会到旁边仔细听他们谈话,积极询问不懂的地方,然后自己慢慢琢磨,直到明白所有建筑物的结构和施工工序。我坚持学习,不懂就问,现已能够独立看图纸进行简单建筑物的放线。

学会看图纸固然重要,这只是起步,同时要学会测量仪器的操作原理和使用方法,懂得计划施工工序,涉及到地基的整平、夯实,混凝土工程前准备搭建模板,确定要使用钢筋的尺寸和数量,调动人员和机械,计算商品混凝土的订购量,在混凝土浇筑时确保施工安全进行等。

最先接触的测量仪器是自动安平水准仪,进行大地高程测量,水准仪最简单,也最常用。使用方法主要是:水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。

后来施工测量放线,用到了全站仪。全站仪集光、机、电为一体,具有角度测量、距离(斜距、平距、高差)测量、三维坐标测量、导线测量、交会定点测量和放样测量等多种用途。内置专用软件后,功能还可进一步拓展。使用方法较为复杂,主要是熟悉它的原理和显示器上的操作步骤。全站仪整平以及气泡校正的方法:

(1)架设:将仪器架设到稳固的三脚架上,旋紧中心螺旋。

(2)粗平:看圆气泡,分别旋转仪器的3个脚螺旋将仪器大致整平。

(3)精平:使仪器照准部上的管状水准器(或者称长气泡管)平行于任意一对脚螺旋,旋转两脚螺旋使气泡居中,然后将照准部旋转90°,旋转另外一个脚螺旋使长气泡管气泡居中。

(4)检验:将仪器照准部再旋转90°,若长气泡管气泡仍居中,表示已经整平;若有偏差,重复步骤(3)。

在施工后期进行工程量核算收方时,学会了使用rtk,一种新的常用的gps测量方法,极大地提高了外业作业效率。

混凝土工程几乎在施工全阶段都在进行。模板是各项混凝土工程中重要的辅助作业,合理组织模板对保证施工安全和混凝土工程质量具有十分重要的意义。模板的主要作用是对新浇筑塑性混凝土起成型和支承作用,同时还起保护和改善混凝土表面质量的作用。模板应做到型式简便,安装拆卸方便;拼装紧密,支撑牢靠稳固;成型准确,表面平整光滑,经济适用,周转和多次使用率高。通常情况,模板由面板,加劲体和支撑体三部分组成。

钢筋作业包括调直、除锈、配料与画线、切断、弯曲和焊接,最后是安装,在实际中,施工员主要负责配料,计算钢筋的数量和各段长度,剩下的工作在施工员技术交底的情况下,由技术工人动手实施。现在工程大多使用商品混凝土,工程现场提供混凝土强度等级,骨料颗粒级配,坍落度和添加剂等的数据,由混凝土搅拌站负责混凝土的制备。混凝土制备完成后运输是一个重要环节,以最短的时间和最少的转运次数将质量合格的混凝土从搅拌站运往浇筑地点,混凝土料在运输过程中应满足下列基本要求:

(1)防止在运输过程中骨料离析;

(2)防止混凝土配合比改变,防止砂浆漏失,避免日晒雨淋;

(3)防止混凝土发生初凝,控制运输时间和注意初凝时间的季节性变化;

(4)避免入仓混凝土的品种和强度等级混杂和错用。

对运输到达浇筑地点的混凝土,立即做混凝土试块,养护保存,以备后续检验。

接下来是混凝土的浇筑和养护。浇筑前要对基础面进行处理,清除杂物,施工缝处理,检查模板安装安全可靠,钢筋和预埋件安设无漏缺。浇筑时将卸入仓内的混凝土快速摊平到要求厚度,为尽可能减少混凝土中的空隙,获得最大的密实度,对混凝土浇筑同时进行振捣。浇筑完毕后12至18小时内开始浇水养护,形成混凝土良好的硬化条件,保证混凝土强度增长,不发生开裂。

为了确保工程质量,在工程项目的施工过程中,分工负责,互相监督,为确保人员安全,对施工场地干燥时,洒水避免扬尘危害人员身体健康,对机械,电箱明确标示,确保工程安全施工。

通过这次水利工程实习,我收益匪浅,不仅学到了许多专业技能,而且还从老一辈的施工员那学到了许多做人处世的道理,通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率。水利工程施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,景观河工程人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员在施工现场步步不离,通过引入先进管理模式和科学管理方法,施工效率有了很大提高,这样十分有助于施工的连续性和可续性。在这次实习环节中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,当前所掌握的知识面不够广,尚不能独当一面,只有在实践中不断学习,才会掌握更多专业知识和技能。今后在工作中,一定要抓住机会,多向从事水利工程的前辈学习,积极主动向他人请教,同时加强自身能力和解决难题的本领。为公司做奉献,为水利事业贡献自己的力量。

施工实习报告

2月我来到江阴市第二建筑安装工程有限公司进行毕业实习,一切安排妥当之后,我便去了施工现场。在工地上,由师傅带着,我学到很多书本上学不到的实际经验。

基坑撑护结构开工后,我学到了很多书本上学不到的经验,同时也能很好的把理论与实践相结合。在此期间现场存在过以下问题:一、对于现场塔吊前期存在着塔司技术问题和一些塔司对工作不负责任工作期间看小说、听音乐,致使吊装速度慢,在几次下放整改通知单及沟通后,才有所改善,我想这种情况在来年将杜绝,来年一开工就会首先给塔司及负责人开一个关于塔吊管理的专题会议,对现阶段存在的问题及有可能出现的情况都交交底,并对塔司的迟到、早退以及对工作不认真等情况的处理办法进行公布。二、由于前期劳务未按我方制定及划分的施工方案及流水段进行施工,致使前期的工期没有达到预计的要求,一方面是由于劳务人员对施工段划分的误解,没有领会到其中的便捷,另一方面就是劳务管理人员与工人的沟通不够,对工人的领导力不够。我想来年如果等到裙楼大面积施工开我方应该和劳务提前进行这方面的沟通,并且要有书面的文件形式,后面除了劳务管理人员的签字而且还要把施工班组负责人的名字一块签上,这样的话对他们的约束力就更强了。

时光飞逝,不知不觉中实习生活就结束了。当中既忙碌着也收获着,下面我就把这几个月的实习收获做简要的总结:

一、作为工程技术人员,不但要用到大量的专业知识,还需一定的现场经验和必要的业务能力来支配和协调班组。这几个月施工现场的实习使我受益匪浅。做好事前控制工作,预防及消除施工隐患存在。在工程开工前,全面熟悉施工图纸,参加设计院的图纸会审活动,结合工程实际、国家质量验收规范的要求参与编制专项施工方案、质量技术交底卡,严肃、认真的指导班组工人作业。

二 、做好事中监督工作,发现及纠正施工中存在的问题,对工程质量作全面的检查,对施工中出现的问题及时提出、纠正。对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查,确保每道工序合格。配合项目部土建技术人员巡查解决混凝土浇注过程中出现的各种情况,及时加以整改,确保每个环节的施工质量达标。通过本人的尽心尽职检查及严把质量关,有些施工环节受到公司领导的表扬。

本人对出现的施工问题在事后进行总结分析,以便于工作的持续改进。每天施工结束后对施工过程找出往后容易出现的问题及施工过程中可取之处,写入施工日记。参加每周的监理例会、项目部例会和每月的业主协调会,对如何工作才能确保取得实质性成果进行总结,不断地提高个人的业务水平。按时向经理提交周报、月报,将现场自己发现存在的质量问题及须公司协调解决的问题认真反映出来,将公司的与项目部有机的联系在一起。

通过自身的不断学习,本人对现场施工的各个环节有较清的思路。在光大银行天津后台服务中心项目中,本人更是踏踏实实的实习,放弃个人的休息时间,尽职尽责的检查管理,及时反应施工中存在的问题,在本工程中尽职尽责,受到上级领导理的认可和好评。

三、努力学习,提高自身修养。随着时间的推移,技术的不断进步,我感觉知识的匮乏将影响今后的工作效果,我利用业余时间,阅读大量的专业书籍,探讨学习新技术新发明,与此同时,我带动本公司员工一起学习专业知识,从基础基本知识开始学习,让工长和我一起学习新规范新标准新工艺,不断提高他们的专业素质,使本公司的施工力量与技术力量一同发展壮大。

四、在实习期间,本人也深深地体会到成功与不足的存在。为此,在未来的工程管理工作中,我将继续认真钻研业务,虚心学习,提高业务及外交能力,掌握更深的知识及技术,与公司的人性化管理相适应,注重自己技能的培养,以及努力与同事之间营造相互关心,团结互助的企业氛围。我相信,我一定会在公司大家庭的发展中,成长成为一名真真正正优秀的工程师。

正。工作本身就是一项团队工作,作为其中的一分子,我惟有踏踏实实做事,谦虚低调做人,努力学习专业制与实践相结合和新知识的应用。不断向同事们学习现场施工经验,在此基础上大胆加入自己的思想与理念。才能更好地成长并成为一名出色的工程负责人。 总而言之,作为一个实习的新人,我会继续以朝气蓬勃、奋发有为的精神状态,努力发挥聪明才智,为建筑事业的发展壮大添砖加瓦。

在这段时间里我从一个没有什么实践经验的大学生转变成一个能熟悉掌握专业知识和拥有一定技术经验的人,能及时完成领导交给的任务,能和监理、班组有很好的沟通,从而及时完成工作任务,这些都离不开我师父的指导。 自从我来到工地实习,就跟着师父一起走现场。在工作中会遇到困惑的、不理解的地方,在师父及时细心的指导下,把困难一个个的解决了。师父拥有多年的工作经验,对问题的解决得心应手,时常也会向我提出问题,问我出现某个问题该怎样处理,我就把自己的想法说出来,然后师父会给我更好的答案。师父在工作上会严格的要求我,我会把图纸认真看几遍,不懂的及时请教她,做到勤学好问。师父在我问他问题的时候会很平和很耐心的跟我讲解如果遇到不确定的东西他会查阅规范,自己确定后再告诉我缘由。就这样我努力的学习专业知识技能技术上也得到了一定提高。在自己安排工作的过程中也犯了些错误,但在师父的指导下,能及时的改正,把事情做好。从开始到现在,我有了自己的经历,丰富了自己的经验,知道事情的安排要考虑好多方面,比如不能窝工、不能影响质量、进度、要考虑现场的安全问题等。 师父不仅在工作上给了我很大的指导帮助在生活方面也给了我很大的影响。他会告诉我生活上一些细节的问题也会给我做个好的榜样,比如为人处事要诚实守信、时常跟我说要踏踏实实做人、安安稳稳工作。这样会给我指导一个努力的方向,使我少走弯路。

在师父的精心指导下,我努力完成各项工作任务,自己的能力也得到了很大的提高,专业技术知识、仪器操作能力等都得到了一定的完善。在今后的工作学习中,我会更加努力的学习,不断的丰富自己的知识,不断总结,积累经验,不负师父对我的期望,不负公司对我的培养。为了使我更好的看懂图纸,学会算量,师傅还带着我去现场看是怎么施工的,这样就加深了我对图纸的理解。在师傅生动认真地指导下我得到了很快的进步。当然,这些小小的成果不是我一个人的努力得到的,我要感谢同事们对我的帮助和照顾,感谢师傅对我的鼓励和支持。

俗话说“严师出高徒”。师傅对我虽然严厉,但我提高也是显而易见的。人是有惰性的,如果不是师傅适时的提醒我、督促我,恐怕不会取得这么大的进步。

在这次实习中我还是有不少的收获 ,它让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。此次的实习活动,在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会,感受社会。我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

施工实习报告

毕业实习是理论与实践相结合的重要方式,通过接触和参加实际工作,充实和扩大自己的知识面,培养综合应用的'能力,为以后走上工作岗位打下基础。

通过在实习工地所见将自己所学的知识系统梳理,构建自己的体系。具体目的及任务是:

1、了解建筑物的结构形式、构造特点、建筑作法,了解该建筑物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点。

3、了解该建筑物板、梁、柱等的类型,配筋方式及其与墙、梁的连接构造,了解楼地面、屋面构造及顶蓬构造特点。

4、铺面砖的方法。

5.总结自己所学的知识留下宝贵经验财富。

6.对工地中老师的讲解转化成自己的认知了解成为自己的东西。

在实习中应虚心向老师,勤奋好学,并做必要的记录。实习期间要服从指导教师的指挥,按时完成指导老师或所在实习单位布置的各项任务。实习期间要注意安全,进入施工现场必须戴安全帽。参观学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法,学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准,学习施工过程中对技术的处理方法。

场所:xx。

时间:xx年4月15号。

4与15日学校组织集体学生去xx参观学习,为我们能直接的接触工地提供了一个平台。从而能更好的了解社会,了解自己的专业。

我们来到xx,工程采用框剪结构,墙体砖混,建筑面积约41372平方米。总造价约4000万元。施工日期为xx年6月15日—xx年3月30日。

由于温度变化,地基不均匀趁降和地震因素的影响,易使建筑发生变形或破坏,故在设计时应事先将房屋划分成若干个独立部分,使各部分能自由独立的变化。这种将建筑物垂直分开的预留缝称为变形缝。包括伸缩缝,沉降缝和防震缝。

建筑物受温度影响时,会产生胀缩变形,建筑物的体积越大,变形就越大,当建筑物的长度超过一定限度时,会因变性过大而开裂。为避免这种情况发生,通常沿建筑物高度方向设置缝隙。

伸缩缝的宽度一般为20-30mm,其位置和间距与建筑物的结构类型、材料、施工条件及当地温度变化情况有关。要求把建筑物的墙体楼板层屋顶等地面以上部分全部断开,基础因埋在土中,受温度变化影响较小,不需断开。

为防止建筑物因其高度、荷载、结构及地基承载能力不同,而出现不均匀沉降,沿建筑物高度方向设置竖向缝隙。

设沉降缝时,要求从基础到屋顶所有构件均设缝断开,其宽度与地基的性质和建筑物的高度有关,地基越软弱、建筑物的越大,沉降缝的宽度越大。

地震设防烈度为8度、9度地区多层砌体建筑物,有下列情况之一时设防震缝:1)建筑物立面高度差在6m以上;2)建筑有错层,且楼板错层高差较大;3)建筑物各部分结构刚度、质量截然不同。

设防震缝时,一般基础可不断开,但在平面复杂的建筑中,但建筑各相连部分的刚度差很大时,必须将基础分开。在地震设防区,建筑物的伸缩缝和沉降缝应按防震缝要求处理。

然后,我们参观了xxx筑面积约23万平方米,在建筑施工上,写字楼整栋大厦全部采用叠合箱网梁楼盖施工技术,这在临沂尚属首次。其特点是梁板合一、底部平整、室内无梁,最大程度保持房间的净高;楼层间采用空间网格骨架,楼板厚度达40-50公分,具有超常的刚度和强度。双层中空、隔音、隔热、低辐射隐形幕墙,做到了节能、绿色、环保。

叠合箱由预制高强度钢筋混凝土底箱、轻质材料侧板(充当肋梁侧壁模板)和预制高强度钢筋混凝土顶板组成。叠合箱是参与整体受力的预制构件、叠合构件(叠合面在四周),其形式有多种,平面尺寸有多种,高度尺寸在250-1400mm内任意调整,可根据跨度及荷载的情况选择。

叠合箱平面尺寸系列(mm):1000×1000、1000×700、1000×500、1000×300、700×700、700×500、500×500等。叠合箱侧壁为薄壁,厚度为8-12mm。叠合箱顶板、底板厚度可按结构不同部位进行调整,顶板最小厚度为40mm,最大厚度120mm。底板最小厚度可为30mm(不考虑受力时)考虑受力时不小于40mm。需要受压区混凝土较大时,其厚度做到100mm。叠合箱外伸的受力拉接筋应按计算配置,考虑受力时应与周边肋梁筋相匹配,钢筋间距一般不大于100mm。

混凝土(叠合箱)网梁楼盖组合。

依据工程面积需求由数个叠合箱与肋梁组合成蜂巢构造的网梁楼盖。

混凝土地面应将基层凿毛,凿毛深度5~10毫米,凿毛痕的间距为30毫米左右。之后,清净浮灰,砂浆、油渍,产散水刷少将地面。

铺贴前应弹好线,在地面弹出与门道口成直角的基准线,弹线应从门口开始,以保证进口处为整砖,非整砖置于阴角或家具下面,弹线应弹出纵横定位控制线。

铺贴陶瓷地面砖前,应先将陶瓷地面砖浸泡阴干。

铺贴时,水泥砂浆应饱满地抹在陶瓷地面砖背面,铺贴后用橡皮棰敲实。同时,用水平尺检查校正,擦净表面水泥砂浆。

铺贴完2~3小时后,用白水泥擦缝,用水泥、砂子=1:1(体积比)的水泥砂浆,缝要填充密实,平整光滑。再用棉丝将表面擦净。

网梁楼盖结构高度用于连续跨柱网时,结构高度一般可选择跨度的1/14--1/25。用于四周有边梁时,结构高度可定为跨度的1/20--1/35。截面高度均可比实心板或空心板大一些。关于柱帽网梁楼盖一般不需另加外露的柱帽(本身的暗柱帽已经满足计算以及构造要求),当荷载较大或地震作用较大时,仍可设置外露柱帽以改善整体受力性能,柱帽设计可根据计算和规范构造要求进行。

肋梁宽度及箍筋肋梁的主筋竖向保护层厚度仍为25mm,而主筋的侧向是叠合箱底板范围,不存在保护层不足的问题。肋梁宽度一般为100-120mm,对应的箍筋内皮宽度为80-100mm,这是因为叠合箱侧壁厚度为10mm可以计入保护层厚度。

施工实习报告

紧张的1个月的实习生活结束了,在这一个多月里有了不小的收获。首先,实习对我个人来说是既熟悉又陌生的,将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等。通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的专业知识。

进入施工现场后,首先根据主楼定位桩桩对定位桩进行引桩,引桩一般都确定一条或两条主轴线,这些主线作为建筑物施工的主要控制依据,用木桩埋设在固定位置,加以保护。当建筑物放样时,按照建筑物轮廓用建立施工控制网,放设基坑轮廓线开始进行土方开挖施工,放样,也称放线,就是将图纸各部分位置在实际的土地上找到,并作出标记。放样是将图纸转换成实物过程中最重要和关键的步骤之一,大样影响地基的位置,地基影响柱子的位置,影响墙体的位置,整个建筑的位置。

第一,放样的质量直接影响施工速度和质量。轴线及基础梁板位置直接影响到结构的安全,放样过程中不能图一时之快,要得有足够的耐心,并对每个步骤成竹在胸。制定合理的放线方案,放完后,质量员要及时检查,只有这样,才能高质量、高标准的完成放样工作,才能给施工人员以正确的信息,高质量的完成工程。

第二,放样的先后次序,会给施工人员以第一印象,他们会自然的以这个顺序施工。施工工程人员往往是不会看设计图的,他们会习惯性的以施工员的思想为指导,跟着施工员的步骤走。所以,施工员必须得有清醒的头脑,应该正确理解设计者的意图,并进行消化;同时,工作过程中积极考虑自己对施工者的影响。积极思考,并对现场作仔细的勘查,了解当地气候、进来天气等,制定出切实设计、同时满足现场需要的施工方案。

第三,施工人员要相互协作,共同完成放线工作,让其他师傅多了解放线过程,保证施工质量。施工过程中,线有多种多样,最常用的是墙中线和边线,有的甚至有三等分线,而那些线不会象图纸上的那么明确,所以施工人员必须对整个施工放样过程有所了解,否则一旦出了状况,后果将不堪设想,因为前面的过程影响后面整个施工。所以,木工安装模板时一定明确所在边缘是正确的,泥水工也得对模板安装出错的地方作出反映。这样相互协作工作,不仅可以相互学习,还可以提高施工质量和速度,大家齐心协力作工程。

第四,每进行一个施工步骤,最好到源头开始拉线。这就要求源头样本是误差最小的地方。比如柱基础完成以后不能直接在基础上进行测量柱的位置,因为柱基础有自身的缩放范围,本身就不标准(我那次施工,柱基础比柱四周宽10cm,但很大都不是10cm),这就要求在主基上安装模板,模板位置应该从最初的墙中线位置开始测量。这样柱才不会偏离墙面,符合建筑施工质量要求。

另外有一个技巧性的东西,就是拉线。拉线时千万不能舍不得花力气,线必须拉紧,并尽可能保持线张力和拉力保持平衡。在夏日里施工,施工员总会很矛盾,一方面希望能够起风,那样凉快,另一方面,万一有风,将直接影响施工质量,这对施工肯定是百害无利的。还有,如果施工刚完,下雨了,那些石灰、墨线将被雨水冲掉,这样也直接影响施工速度。

基础钢筋施工是整个钢筋工程的重点以及难点。作为施工人员首先对图纸进行深入理解,了解设计者的设计意图,对于钢筋进行翻样,制作。本次实习的楼为高层剪力墙结构,从结构上才说基础为反向受力,就要考虑到那个基础梁在上,那个在下,基础梁绑扎顺序问题,基础梁相交区域箍筋设置构造问题,,另外还要考虑到结构梁钢筋比较多规格比较大,基础箍筋多为复合箍筋。

基础梁内柱箍筋设计问题,根据g101系列图纸规定,剪力墙在基础梁内箍筋小于500mm时,不少于两道箍筋,而基础梁为复合六支箍,所以水平方向与垂直方向箍筋发生冲突,而08g101-11针对这一问题给出解决方案。

综上所述,这次社会实践是走上社会、走上岗位的开始,只有不断的学习,理论联系实际,同时,不断的进行自我总结,吸取先人的经验教训,才能不断进步,在人群中凸现自己,立于不败之地。

施工开题报告

许多国家陆续制订了指导基坑开挖与支护设计和施工的法规,基坑支护工程的设计与施工,既要保证整个支护结构在施工过程中的安全,又要控制结构和,本设计力求在宫老师的指导下,因地制宜做出一个合理的设计,泛海酒店基坑支护结构设计地处旅游区与住宅区交界处,根据土木工程专业(岩土与地下工程方向)的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向,通过毕业设计,能够使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中,使理论得以实践和验证。

随着经济的发展社会的进步,大城市的高层建筑,地下建筑,还有隧道等工程的大幅度增加,而同时为了节省土地,充分利用地下空间,深基坑工程也随之不断增加。深基坑工程是一个古老而具有划时代特点的综合性的岩土工程课题,因为它既涉及到土力学典型强度问题和变形问题,又涉及到土体与支护结构的相互作用问题。经过分析不难看出,基坑工程的发展是一种种新的支护型式的出现带动新的分析方法的产生,并遵循实践,认识,再实践,再认识的规律而逐渐趋向成熟。20世纪30年代,太沙基和皮克等最先从事基坑工程的研究,60年代在奥斯陆等地的基坑开挖中开始实施施工监测,从70年代起,许多国家陆续制订了指导基坑开挖与支护设计和施工的法规。我国于20世纪80年代初才开始出现大量的基坑工程。80年代前,国内为数不多的高层建筑的地下室多为一层,基坑深不过4m,常采用放坡开挖就可以解决问题。到80年代,随着高层建筑的大量兴建,开始出现两层地下室,开挖深度一般在8m左右,少数超过10m。进入90年代,我国的高层建筑迅猛发展,同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地下商场、地铁车站等,导致多层地下室逐渐增多,基坑开挖深度超过10m的比比皆是。

基坑支护工程的设计与施工,既要保证整个支护结构在施工过程中的安全,又要控制结构和周围土体的变形,以保证周围环境(相邻建筑物和地下公共设施等)的安全。因此,如何确保基坑工程的安全可靠、经济合理、实用可行是当前现代化城市建设中一个非常重要和迫切的问题。特别是在20世纪,随着大基坑工程的要求越来越高,随之出现的问题也越来越多。本设计力求在宫老师的指导下,因地制宜做出一个合理的设计。

泛海酒店基坑支护结构设计地处旅游区与住宅区交界处,地理位置十分重要,土地资源珍贵,该地区地下室较少,泛海酒店为两层地下室结构,将为以后的城市地下空间开发与利用奠定坚实的基础,同时该地下室也可作为本市的标志性地下建筑,具有一定的经济影响力。

选定该课题也是为了培养自己的综合能力。根据土木工程专业(岩土与地下工程方向)的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向,通过毕业设计,能够使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中,使理论与生产实践相结合提高工程设计能力,能独立进行基坑支护结构设计。通过泛海酒店基坑支护结构设计,使我们在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练,达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的,提高分析问题、解决问题的能力。

在毕业设计的过程中,使我们对基坑支护设计的全过程有了系统的了解和初步的掌握,在此过程中,我们对以前所学的知识进行了一次综合性的复习,并把零散的知识进行了一次有选择性的系统综合,从而把我们四年所学的各种知识进行了融会贯通。在做这次毕业设计的过程中我们依据实际情况并考虑各种外界因素进行理论与实际相结合的基坑支护设计,这次毕业设计课程,巩固了我们的专业知识,培养了我们的动手能力,对我们以后的学习和工作有深刻的指导意义和实际价值。

2.1基坑支护方向的研究现状。

改革开放以来,我国在交通、水利水电、市政、地下工程开发和利用等基础设施领域取得了令人瞩目的成就,尤其是近十年来,更取得了突飞猛进的发展,其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地铁也取得了前所未有的发展,同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。我国改革开放和国民经济持续高速增长的形势下,全国工程建设亦突飞猛进,高层建筑迅猛发展,建筑高度越来越高,同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地下商场、地铁车站等,导致多层地下室逐渐增多,基坑开挖深度超过10m的比比皆是,其埋置深度也就越来越深,对基坑工程的要求越来越高,随着人防、地铁、地下商场、仓库、影剧院等大量工程的建设,特别是近年来的工程实践,城市地下空间开挖技术得到了长足发展和提高。我国城市地下工程、隧道及井孔工程等先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等,这些技术有的已达到国际先进水平。促进了建筑科学技术的进步和施工技术、施工机械和建筑材料的更新与发展。为了保证建筑物的稳定性,建筑基础都必须满足地下埋深嵌固的要求。随之出现的问题也越来越多,这给建筑施工、特别是城市中心区的建筑施工带来了很大的困难。

地下工程包括市政管线工程,地下仓储工程,地下商场,地下车库,城市地下空间综合开发利用等地下建筑物以及大中型平战结合工程。随着现代化城市高密度化,生活水准的高标准化,各种供给设施(如电信、电气、煤气、上下水等)的需求量将会急剧增加,需要改造和增设的供管线愈来愈多,解决这一问题的最好对策乃是进行统一规划与管理的城市地下共同沟(城市地下公用事业综合隧道),1994年上海浦东建成了我国第一条规模较大的张扬路共同沟。城市地下空间开发利用,目前较广泛的有高层建筑物地下室,平战结合的人防工程,如上海人民广场地下商场,哈尔滨、长春地下商业街等。利用地下工程恒温恒湿,受地面干扰小,防灾抗灾能力强等的特点,我国修建了许多地下储库,如地下粮库、油库、金库等。随着我国经济和科技的发展,地下工程的应用领域和应用深度将不断拓展。

国外城市地下空间开发利用起步早,大规模的开发大约经历了150多年的发展历程,经验比较成熟。国外地下空间的开发开始于建设地铁,比如说英国伦敦1863年就建成了世界上第一条地铁,开创了城市地下铁道建设的先河,美国纽约1865年建设是第一条地铁,法国的巴黎1900年建设了第一条地铁,德国的柏林1902年建设了第一条地铁,西班牙的马德里1919年建设了第一条地铁,日本的东京1927年建设了第一条地铁,目前世界上已经修建地铁投资运营的国家和地区有40多个,城市有一百多个。

在18世纪末就开发利用了几个世纪之前的废弃矿井,于1890年成功用于巴黎世博会中国馆和印度馆的设计,取得成功。二是大力建设地下车库。三是用于保护历史文化景观,比如卢浮宫改造,地上已经没有空间利用,就在地下扩建,成功对古典建筑进行了现代化改造。

2.2文献摘要。

支护结构挡墙的选型,涉及技术因素和经济因素,要从满足施工要求、减少对周围的不利影响、施工方便、工期短、经济效益好等几方面,经过技术经济比较后加以确定。而且支护结构挡墙选型要与支撑选型、地下水位降低、挖土方案等配套研究确定。

支护结构中常用的挡墙结构及其适用范围如下:

(1)钢板桩。

钢板桩常用的有简易的槽钢钢板桩和热轧锁口钢板桩。其中热轧锁口钢板桩的形式有u型、z型、一字型、h型和组合型。我国一般常用者为u型,即互相咬接形成板桩墙,只有在基坑深度很大时才用组合型。

(2)钢筋混凝土板桩。

这是一种传统的支护结构,截面带企口有一定挡水作用,顶部设圈梁,用后不再拔除,永久保留在地基土中,过去多用于钢板桩难以拔除的地段。

(3)钻孔灌注桩排桩挡墙。

常用直径为600~1000mm,做成排桩挡墙,顶部浇筑钢筋混凝土圈梁,设内支撑体系。我国各地都有应用,是支护结构中应用较多的一种。

灌注桩挡墙的刚度较大,抗弯能力强,变形相对较小,在土质较好的地区已有7~8m悬臂桩,在软土地区坑深不超过14m皆可用之,经济效益较好。但其永久保留在地基土中,可能为日后的地下工程施工造成障碍。由于目前施工时难以做到相切,桩之间留有100~150mm的间隙,挡水效果差,有时与深层搅拌水泥土桩挡墙组合应用,前者抗弯,后者做成防水帷幕起挡水作用。

(4)h型钢支柱、木挡板支护挡墙。

这种支护结构适用于土质较好、地下水位较低的地区,国外应用较多,国内也有应用。如北京京城大厦深23.5m的深基坑即用这种支护结构,它将长27m的488mm×300mm的h型钢按1.1m间距打入土中,用三层土锚拉固。h型钢支柱按一定间距打入,支柱间设木挡板或其他挡土设施,用后可拔出回收重复使用,较为经济,但一次性投资较大。

上海至今已完成100多万平方米地下连续墙。尤其是地下水位高的软土地区,当基坑深度大且邻近的建(构)筑物、道路和地下管线相距甚近时,往往是首先考虑的支护方案。上海地铁的多个车站施工中都采用地下连续墙。

(6)土钉墙。

土钉墙是一种利用土钉加固后的原位土体来维护基坑边坡土体稳定的支护方法。它由土钉、钢丝网喷射混凝土面板和加固后的原位土体三部分组成。该种支护结构简单、经济、施工方便,是一种较有前途的基坑边坡支护技术,适用于地下水位以上或经降水后的粘性土或密实性较好的砂土地层,基坑深度一般不大于15m。

对大型深基坑工程,应在主体结构设计阶段就着手进行,以便协调基坑工程与主体工程结构之间的关系,如地下结构用逆作法施工,则围护墙和中间支承柱(中柱桩)的布置就需与主体工程地下结构设计密切结合;如大型深基坑工程支护结构的设计,其立柱的布置、多层支撑的布置和换撑等,皆与主体结构工程桩的布置、地下结构底板和楼盖标高等密切有关。

进行基坑工程设计之前,应对下述地下结构设计资料进行了解:

(1)主体工程地下室的平面布置和形状,以及与建筑红线的相对位置。这是选择支护结构形式、进行支撑布置等必须参考的资料。如基坑边线贴近建筑红线,便需选择厚度较小的支护结构的围护墙;如平面尺寸大、形状复杂,则在布置支撑时需加以特殊处理。

(2)主体工程基础的桩位布置图。在进行围护墙布置和确定立柱位置时,必须了解桩位布置。尽量利用工程桩作为立柱桩,以降低支护结构费用,实在无法利用工程桩时才另设立柱桩。

(3)主体结构地下室的层数、各层楼板和底板的布置与标高,以及地面标高。根据天然地面标高和地下室底板底标高,便可确定基坑开挖深度,这是选择支护结构形式、确定降水和挖土方案的重要依据。

了解各层楼盖和底板的布置,则便于支撑的竖向布置和确定支撑的换撑方案,如楼盖局部缺少时,还需考虑水平支撑换撑时如何传力等。

——施工工程的地下结构设计资料调查.基坑工程,刘建航1996,17(5)在规划和设计建筑物时,常常用安全系数来考虑许多未知或不确因素的影响新的建筑结构规范的制定,使安全系数的概念及含义有了质的飞跃.以前的安全系数的大小并不能定量地表示安全性的大小利用以概率统计为手段分析建筑物破坏或失效概率的可靠度理论的引进成为一种必然.新的建筑结构规范中用可靠度理论定义的评价指标,是在大量工程实践基础上以概率统计为手段制定的具有小于某破坏概率的指标.

建筑物的上部结构的设计已全部采用基于可靠度理论的新规范,但在基础工程中,仅桩基工程率先采用可靠度设计,其他方面则刚刚起步。在基坑工程中开展这方面的工作较少,主要是基坑工程中影响因素众多,积累的资料较少,较难进行。目前上部结构采用可靠度设计,而基础(包括基坑)则采用定值设计存在各种不协调的问题。因此进行基坑可靠度研究而与上部结构设计相衔接,成为亟待懈决的问题,国家地基基础设计规范正采用可靠度理论进行修改,本文拟在基坑工程的可靠度研究方面作一些探讨。基坑支撑开挖的确定性分析本身就相当复杂,不是一二个公式所能解决的,因此国内外基坑支护结构基于不确定性分析的可靠度研究成果很少。只有matsuo等人在这方面作过较细致的工作,但该文采用的是简支梁近似法,用其进行可靠度研究,其本身的误差极有可能掩盖可靠度分析的作用。所以本文采用有限元方法来将可靠度理论引入基坑支护结构的受力及变形分析,考虑了模型不确定性和计算参数变异性对结构的影响,提出了深基坑支护结构受力及变形的近似概率预测方法。

——深基坑结构支护的可靠度分析刘国斌1998.6。

3.1设计内容。

泛海酒店的基本设计内容有以下几方面:

(1)设计方案比选:它包括对各种支护形式所使用的土体范围,基坑深度是否满足条件等,选取施工方便的支护结构。

(2)土压力计算:土压力计算包括对土体的水平荷载(主动土压力)、水平抗力(被动土压力)进行计算。

(3)支护结构计算:泛海酒店基坑支护形式应满足剪力和弯矩要求。计算包括内力计算,弯矩计算,和配筋计算等。

(4)基坑稳定性验算:包括基坑整体稳定性计算、基坑坑底抗隆起稳定性分析、基坑踢脚稳定性验算、基坑抗管涌验算、基坑突涌稳定性分析计算。

(5)基坑的降水止水设计:为达到目的,基坑降水要进行疏干井设计、减压井设计和地面沉降计算三方面的设计。

(6)基坑监测方案设计:主要包括内力监测和变形监测两大方面的监测。

3.2拟解决的主要问题。

(1)支护方案的对比与优选。

(2)支护的稳定性验算问题。

(3)深基坑的降水止水问题。

(1)设计方案比选:是根据当地的自然地形、地质条件、水文条件、岩土工程勘察报告及各种支护形式的适用条件,综合考虑以确定合理地设计方案。

(2)土压力计算:是根据郎肯的理论进行主动土压力和被动土压力的计算。

(3)支护结构计算:其中是根据弹性支点法和极限平衡法进行计算的。有些支护结构也仅采用静力平衡状态计算。

(4)基坑稳定性验算:根据极限平衡法对边坡整体稳定性和基坑坑底隆起稳定性进行分析;基坑踢脚稳定性则根据力矩平衡来进行分析;根据基坑渗流的水力梯度不应超过临界水力梯度的原理对基坑渗流稳定性进行分析;基坑突涌稳定性分析多是从压力平衡的角度分析而得出得结论。

(5)基坑降水止水设计:应根据基坑底面上覆土压力承压含水层作用在顶板上的水头压力相平衡的原理进行基坑降水止水设计。采用轻型井点降水的方法宜适合该地区施工。

(6)基坑监测方案设计:采用科学仪器设备和一定的手段对支护结构、主体结构、桌边环境的受力和位移等进行持续观测。

[8]《深基坑工程》,高大钊主编.机械工业出版社,20xx.

[9]《基坑工程手册(第二版)》,刘建航、侯学渊主编.中国建筑工业出版社,20xx.

夜间施工措施

夜间施工措施1夜间施工现场配备值班电工,在施工作业面、材料运输通道、施工设备旁、主要出入通道等安装亮度足够的照明灯具。

2固定的灯具与易燃物体要保持足够的安全距离,拖动的灯具采用容量相当的双层塑料橡胶电缆,电源开关均要有漏电保护装置。

3合理调整施工时间,夜间施工班组进行轮休,严禁疲劳作业。

4对预留孔洞实施安全防护,因施工需要不能实施防护的,制作带荧光标牌悬挂予以警示,必要的地方派专人看管。

施工实习报告

一直很想上施工去感受一下我们将来的工作会是怎样的.终于,在大二的寒假里如愿了.

这次我有幸参观来到我们市里的一个扩建工程.去的时候,那边的施工大多接近尾声,但还有些部分还只有进行了一半.

进到施工区,我们一眼就看到了科技楼的结构主体,当时结构主体给我的感觉就是不像建筑和不好看.这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入使用的楼不同.主体前面有个很大的场地,这个场地是堆放建筑材料用的,可以看到所堆放的建材主要是钢筋,没有水泥、砂、石之类的建材,这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了.这样可以保证混凝土的质量,减少施工浪费和降低生产成本.在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的,而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息.

我们跟着现场管理员上了楼,我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子,开始觉得很危险,四周都有伸出来的钢管或铁条.二三楼的模板和支架已经拆了,我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大,大到使我们都觉得层高变小了.在承重柱的四周有很多构造柱,它们是用来加大墙的强度的,以避免因墙身过长导致容易坍塌.一路上去,我们看到上面几层楼板的支架还没有拆,这些支架是用钢管和模板组成的,钢管很密,可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力.

上到第十层,我们看到工人们还在绑扎钢筋,柱和梁的钢筋已经绑扎好并放到了模板预留的槽里.我观察了其中的几条梁和柱,就像老师说的:梁的下部是首力筋,主梁有九条,次梁有六条;上不是架立筋,主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之间用箍筋绑扎.而柱子就不一样了,三四条梁要交汇于柱,就必然要使梁的钢筋穿过柱子,这样使得柱头的钢筋十分密集,同时浇筑混凝土时也要注意密实.板的配筋一般有受力筋和架力筋,受力筋在下方,分纵横两路;架力筋在上方,也是纵横两路放着.摆好的钢筋就要用铁丝绑扎好,为了保证面筋不被踩低下去,还要用马蹄筋将其抬高.在看板筋时我们发现连同钢筋一起铺设的还有电线管,这是电专业和结构专业合作的一个体现.

我们的现场参观时间很有限,只看到了工人在布置板筋,没有看到他们浇筑柱梁板,砌筑砖墙以及其它的施工情景,所以认识也是很片面的,这个只能作为我们对施工的`感性认识吧.

施工实习报告

示例实习报告主要有:实习目的、实习时间、实习地点、实习内容、实习总结五部分构成,其中重点体现是实习内容。

一、实习目的:

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

xx年5月27日6月10日。

三、实习地点:

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。

路基部分。

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理:

该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

2.桥涵:

高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。

路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

1.沥青混合料的拌制与运输。

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

2.铺筑。

铺筑工序如下:

(1)基层准备和放样。

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

(2)摊铺。

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压。

沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应注意处理。

五、实习总结。

通过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

施工实习报告

在学习了相关的专业资料后,我们都对土木工程施工方面有了必须的认识.但理论和实际总有具体的差别,土木工程的学习,不仅仅要注意知识的积累,更就应注意潜力的培养,为了让我们更好的掌握知识,联系实际,举一反三,老师为我们安排了为期两周的土木工程施工实习.本着贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场去学习生产技术和简单的管理知识.然后施工实习不仅仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验.

1.透过实习,对一般工业与民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解.巩固课本上的知识.

2.理论联系实际,巩固和深入理解已学的理论知识,并为以后课程的学习积累感性知识.积累经验.

3.透过亲身参加施工实践,培养分析问题和解决问题的独立工作潜力,用理论联系实际,为将来参加工作作好准备.

4.透过实习和劳动,了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则.

5.了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平,联系专业培养目标,树立献身社会注意现代化建设,提高我国建筑施工水平的远大志向.

6.虚心学习,了解具体施工细节,学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验.

1.前期,我门在海口市人民医院综合楼实习.该综合楼楼状况如下:

设计单位:中南设计院

设计年限:50年

施工单位:海南省胜达建筑安装有限公司

建筑物耐火等级:二级

结构形式:框架结构,局部刚框架结构

筑物抗震设防烈度:8度

建设地点:海口市人民大道

建筑规模:包括一座主体楼和一座附属楼,主体地上22层,地下2层.

2.后期,我们在海口市120急救中心实习.该工程状况如下:

设计单位:北京工业设计院海南分院

设计年限:50年

施工单位:海南省第三建筑安装有限公司

建筑物耐火等级:二级

结构形式:框架结构

筑物抗震设防烈度:8度

建设地点:海口市丘海大道

建筑规模:然后包括一座主体楼和两座待命楼,主体楼6层,待命楼15层.

我们在进入工地时,然后发现赫然树立在工地正门的环境保护监督栏.看来,我们走的是可持续性发展道路,在工程建设的同时,还要注意环境保护.做到防患于未然,不能先污染,后治理.

在开始正式实习前,我们先用了一个上午的时间在工程施工员罗学长的指导下,仔细阅读了该工程的所有建筑图纸.除了我们在课堂上比较常见的建筑图、结构图外,还有给排水图、整体规划图等.这让我深刻的体会到土木工程建设是一个庞大的工程,需要多个部门的通力合作.而且这些图纸表面磨损很严重,我想大概是经常需要在施工过程中临时参考图纸,针对不一样的问题由施工方和设计人员结合图纸提出不一样的解决方案.所以,我们更就应在大学期间刻苦学习专业知识,为将来能够在工作中合理快速的解决各种问题打下坚实的基础,更好的为祖国建设服务.

熟悉了图纸以后,我们就进入了施工现场,就具体的施工工艺和施工技术进行更详细的学习.

在现场实习过程中,我结合《混凝土结构》中的有关章节,个性注意了钢筋绑扎的施工工艺.施工过程中,应个性注意以下资料:施工中要保证钢筋保护层厚度准确,若采用双排筋时要保证上下两排筋的距离.钢筋的接头位置及接头面积百分率要贴合设计及施工验收规范要求.钢筋的布放位置要准确,绑扎要牢固.我透过查阅资料,了解了钢筋连接的具体工艺:

(3).当钢筋的直才能d16mm时,不宜采用绑扎接头;

(4).纵向受力的钢筋采用机械连接接头或焊接接头时,连接区段的长度为35d(d为纵向受力钢筋的较大值)且不小于50mm.同一连接区段内,纵向受力钢筋的接头面积百分率应贴合设计规定,当设计无规定时,应贴合下列规定:

a.在受拉区不宜大于50%;

b.直接承受动力荷载的基础中,不宜采用焊接接头;当采用机械连接接头时,不应大于50%.

钢筋工程的质量在整个工程中十分重要,所以在具体施工过程中应严格控制其质量标准,切不可偷工减料.否则会给整个工程带来巨大的损失.

与钢筋工程同时进行的还有模板工程.混凝土结构的模板工程,是混凝土成型施工中的一个十分重要的组成部分.我们所说的模板其实包含了两部分,其一是构成混凝土构件形状和设计尺寸的模板:其二是保证模板形状,尺寸及其空间位置的支撑系统.模板应具有必须的强度和刚度,以保证混凝土自重、施工荷载及混凝土的侧压力作用下不破坏,不变形.支撑系统既要保证模板的空间位置的准确性,又要承受模板、混凝土的自重及施工荷载,因此也应具有足够的强度、刚度和稳定性,以保证在上部荷载的作用下不沉陷,不变形,不破坏.模板在材料与种类上也有很大的区别.一般可分为木模板、钢模板、胶合板,本工程多数使用木模板,在一些细部上部分使用钢模板,然后比如楼梯踏步就使用钢模板,这样比较不容易变形.

夜间文明施工承诺书

夜间是人们睡觉休息的时候,因此在夜间施工要注意文明,夜间文明施工承诺书是怎样的?一起看看下面的内容吧。

因旺达中心广场(一期)工程施工给各位生活带来了不便,我们恳请您能给与理解和支持。

我们承诺在今后夜间施工情况下,尽可能将在施工中可能带来的噪音降至最低,尽量避免铁器敲击,减少对周边居民的'影响。

周边居民有投诉与意见,我们将停止施工,给予理解。

在夜间施工前会贴出公示,提前告知周边居民。

江西建工第一建筑有限责任公司 二〇xx年十一月二十六日

本工程为:***,由于本工程内的东方路口施工位于地铁4号线上,根据上海市城市交通行政许可决定书沪交运轨许决字***,凡距离地铁结构较近的开槽埋管及工作井施工应在地铁停运期间(晚十时至第二天凌晨六时)实施。

为了确保工程顺利进行,同时对周边居民的影响降到最低。

施工方****,向当地居委会提交夜间文明施工承诺书,其内容如下:

(1) 精心施工,合理安排施工流程尽可能把噪声大的工序放在白天施工。

(2) 加强对操作人员进行教育和管理,严格遵守夜间文明施工的有关规定,晚

上施工不大声喧哗。

(3) 加强对施工噪声的控制,对连续性、特殊性的工序做到在晚上10:00以

后不使用镐头机、空压机等发出严重噪声的机械。

(4) 夜间施工车辆进出工地不允许鸣喇叭。

(5) 夜间施工车辆进入工地应限速5公里/小时。

(6) 夜间施工尽量避免铁器敲击,减少对周边居民的影响。

(7) 尽可能的选用新型设备,并加强保养,避免因设备老化缺少保养等增加的噪声。

特此承诺!

*******

由八丰控股集团有限公司承建的余杭区乔司街道良熟区块农民高层公寓二期一标段工程,因工期需要和单次混凝土浇捣需一次完成的施工要求,我项目部申请在夜间进行混凝土浇捣工作。

为了减少对附近居民的噪音影响,我项目部承诺:

1、认真及时办理夜间施工许可证,及时张贴夜间施工公告。

2、夜间施工期内,超过噪音限度的施工作业全部停工,如元盘锯,刨木机、电动空压机、电锯等,不在夜间使用。

3、控制人为活动噪声,在进场前对操作人员进行教育,不得大声喧哗,在搬运和装卸过程中统一调度和指挥,轻拿轻放,避免碰撞,防止在操作时产生较大噪音.

4、在夜间施工浇筑砼强噪声机械有砼泵车,加以覆盖降低应有的噪声措施。

5、在夜间施工浇筑砼有砼振动棒,必须使用时才开启,不使用时立即停止。

夜间施工浇筑砼振动棒的噪声同声波及近传递最远,因此浇筑砼振动棒在插入砼时尽量避开钢筋和模板,振动棒在插入砼时在钢筋笼中部插入噪声最小。

6、夜间进出工地所有车辆禁止鸣号。

7、项目部设置专人掌握现场各个污染源情况,对产生较大污染的污染源进行实时监控,随时对出现的污染问题进行汇报和处理。

8、 严格按国家监管机构规定工作时间进行施工,尽量在规定的施工时间内进行施工,并尽量避免噪音大的机具同时施工,尽最大努力将噪音降到最低限度以免影响周边环境。

施工单位: 日期:

因旺达中心广场(一期)工程施工给各位生活带来了不便,我们恳请您能给与理解和支持。

我们承诺在今后夜间施工情况下,尽可能将在施工中可能带来的噪音降至最低,尽量避免铁器敲击,减少对周边居民的影响。

周边居民有投诉与意见,我们将停止施工,给予理解。

在夜间施工前会贴出公示,提前告知周边居民。

江西建工第一建筑有限责任公司 二〇xx年十一月二十六日

夜间保安睡岗整改报告

根据县委的统一部署,按照《平陆县集中整治经济发展软环境实施方案》的要求,水利局在县委督查组的指导下,结合水利行业实际,在全系统内开展集中整治经济发展软环境专项活动。深入开展以“改进机关作风,营造风清气正的发展环境”为题的大宣讲、大讨论和大排查活动。通过开辟网上信箱、发放征求意见表等形式,组织开展了面向社会的意见征询活动。11月1日召开全局职工大会,将行风测评结果和征求24个部门20家大型企业反馈意见向全体干部职工公布。会后以各科、站、室、局、院为单位对号入座,认真查摆自身存在的问题并结合实际,局党组针对问题召开了专题会议,研究制定解决办法。制定了切实可行的整改措施进行整改。

一、存在的主要问题。

(一)个别干部职工存在宗旨意识和服务意识不够强的问题。

(二)办事程序不够规范,办事效率还有待提高。

(三)经常性的思想政治工作开展还不够,平时谈工作的时间多,谈心的时间少,思想交流沟通不够。

(四)对工程进度、质量监管工作未完全到位,力度还不够,存在基层单位一些工程进度滞后,不按规定变动设计方案的情况。

对以上存在的这些问题,我们采取以下措施,认真解决。

二、整改措施。

(一)加强理论学习和业务学习,提高干部职工素质。

以党的十六大精神和“三个代表”重要思想为指导,不断加强政治理论学习,强化宗旨意识,在改造客观世界的同时,不断改造自己的主观世界。树立正确的世界观、人生观、价值观,运用马列主义的立场、观点、方法,解决矛盾和问题。特别是要把转变观念,改进工作作风,提高效能作为学习的重要内容,不断进行新的探索。一是坚持政治理论学习,完善党支部学习制度。每年制定出系统的学习计划,并严格执行。全体职工要自觉坚持参加理论学习,建立政治学习考勤制,学习要确保人员、内容、时间和质量的落实。有计划、有重点地搞好辅导,适时开展学习交流。二是加强业务学习和培训。在继续开展职工继续教育培训的同时,开展计算机技能培训和写作能力培训,增强全局干部职工办公技能,提高办事效率。三是强化纪律教育,严格考勤加强纪律教育,严禁利用工作之便到企业吃、拿、卡、要。(承办科室:机关党总支、办公室、人劳股;责任领导:郝红建)。

(二)贯彻为民服务思想,抓好窗口建设,提高办事效率。

牢固树立全心全意为人民服务的宗旨,把群众的利益作为出发点和落角点。充分发挥水利职能作用,着力为群众解决困难,为群众办好事、办实事。一是增强群众观念,强化公仆意识。正确处理对上级负责与对群众负责、全局利益与局部利益的关系。要经常深入基层,实地调查,了解和掌握第一手资料,及时解决群众关心的热点、难点问题。二是完善政务中心职能,实施“一站式”服务。局政务中心窗口要坚持规范化、标准化、科学化为目标,定期开展窗口工作人员培训,人人都要熟悉办理件的办理程序,严格执行岗位责任制、服务承诺制、互联审批制、过错追究制,减少环节、简化程序、提高效率,为服务对象提供快捷通道。三是要加强自身修养,改进工作方法,方便群众办事。水利局全体干部职工对电话投诉、上门来访人员做到“三有一快”,即有微笑、有热情、有倾听、快速办理,接到投诉后,力争在两日内给予答复,杜绝“门难进、脸难看、事难办”现象的发生。

(三)全面贯彻行政许可法,大力推进依法行政。

一是把行政许可法不折不扣地落到实处。做到:行政许可设定要依法有据,行政许可管理要公开透明,行政许可要便民快捷,行政许可权利要与责任挂钩,行政许可实施要强化监督检查。二是严格规范行政执法行为。要文明执法,严禁拖拉推诿、刁难设卡、敲诈勒索、态度粗暴等违法违规行为,既不要失职不作为,也不要越权乱作为,更不要滥用职权、执法犯法。三是建立软环境建设投诉机制。局水政监察支队和监察科作为软环境建设投诉机构,认真落实投诉事项的受理、交办、催办和督办等工作。(承办科室:水资办、河道采砂站、水保监督站;责任领导:任亚平)。

(一)加强制度建设,建立软环境治理长效机制。进一步建立完善了相关制度,严格按照服务承诺、首问责任、文明办公、行政责任追究和监督检查等制度抓工作落实。截至目前共建立21项制度,通过建章立制来加强对行政收费、行政许可、行政处罚的监督,力争从源头上促进软环境建设,从根本上解决违规的问题。

(二)完善政务公开制度,提高行政透明度。完善了我局办事指南,准确地载明了我局的职能职责,政务公开内容,服务承诺;无偿提供给前来咨询、查询和办事的公民、法人、或者其他组织;完善了行政许可、行政审批实施办法。并按照能放开的不审核、能审核的不审批的原则,全面清理了审批项目,优化审批流程。

(三)开展了结队帮扶,真心实意惠民。落实了局级领导联系制,确定了3名贫困学生作为帮扶对象。组建了党员服务队,开展了帮扶困难群众活动。同时,整顿干部作风,深入灾区组织抢险,实施灾后重建,为民分忧。

(四)开展水利惠民行动。我局在饮水安全、水土保持惠民行动工作中,按照“归口管理、分线负责”的原则,做到明确项目、目标、措施、投入、责任、进度、质量、考核标准等“八个明确”,建立健全了目标管理体系,层层落实责任,把“惠民行动”分解到科室,责任落实到个人,落实到具体项目上,增强各级领导干部的责任感和积极性,同时我县水利系统建立了“惠民行动”工作报告制度、通报制度和责任追究制度,及时公布工作进展情况,将“惠民行动”置于社会的监督之中,确保“惠民行动”取得了实效。

夜间施工安全管理制度

为规范船舶及海工(以下简称船舶)建造夜间作业安全环境管理,防止发生事故,特制定本规定。

2  适用范围

本规定适用于中远船务各企业船舶建造夜间作业安全环境管理。

3  定义

本规定所指的夜间是指当日18时至次日7时。

总建造师:指项目建造总负责人,又称项目经理、总管或项目担当;

建造师:指项目建造中具体项目的主管人员,又称项目建造主管或职场长;

作业长:指项目建造中负责区域或单项工程管理工作的工区管理人员;

施工负责人:指项目建造中单个施工队伍的现场管理人员。

项目组:又称总管小组。

4  管理内容

船舶建造夜间作业施行申报制度,各企业应结合本规定要求制定和细化本企业的夜间作业申报制度,明确申报流程、权限和作业安全要求。

4.1  船舶建造施工夜间作业实施申报制度,作业前实施必要的安全交底制度,作业过程中实施有效的监控制度。

4.2  对夜间22时以后的作业应加强监控。

4.3  在规定停工的期间内,列明的禁止施工项目、重点审批施工项目和允许作业施工项目,企业应按规定严格执行。

4.4  夜间施工项目应在当日17时前完成申报。由工程主管/作业长与施工队沟通后,确定夜间需要施工的作业项目,并进行充分安全交底,落实夜间施工的安全措施,由工程主管/作业长向项目经理进行夜间作业申报,申报作业的项目应使造船工程部、安监部、工区/车间和施工队清楚,安全交底的内容应有明确记录,夜间值班和安全监护人员应清楚夜间施工范围的内容。

4.5  夜间22时以后作业项目的控制要求

夜间22时以后的作业按施工的危险性分为三种:禁止施工项目、重点审批施工项目和允许作业项目。

4.5.1  禁止施工项目

以下作业应在夜间22时至次日7时期间停止施工:

a.  机舱、泵房、生活区等一级热工作业(个别直接影响坞期或船期的涉及一级热工作业的除外)。

b.  一级大件吊装作业(个别直接影响坞期或船期的一级大件吊装作业除外)。

c.  倾斜船台下水作业。

d.  倾斜试验、主机动车试验、重吊试验。

4.5.2  重点审批作业项目

以下作业在夜间22时至次日7时期间应尽量控制施工作业,必须施工的,应提前进行重点作业审批,审批前需经充分的安全交底、落实好安全措施,由工区/车间派出正式管理人员作为现场安全监护人,由项目组提出申报申请后,经造船工程部和安监部经理(副经理)审批方可施工,具体作业的时间根据安监部经理审批的时间要求执行。包括:

a.  大型物件的吊运作业。

b.  对坞期或船期有直接影响的个别热工工程(含一、二级热工作业)。

c.  脚手架搭拆作业。

d.  清油作业。

e.  密闭舱室涂装作业。

f.  企业安监部针对施工项目认为有必要进行重点审批的施工项目。

4.5.3  允许作业项目

以下作业经充分的安全交底、落实好安全措施,由施工队派专人作为现场安全监护人,经夜间作业申报后,在夜间22时至次日7时期间可进行施工:

a.  喷砂、敲产、打磨作业。

b.  冲水作业。

c.  清洁舱室作业。

d.  非密闭舱室涂装作业。

e.  其他未列入禁止和重点审批范围的作业。

4.6  夜间作业安全交底

4.6.1  夜间作业的安全交底由相应的工程主管负责实施。

4.6.2  夜间作业安全交底的主要内容应包括但不限于:

a.  作业的主要内容。

b.  明确作业的负责人、作业时间及作业安全监护人。

c.  作业过程可能产生的主要危险因素及已经布置的安全措施。

d.  作业的安全环境及行为安全要求。

e.  作业过程发生事故的应急措施。

4.6.3  安监部应对施工安全交底的情况进行监督。

安全交底的内容应记录完整,保存完好,保存期为3个月。

4.7  夜间作业监护

为保证夜间作业安全,夜间作业监护必须由工区/车间的`正式管理人员实施现场监督。

4.7.1  夜间重点审批项目的监护由工区/车间安全管理人员负责实施,但对坞期或船期有直接影响的个别热工工程(含一、二级热工作业)、一级大件吊装作业必须由工程主管负责实施,并且必须实施单点作业监护。

4.7.2  夜间允许作业项目的监护由施工队指派专职安全监护人实施。

4.7.3  夜间安全监护人必须严格坚守岗位,认真负责,对作业全过程中施工人员的行为、设备状态等进行实时监控。

4.7.4  安监部保证每条船舶有一名安全防火员负责对夜间监护人的在岗情况进行监督,重点赶工项目安监部还必须增派一名安全主管负责对夜间作业及夜间监护人的在岗情况进行监督。

4.7.5  夜间安全监护人应佩戴明显的安全监护人标志。

4.8  夜间作业施工人员交接-班期间安全状态确认

夜间作业施工人员交接-班期间安全状态确认由负责现场监护的工区/车间管理人员负责实施,对交接-班的施工队所在施工区域满足施工安全状态情况进行现场确认,符合作业条件后方可允许施工。

4.9  以上对夜间作业控制禁止施工的时间段,在夏季高温季节公司可根据气温情况适当进行调整。

5  本规定由安监部负责解释。

陆渔路总监办、各合同段项目经理部、公司各处(室)站:

为进一步加强陆渔路夜间施工安全管理工作,确保陆渔路安全、优质、环保建设,确保施工人员人身安全和身体健康,根据交通运输部《关于进一步加强夜间施工质量安全管理工作的通知》等文件精神,现对陆渔路夜间施工安全管理提出如下要求,请认真贯彻落实:

一、因施工进度、质量控制等必须连续作业,无法避免夜间施工的(原则上不得超过夜晚12时),应采取必要安全质量保障措施,施工现场应有足够的照明和安全警示标志,并保证施工人员有充足睡眠时间。严禁在极端恶劣天气情况下进行夜间施工。未经总监办和中路公司批准不得在易滑坡险段进行夜间山体挖掘施工。雷雨天及夜间不得进行路基爆破作业。

二、实行夜间施工报备制度。施工单位须提前向监理单位申请夜间施工报备,未经监理工程师批准,不得安排夜间施工。对危险性较大工程实施夜间施工的,施工单位必须事先制定夜间施工专项方案和应急预案,经总监办审核,向中路公司相关部门报备,同时完善现场应急处置措施,做好应急机械、物质、人员等准备。

三、严格进场人员安全教育培训、登记制度,严格执行交接-班制度和现场安全质量管理制度。施工单位要认真做好进场人员安全教育培训、登记及夜间交接-班制度,切实保障施工组织及安全质量技术交底到位。严禁安排体弱、带病、疲劳以及其他不适合夜间作业的人员进入夜间施工。严禁未经安全教育培训合格人员及未持证人员进行特种作业。

四、保证夜间施工期间用电安全和安全防护。夜间施工时,应保证施工场地照明充足,施工用电设备安全、规范。临空、临时和临边作业应按规定设置防护栏杆和防护网,严禁酒后作业。施工便道转弯处、沟槽等危险处四周须规范设置交通安全标志标牌和安全警示标志(包括夜间反光标志、红色警示灯等),临道路或在通行道路上施工的,夜间施工人员需穿戴好反光工作服,设置好相应的警示标志。需临时或较长时间封闭交通施工的,应按规定及时报告当地交-警部门或有关单位,确保安全文明生产。

五、路基桥梁夜间施工遇雨天,应有防滑、防雷击、防石料、物件垮落等安全施工措施。进入桥梁、爆破等作业现场的人员,必须配戴好安全帽,进行高空作业,作业人员必须配戴安全带。

六、严格夜间值班与巡查制度。夜间施工中,施工单位要严格主要领导值班带班制度,安全主管人员与值班电工、现场监理等现场管理人员应加大夜间巡查力度,到岗到位,认真检查施工现场安全帽、安全带、安全网等安全技术措施落实情况,及时纠正“三违”作业行为,确保施工安全。切实做好夜间施工生活后勤保障工作。

七、总监办及各驻地办要加强对各合同段夜间施工安全生产规章制度和管理现场的监督检查,严格特种作业机械设备检测、检验合格关和安全技术措施审核关,及时纠正和制止违反安全生产的操作行为。

八、对未按本规定执行的单位,或者拒不整改事故隐患的,将按照《质量与安全处罚办法》等规章制度的规定,进行相应的经济处罚,造成生产安全等事故的,由责任单位承担相应的经济损失。

特此通知。

夜间施工心得体会

夜间施工是建筑工程中的一个常见现象,由于白天施工受到诸多限制,如交通流量、路面状况等,因此夜间施工成为了不少建筑工程中的重要环节。针对夜间施工,我个人在工作中也有所体会,今天我就来分享一下我的夜间施工心得体会。

夜间施工与白天施工在很多方面都存在着巨大的差异。首先,白天施工受到诸多限制,如车流量大、行人较多等,而夜间施工则相对来说较为宽松,所以夜间施工时需要注意交通路线的规划、交通标志的设置等。其次,夜间施工的照明光照不如白天明亮,因此工人们需要更为谨慎地操作,特别是对于高处作业的工人来说更是如此。因此,夜间施工中安全措施的执行非常重要。最后,夜间施工因为时间的限制,需要更高效率的作业,为此需要对施工工艺进行合理规划,使每个工作节点都被有效地利用起来。

在夜间施工中,由于存在着上述所说的特点,因此操作时需要注意一些细节。首先是施工工地的照明,要保持足够的照明亮度,且要避免灯光直射工人眼睛影响作业质量。其次,要对危险位置进行特别标识,以便工人能够更好地辨认。此外,还应对施工工具进行充分准备,特别是需要借助机械设备作业的施工工序,需要提前进行检查,确保机器设备能够正常运转。

尽管夜间施工存在诸多不便,但它也有许多不可忽视的好处。首先,夜间施工能够减少工程施工期,提高工程的进度和效率。其次,夜间施工可以减少白天造成的交通堵塞,降低了交通车流的影响,有利于城市的交通疏导。第三,夜间施工还可以减少白天工人的劳动时间,为工人提供了更为合理的作息时间。

第五段:结论。

夜间施工作为一种特殊的施工方式,在施工中有其特殊的要求和施工环境,同时也有着其独特的好处和有利之处。个人认为,在夜间施工中应该特别注意工艺的规划、安全的保障以及工具的准备,把握好各个环节,保证施工项目的高品质完成。不管是白天还是夜间,安全和效率都是施工过程中不可忽略的因素,因此,我们应该在施工过程中严格遵守操作规范,确保工程的顺利实施。

年经典的夜间施工方案

根据总体施工计划安排和该地区的气候特点,做好冬季、雨季施工的防冻、防雨措施及施工质量、安全保证措施是至关重要的。

(一)雨季施工。

1、雨季施工安排。

成立抗洪防汛领导小组,建立雨季值班制度。在雨季来临之前,施工单位要建立雨季施工领导小组,责任到人,分片包保。在雨季施工期间定期检查,严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制,对发现的问题及时整改。

成立防洪抢险突击队,平时施工作业,雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资,包括雨衣,雨鞋,铁锹,草袋,水泵等,做到人员设备齐整、措施有力、落实到位,防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

与当地气象水文部门取得联系,及时获得气象预报,掌握汛情,以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表,设专人每天收听气象预报,做好记录,有暴雨或大暴雨天气情况,及时通知,值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜,做到既有分工,又有合作,保证及时排水,减少损失。

编制雨季施工作业指导书,制定防洪抗汛预案,作为雨季施工中的强制性执行文件,严格执行。

雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况,做好施工期间的防洪排涝工作。

在雨季施工时,施工现场应及时排除积水,加强对支架、脚手架和土方工程的检查,防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施,施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程,应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

雨季进行砼工作业严格执行施工规范,砼施工设避水棚,随时掌握天气预报,尽量避开雨天浇筑混凝土。

加强深对深基坑边坡观测等雨季汛期安全巡视。

现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚,机电设备要安装好接地安全装置,机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠;施工电缆、电线尽量埋入地下,外露的电杆、电线采取可靠的固定措施;雨季前对现场设备作绝缘检测。

对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施,现场物资的存放台等均应垫高,防止雨水浸泡。

加强对临时施工道路维护与整修,确保其路面平整、无坑洼、无积水。

雨季时派专人在危险地段值班,重点加强对深基坑边坡观测,邻近道路和现有建筑等的安全巡视,并派专人定期对施工区排水系统进行检查和清理,确保排水系统排水通畅。

2、雨季施工工期保证措施。

为减小雨季对工期的不利影响,须采取如下措施:

工地生产调度加强对气象、气候信息的收集,提出现场措施和准备,减少雨、汛停工损失,雨后及时恢复施工。

备齐备足防洪物资、排水设备,减少损失,储备施工材料,保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施,防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。

保证物资运输,减少雨季对施工进度的影响。

增加必要的防雨设施,配备必要的劳动保护用品,满足雨季期间施工需要。

合理安排施工顺序,提前修筑工程施工中的防排洪设施。

在雨季进行混凝土施工时,要及时检测砂石含水量,并加以调整配合比。另外,要及时有计划地进行受影响较大材料的储备。

(二)、冬季施工。

1、冬季施工安排。

自室外平均气温连续五天低于5℃的时间起,至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5℃的期间应按冬季施工规定执行。

当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时,应采取冬季措施进行施工。

现浇混凝土施工应充分考虑砼自身水化热特点,优先采用蓄热保温工艺,必要时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响,砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。

安排在冬季施工的砼项目,砼添加防冻复合早强剂,掺量为水泥用量的1~2%,溶成30~35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内,拌和时间不少于3分钟,确保砼出仓温度大于15℃,砼入仓温度大于5℃。

尽可能缩短砼的运输时间,且在运输机具上采取保温措施。

浇筑完毕的砼面要清除泌水,及时用塑料薄膜遮罩表面后,再用麻袋覆盖,进行蓄热养护。

冬季开挖基槽时,应周密计划,做到连续施工,以防基槽底层原土冻结。气温低于0℃时,应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。

高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案,进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施,保证施工安全和工程质量。

2、冬期施工工期保证措施。

进入冬期施工阶段,就必须做好冬期气温的监测工作,指定专人根据气象台的天气预报和气象台提供的有关资料及现场测控建立气象监测台帐,供本工程施工安排时进行参考。

提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场,保证防冻材料及时进场。

各种砌体工程,由试验室出具冬期施工砂浆配合比,施工中严格控制水灰比,确保砂浆砌筑温度。各种混凝土工程,由试验室出具冬期施工混凝土配合比,如有必要,将制定切实可行的水、砂石料加热措施。混凝土灌注后,及时采取保温措施。

对特殊部位要制定详细的工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案,从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建,切实做好保温、防冻等安全措施。

加强对混凝土的保护,完善养护措施。

钢筋、骨料采取覆盖措施,防止霜、雪、雨对原材料的影响。

保证所有夜间施工人员有足够的睡眠,避免作业人员出现疲劳状态,避免发生不必要的质量、安全事故。

加强夜间施工照明设施,保证现场有足够的照明。

加强施工现场指挥力量,派专人统一指挥。

运输车辆及其它行驶的施工机械,需谨慎行车,确保安全。

通道口加强防护,并设明显警示标志。

施工夜间值班制度

为了使工地财产不受损失,确保工程生产顺利进行,特制订本制度:

1、 值班时间,每天天黑至第二天天亮。

2、 值班员必须在每天上班前,熟悉场内所有材料堆放的位置。

3、 上班期间必须做到:耳灵、眼亮、脚勤,注意方法,巧妙巡逻。

4、 发现情况必须迅速向保卫科或上级领导汇报,以便及时处理。

5、 上班期间必须坚守工作岗位,不打磕睡、不看书、不随意在自己房间内逗留。

6、 如夜间值班人员玩忽职守或里应外合,盗窃工地财产的一经查实,严格查处。情节严重的依法追究责任。

7、 夜间值班人员在每天下班时,必须关掉照明灯,与门卫工作人员碰面,交代好有关事项,做好值班记录。

8、 视有关情况工程部将安排有关人员进轮流值班,任何人不得无故拒绝,如胡有特殊情况,应提早向负责人提出。

9、 夜间值班人员应按作息时间来,及时关掉多余的电灯照明,检查职工宿舍的作息情况,督促其熄灯睡觉。

为了使工地财产不受损失,确保工程生产顺利进行,特制定本制度。

(1)值班时间,每天天黑至第二天天亮。

(2)值班员必须在每天上班前,熟悉场内所有材料堆放的位置。

(3)上班期间必须做到:耳灵、眼亮、脚勤、注意方法,巧妙巡逻。

(4)发现情况必须迅速向保卫简直或上级领导汇报,以便及时处理。

(5)上班期间必须坚守工作岗位,不打瞌睡、不看书、不随意在自己房间内逗留。

(6)如夜间值班人员玩忽职守或里应外合,盗窃工地财产,一经查实,严格查处。情节严重的依法追究责任。

(7)夜间值放人员在每天下班时,必须关掉照明灯,与门卫工作人员碰面,交代好有关事项,做好值班记录。

(8)视有关情况,工程部将安排有关人员进行轮流值班,任何人不得无故拒绝,如有特殊情况,应提前向负责人提出。

(9)夜间值班人员应按作息时间及时关掉多余的电灯照明,检查职工宿舍的作息情况,督促其熄灯睡觉。

一、 编制目的

根据经理部《关于做好带班、值班工作相关事项的通知》,及项目部现场施工生产的实际情况,为认真落实施工现场值班、带班制度,进一步加强施工现场各项管理工作,切实抓好施工现场安全、质量、进度,增强项目负责人及施工人员的安全、质量、进度控制意识,进一步落实施工现场值班、带班制度,特制定本制度。

二、 适用范围

本制度适用于深圳轨道交通三期工程深圳地铁11号线11307标段松岗车辆段工程项目施工现场,防止施工过程中出现不安全行为和防止安全、质量事故的发生。

三、 项目部领导轮流值班、带班职责

1、轮流值班、带班领导要把保证安全生产作为第一位责任,全面掌握当班安全生产状况,加强对重点部位、关键环节、危险源的检查,并指导现场人员安全作业。

2、及时发现和组织消除事故隐患和险情,及时制止违章违规行为,严禁违章指挥。

3、当现场出现重大安全隐患或遇到险情时,及时采取紧急处置措施,并立即下达停工令,组织涉险区域人员及时有序撤离到安全地带。

四、现场值班、带班工作内容

1、现场值班、带班领导要把保证安全生产作为第一位责任,切实掌握施工过程中的安全生产状况,认真落实安全生产管理相关规定,加强对重点部位、关键环节的检查巡视。

2、排查隐患并要求相关人员立即落实整改,现场无法整改的隐患问题,必须下达整改通知单,限期整改并按期复查验收,发现较大隐患立即停止作业并报项目经理研究处理。

3、 严格落实制止“三违”相关规定,及时制止违章违纪行为,在现场发现违章问题,立即纠错并按规定给予处罚,严禁违章指挥。

4、 解决生产中的突发问题,现场无法解决处理的,立即上报至上级领导,严禁超能力组织生产。

5、 现场发生危及施工作业人员生命安全的重大隐患和严重问题时,值班人员要立即组织采取停工、撤人、排除隐患等紧急处置措施,并及时向项目经理报告。

6、 值班、带班负责人应当向接-班的.负责人详细告知当前施工现场安全存在的问题、需要注意的事项等,并认真填写交接-班记录。

7、 施工现场值班、带班交接-班记录由当班负责人填写,由专人负责整理,并存档备查。

五、相关规定

1、施工现场出入口或关键工序施工现场必须树立“领导干部带班公示牌”、“管理人员值班公示牌”。

2、现场值班、带班人员必须严格安全穿戴,不准着便装进入施工现场。

3、现场值班、带班人员要高度重视,认真履行值班、带班职责,严格执行现场值班、带班人员的规定,减少外出,深入现场,切实把安全生产工作的各项任务落到实处。

4、现场值班、带班人员若有特殊情况需请假的,必须经项目经理同意,并通知工程部,由项目总工安排替班人员,并由工程部通知到位。

5、现场值班、带班人员必须随身携带必要的检测、记录工具(如钢卷尺、笔记本等),以便随时对施工现场工序进行检测。同时必须佩戴标识牌,标识牌上要写明值班人员姓名、职务或岗位。

6、现场值班带班人员要认真记录检查问题,并由项目经理签字,于每日下午五点前交工程部汇总通报。

六、考核规定

1、现场值班、带班人员未按规定执行的,对相关责任人处以50元/次罚款。

2、现场值班、带班人员请假后,工程部未及时安排人员替班,造成空岗的,对项目总工处以50元/次罚款。

3、现场当班值班、带班人员擅自离岗的,对相关责任人处以100元/次罚款。

4、对限期整改的隐患问题未及时复查验收的,对相关责任人处以100元/次罚款。

5、值班、带班期间出现安全质量事故的,视情节轻重将给予严肃处理。

七、现场值班、带班人员安排

1、值班分为白班、晚班,每班设有一个领导,一个领工员,一个带班员,2个技术干部,一个安全员。

2、项目经理、书记、总工、安全总监、生产副经理、成本副经理、副总工,轮流带班,每个星期必须带班一天。

中铁二局深圳地铁11号线

bt项目经理部三分部

二0一三年四月二十二日

项目施工报告

xx年即将过去,回顾我这一年来的工作和学习,作为一名项目领导干部,主要分管项目部生产组织、施工协调、安全管理工作。在公司的正确领导下,本人以岗位职责为行动准则,把创先争优活动与做好本职工作结合起来,不断提高政治素质和业务水平,适应所在岗位要求。认真履行副经理的各项岗位职责,较好地完成了自己担负的各项工作任务。现将自己这一年来各方面的情况总结汇报如下:

20xx年是xxxx项目攻坚致胜关键的一年,对于我来说是极不平凡的一年,年初业主便下达了年底通车的目标要求,而现场因互通区外部协调阻碍较多,现场施工作业环境复杂,尤其绿化、交安、机电等相关单位相继进场开始施工,跟我项目部形成交叉施工等不利因素影响,始终制约施工生产的全面开展,各项施工任务都比较滞后,尤其桥梁下构还未完成,后续的架梁任务和现浇梁任务也就无法推进,更别提在后面的所有施工工序。面对困难,作为项目分管生产组织、施工协调、安全管理工作的副经理,主动出击,我仔细分析生产形势,现场制定各个工序施工组织,并做好相应的安全防护措施,协调好各方面关系,见缝插针,充分挖掘和调动各方面潜力,千方百计保证了施工生产的顺利进行,较为圆满地完成了各项施工生产任务。具体表现如下:

针对工程项目点多面广,其它单位相继进场造成交叉施工等难度大、不好管理的情况,重点抓好施工前的组织计划、材料计划、机械设备、机具进场计划以及施工队伍管理,体现施工准备的充分性,争取了主动。及时的组织技术、材料对施工方案进行敲定,明确了工期、质量、安全目标,为完成生产任务奠定了基础。

针对工程施工任务重、工期紧等形势,每周定期召开生产例会,制定生产措施,下达每周施工生产计划,明确现场责任人。提倡会上搞落实,提要求,不流于形势,解决实际问题,及时确定各施工点每阶段的施工生产重点环节。多次组织召开现场协调会和专题会,合理安排施工顺序,积极参与研究和确定施工方案级施工计划,确保今年业主下达的通车目标圆满完成。

我作为项目部生产副经理,重点主抓生产计划的落实和考核对生产例会确定的各项阶段性工期及节点目标任务,加大现场督查力度,及时纠偏,确定整体目标、阶段目标及节点目标,明确思路,突出重点,各个击破,取得了明显效果。20xx年春节复工后,在项目部领导班子和全体员工的共同努力下,全体建设者面对施工面多、其它单位进场交叉施工,以及工期要求紧、环保要求严等诸多难关,加之贵州山区雨季等诸多因素影响,发扬积极主动的精神,不等不靠,迎难而上,在及时加大投入的同时,合理配置各种资源,大力开展技术创新,采取流水作业,狠抓工序衔接,持续掀起大干高潮。使得架梁任务于今年六月全部完成,桥面系于九月全部完成,现浇梁任务于十月完成,伸缩缝于十一月完成,现场清理任务及剩余边边角角防护任务也即将完成,确保了12月底通车目标的实现,在业主方树立了良好的形象。

今年春季后,绿化、交安、机电等相关单位相继进场开始施工,跟我项目部形成交叉施工以及涉既有高速施工等不利因素影响,始终制约施工生产的全面开展,针对此类问题,我积极主动和相关单位联系,和他们现场管理人员进行对接,提前沟通,相互错开施工,避免挤在一块,互相影响,自己每天蹲守现场,发现问题,及时采取措施予以解决,确保施工各个环节不出差错,见缝插针,充分挖掘和调动各方面潜力,千方百计保证了施工生产的安全顺利进行。

三是加强项目安全管理工作。

始终坚持“以人为本”的理念和“安全第一,预防为主”的基本方针,贯彻每个现场技术人员管施工就得抓安全的思想,加强对施工现场的监督检查力度,做到常抓不懈,警钟长鸣;配合项目安全总监及安保部、工程部对施工人员、操作手、驾驶员进行进场安全教育与三级安全交底,强化全体管理及施工人员的安全生产意识,不仅进行专业性安全培训,还进行普及性安全培训与学习,采取多种多样的易于接受的形式(如:警示语、宣传画、安全手册、班前安全宣讲台)进行培训和学习。切实落实安全生产责任制,加强xxxx项目安全生产管理。结合本标段实际情况,以施工便道、拌合站运输、人工挖孔桩施工、互通区与惠罗高速交叉并线施工以及和其它单位交叉施工等安全为重点,开展定期专项检查活动,坚持“四不放过”原则,严肃处理发现的安全隐患等问题,积极消除隐患,明确现场责任人,限期整改,及时销号。

作为广大中国共产党中的一名党员,且被公司委以项目领导干部,我深刻认识到廉洁奉公、勤政工作的重要性,常怀律己之心,增强自律意识,努力做到以下两点:

一是率先垂范,以身作则。

在日常生活中本人能够严格遵守国家、集团公司和处对廉洁相关要求,严格按照《党章》及廉洁从政《准则》的有关规定,规范自己的言行,切实做到自重、自警、自励,并自觉接受职工的监督。工作做到严于律己、率先垂范、注重实效,坚持高标准,要求别人做的自己身先士卒做表率;生活上严格要求自己,从不搞特殊化,从不以权谋私。

二是增强党性,廉洁自律。

作为一名共产党员,就是要很好的坚持科学发展观,正确的业绩观,坚持做到廉洁自律,克己为公,求真务实,尊重领导,团结同事,积极帮助有困难的职工,认真开展批评与自我批评,认真听取领导和同事提出的意见和建议,树立良好的企业工作人员形象。

在这一年的工作中,在同事们的支持和帮助下,自己在分管的工作上,取得了一点点成绩,但也存在一些差距和不足:

一是存在的不足。

我是中途到这个项目,也是从其它单位来到此项目部,一切从新开始,再加上现场施工生产任务重,工作面也比较多,对于我在心理上总是想把工作干的出色,把项目部的生产工作组织的更好,造成工作中比较急躁,以及现场各项施工组织安排方面存在考虑不细致,碰到困难也有一些畏难心理,工作方法和工作态度还有待进一步改进。

二是总结经验,加强学习,努力做合格的生产管理者。

为了适应新形势、新任务、新工作的要求,主动加强业务知识的学习,不段丰富提高自身的知识储备和层次,进一步提高相关的理论知识和实际管理能力,不段提高自我在工程建设方面的思想认识,用先进的工程建设知识武装自己,不段地从工程建设实践中发现问题,寻求突破,实现技术和管理创新。同时,积极学习其他领导同志优点和长处,弥补自身不足,努力做一名企业合格的管理者。

由于我自身水平有限,在工作中难免会存在不足之处,恳请领导及各位同事给予批评指正。在新的一年里,我将正视困难,团结同事,改进不足,使xxxx项目部的生产管理工作再上一个台阶,为企业的发展贡献自己的一份力量。

夜间施工安全

夜间施工在城市建设中是必不可少的一环。然而,由于夜晚的特殊性,施工人员面临着更大的安全风险。近期我参与了一项夜间施工工程,通过这次经历,我对夜间施工安全有了更深的认识和体会。

夜间施工安全问题与白天施工不同,主要有以下几个方面:能见度低、作业人员疲劳、周边环境不稳定等。夜晚能见度低下,施工人员很难观察到隐患,容易发生事故。由于夜间工作比较频繁,施工人员容易感到疲劳,导致工作效率下降,动作不够稳定,更容易发生意外。周边环境在夜间也更加不稳定,包括天气、交通状况等,这些都给施工安全带来了一定的挑战。

为了保障夜间施工的安全,需要采取一系列的预防措施。首先,施工现场必须有良好的照明系统,确保能见度。其次,施工人员要定期进行体力锻炼,提高抗疲劳能力。此外,施工人员还应定期接受培训,提高应对紧急情况的技能。最后,夜间施工应与周边环境进行有效的协调,包括与交通部门沟通,避免交通事故发生。

第四段:我的亲身经历。

在我参与的夜间施工工程中,我们团队认真执行了上述的安全措施。首先,我们在施工现场安装了明亮的照明设备,确保能见度。其次,我们定期进行体能训练,保持良好的身体状态。此外,我们从事前的培训中学习到了很多应对紧急情况的方法和技巧。最后,我们与交通部门保持紧密联系,共同协调交通状况,确保施工安全。这些措施的执行,使我们的工程在夜间顺利进行,没有发生任何安全事故。

第五段:结语。

通过这次夜间施工经历,我深刻认识到夜间施工的安全风险和重要性。只有采取科学有效的预防措施,才能保障施工人员的安全,确保工程的顺利进行。希望通过这些心得体会的分享,能引起更多人对夜间施工安全的重视,共同努力营造一个更加安全的施工环境。

夜间文明施工承诺书

因旺达中心广场(一期)工程施工给各位生活带来了不便,我们恳请您能给与理解和支持。

我们承诺在今后夜间施工情况下,尽可能将在施工中可能带来的噪音降至最低,尽量避免铁器敲击,减少对周边居民的影响。

周边居民有投诉与意见,我们将停止施工,给予理解。

在夜间施工前会贴出公示,提前告知周边居民。

江西建工第一建筑有限责任公司二〇xx年十一月二十六日。

年经典的夜间施工方案

创业服务中心项目占据原来沟渠位置,时值春灌期间,水量较大,原开挖的临时边沟不能满足排水要求,可能造成约30亩农田被淹,防患于未然,需挖通原有沟渠解决排水问题,经现场查勘,拟提出以下实施意见:

一、临时排水沟修建位置。

为了保证原有沟渠重新恢复排水,需新挖的临时排水沟约50m,位于创业中心西北面(详见附图)。

二、工程量预计。

经现场查勘,参照原有河道,拟新挖临时沟下底宽3米,上底宽5米,深2.5米,共计土方开挖约500方。

三、工程承包价。

临时排水沟土方开挖综合单价按8元/方计算。工程总承包价为4000元。

四、承包人确定。

工程承包人的确定由尚义镇负责落实,建议工程总承包价在以上范围内进行控制。

夜间施工安全

第一段:引言(100字)。

夜间施工是很常见的一种施工方式,但由于夜间施工时间段特殊,光线条件较差,对施工人员的安全提出了更高的要求。本文将结合自身的施工经验,谈谈夜间施工安全的重要性以及心得体会。

夜间施工相较于白天施工,存在着更大的安全隐患。首先,由于光线暗淡,施工人员在夜间施工中很容易出现低能见度的情况,增加了意外发生的概率。其次,夜间施工容易造成疲劳驾驶,长时间的工作会使施工人员精神疲惫,增加出现操作错误的可能性。再次,夜间施工还可能会遇到交通问题,尤其是在道路施工的情况下,夜间车辆较少,司机可能没有及时发现施工区域或临时交通标志标线,导致事故发生。因此,夜间施工安全问题需要引起高度重视。

为了保障夜间施工的安全,采取一系列防范措施势在必行。首先,提出合理的夜间施工计划,合理安排施工人员的工作时间和休息间隔,避免长时间疲劳作业。其次,确保良好的照明设施,保持施工现场的良好地照明,明确标识施工区域和周边设施。同时,加强对施工人员的培训,提高操作技能和安全意识,确保施工操作正确无误。另外,实行交通管制,设置临时交通标志标线,保证施工区域与通行车辆的正确分隔,确保交通安全。

在多次夜间施工中,我对夜间施工的安全也有了深刻的认识和体会。首先,保持良好的工作状态是确保安全的重要保障。无论是白天还是夜间,只有我们保持旺盛的精神和专注的工作态度,才能有效避免疲劳带来的施工质量下降和安全隐患增加。其次,注意团队合作,保持良好的沟通与协作,及时发现并纠正问题,确保整个施工过程的顺利进行。最后,要时刻关注并遵从施工区域的交通安全规定,保证自身安全的同时,也为他人的安全出行负责。通过这些心得体会,我不仅增进了自己对夜间施工安全的认识,也提高了自己的施工技能和工作素质。

第五段:结语(100字)。

夜间施工安全是一个与光线条件、操作技能和安全意识紧密相关的问题,必须引起重视。希望通过加强施工人员的培训和提高安全意识,结合合理的夜间施工安排和防范措施,在保证施工质量的同时,确保施工人员的安全。只有这样,夜间施工才能顺利进行,顺利完成工程任务。

夜间保安睡岗整改报告

2011年1月13日00:04[整改]()保龄宝:关于公司治理专项活动的整改报告股票简称:保龄宝股票代码:公告编号:2011-003保龄宝生物股份有限公司关于公司治理.2011年1月13日00:04[整改]()保龄宝:关于公司治理专项活动的整改报告股票简称:保龄宝股票代码:公告编号:2011-003保龄宝生物股份有限公司关于公司治理专项活动的整改报告本公司及董事会全体成员保证公告内容真实、准确和完整,并对公告中的虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏承担责任。根据中国证券监督管理委员会(以下简称“中国证监会”)《关于开展加强上市公司治理专项活动有关事项的通知》(以下称“通知”)和深圳证券交易所《关于切实做好加强上市公司治理专项活动自查工作的通知》的'要求,保龄宝生物股份有限公司(以下简称“保龄宝”或“公司”),本着实事求是的原则,严格对照《公司法》、《证券法》等有关法律、行政法规,深圳证券交易所的有关规定及公司《章程》等内部制度,积极开展公司治理专项活动。目前公司已完成了公司治理情况自查、接受公众评议、整改提高阶段的各项工作。在本次治理专项活动中,公司坚持全面客观、求真务实的态度,牢固树立增强公司规范运作水平利于提升公司整体竞争力的意识。公司相关人员认真学习监管机构关于开展治理专项活动的要求,并按照相关要求切实推进治理专项活动的各项工作。通过本次治理专项活动,公司规范运作意识得到提升,治理水平得到提高,现将各阶段的专项治理情况报告如下:一、自查阶段工作的开展情况根据中国证监会和山东证监局的要求,公司组织董事、监事、高级管理人员等相关人员进行认真学习公司治理有关文件和《通知》及山东证监局有关文件的内容,周秘组织,认真安排,公司将2009年9月定为公司治理规范月,聘请保荐机构、律师、会计师开展了董事、监事、高级管理人员、各部门负责人的一系列培训活动,提高了公司的信息披露意识,增强了责任感。为了把专项治理活动纳入日常工作计划,公司成立了以董事长为第一责任人的工作小组,公司专项工作小组对照《公司法》、《证券法》、《深圳证券交易所股票上市规则》等有关法律、法规和规范性文件,以及公司《章程》等内部控制制度,并逐条对照《通知》附件的要求,对公司的治理情况进行了认真的自查,并形成了《关于公司治理专项活动的自查报告和整改计划》,并于2010年1月15日召开的公司第一届董事会第十六次会议审议通过。并在《中国证券报》、《证券日报》、《证券时报》和巨潮资讯网()上予以公告。二、公众评议阶段工作的开展情况根据中国证监会和深圳证券交易所的有关规定,公司上市后及时修改和新制订了相关制度,从而进一步完善了公司治理结构和内部控制制度,相关制度均披露在巨潮资讯网()上,同时在公司网站()上披露,供广大投资者查阅。为了使投资者和社会公众更好的参与公司治理专项活动的评议活动,公司还披露了专门电话、传真、电子邮箱及监管部门的电子邮箱、投资者关系互动平台,接受投资者和社会公众的意见和建议,进一步提高公司治理水平。对于投资者在公司网站上提出的各种问题,在保证信息披露真实、准确、完整的前提下公司予以积极回复。三、整改提高阶段工作的开展情况公司自查发现的问题及整改情况如下:(一)关于公司外部董事直接参与公司经营管理的时间不多,职能优势未能充分发挥。关键词:整改

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